作为江淮最新推出的电动旗舰产品，iev5从上市前就受到高度关注，在上市后凭借超高的性价比，迎来了火热抢购，作为江淮四代车iev4的车主，我也相当的关注这款新车，充满了期待。虽然江淮没有将我作为测试五代车的车主，但是对我来说，因为鲜有看到对五代续航做深度测试的文章，加之还有一些质疑的声音和一些车主对自己小车的不自信，我一直在寻找机会测试五代车。

一、联系取车

从联系厂家相关人员(答曰：产能紧张无法提供帮助)，到联系4S店(我购车店的张总很支持，答曰：现车一到都配给客户了)，再到通过第一电动网联系江淮这边，一直没有机会拿到五代做测试，毕竟供不应求，人家就一辆试驾车，我也不能开走让买车的人没法试驾，借给租赁公司的车，我也不能开走挡财路不是。最终在网上找到了两家租赁公司，其中一家是瑞征租赁(电话联系后没有五代车作为租赁车)，另一家租赁公司报价139元+40保险/天有车可以租，正在我准备下手租车的时候，老朋友天航瑞晨店的“江淮电动老赵”告诉我，有一辆借给某客运公司试开的车经过联系可以给我三天时间测试，不过要赶着端午节放假下班前到顺义去取(确定时已经接近三点，那边五点下班)，说时迟那时快，赶快请完假就拼了辆车赶往顺义，一点没耽误。

实在太匆忙，相机也没拿就背着包奔去了，赶在五点前到了那家客运公司，赶快联系那位老总取车，“江淮电动老赵”和那位老总很贴心，取车前提前充上了电。取上车的我没着急开走，先简单在门口路上熟悉了下车，然后发现两个重要问题：1、由于取到的车是皖A的牌，车辆没办进京证，车内只有行驶本，没有交强险保单……2、车显示屏有一点故障，很影响接下来的测试。迅速联系“江淮电动老赵”，由于他也没办过，进京证的问题就让我解决了，但是车辆问题店里的侯工很热心的说，等我开到店里就解决，晚点都没事，他等我过去。确实让我很感动哎……，话说进京证的事查了百度，问了代办，都觉得不靠谱，不管了，直接先开车去修显示屏。

避避交警吧，走的东六环上京哈到花乡桥的店里。话说一路很忐忑，也算幸运，京哈收费站那的检查站碰巧交警和协管在处理另外一个车的情况，没看我的车，我就悄悄的飞过去了，要不可是三分100块呢。在路上也测试了下车的性能，包括加速、动力回收、刹车、稳定性和操控性等等，我评价是比四代有了质的提升，看到了江淮的用心，也发现了一些需要改进的不足，在这就不多说了，等接下来的对比里再细说。

压着下班的点到了天航店，店里的侯工不是夸的，在简单判断后就发现了根本原因，按流程登记拍照等之后更换了仪表盘，问题解决，快速完成维修全部流程，一刻钟都搞定，话不多说，21：40赶快奔房山窦店弄进京证(只需要行驶本、身份证和驾驶本即可)。最后到达南召供电所测试电桩顺便充电，全程电池电量(以下简称：soc)从88-29，共耗59%(全程未开空调)，共行驶130公里，这次是普通模式充电，eco模式行驶，期间最高速达到90km左右，完全工况随车流速度，能量输出点基本不到第三点。这个试验结果蛮理想，也为我下来的测试提供了数值参考。

二、基础数据

长程模式充电：据向相关人员了解，是指对电池进行适当的“过充”，总充电量为110%左右，会对电池产生影响，车辆对过充的次数有限制，达到一定次数就不能进行此模式，也建议日常使用不用这个模式充电(总里程就差个二十来公里，但是通过调整车速和驾驶方式也同样可以达到)。

普通模式充电：即所谓的充满。

厂家标称：(根据江淮官网上显示)

1、续航里程(即最大续航里程)是指在恒速60km/h情况下的里程，但是江淮官网并未给出哪种充电模式，厂家标称240km。

2、续驶里程(长程模式，综合工况，km)即综合工况。厂家标称200km，注意是在长程模式充电情况下，对于是否开启ECO模式驾驶并未说明。（未完，全文分析：http://nev.ofweek.com/2015-07/ART-71008-8110-28975299.html）