日本铃木公司于1996年在中国申请专利权并注册，并特许有金城集团独家荣誉生产和销售，在日本、欧洲同步推出改产品，铃木公司型号GF125。金城铃木JC125-9“刀”是从产品设计，开发到制造均由日本铃木公司全程控制，公司为开发此产品花费大量的人力、物力，从1995年开始，历时3年，耗资5亿日元。在日本进行两次生产试作、量产试作和历时半年的实验、改进，日本铃木公司多次派专家来南京金城指导金城生试、量产工作。在1998年末，铃木公司又派一个专家组来金城指导改产品的量试、并进行量产前型鉴定，说明金城推出这一产品符合日本铃木的品质管理要求，已具备与日本铃木公司同步推出的条件。
     该产品除发动机采用日本原装进口以外，前碟刹整套总成，包括摩擦片，制动盘，油管等（NISSIN）、电子感应式仪表总成（电装ns）、化油器（米库尼BS26）、启动电机（电装）、速度下齿计数器、前后轮毂、手把控制开关、车头锁、坐垫锁等90多项零件从日本原装进口。14升油箱与全套塑料模具也均从日本进口，由金城自己生产制造，车架由金城最新从国外引进的“机器人”焊接线制造。
    发动机特点是铃木先进的124.5ml，其四气门双顶置凸轮，无声小链条，静音齿轮配置，使发动机马力强劲且噪音小。与SV、OHV及OHC结构相比，DOHC结构往复运动零件大大减少，这样有利于转速的提升，从而提高发动机的功率。高性能发动机除了采用DOHC结构外，还采用多气门机构，这款四气门发动机机构明显加大了进气通道面积，提高了发动机最大功率。同时，每一排气门的受热面积减少，有效地掏了气阀的飞脱现象，提高了发动机的临界转速。当然由于气道通道面积的增加，可适当的减少气阀升程，有利于改善配气结构的动力特性。
     TCSS双涡流双圆型燃烧室结构是日本铃木公司高科技的结晶，它通过双涡流的形成，最后压缩时挤气效果及薄型活塞头部的设计大大提高了火焰传播速度，从而使发动机特性和经济性极大改观。只有高效的燃烧效率和优良的充气效率方能称得上一台高性能发动机
    铃木公司先进的外油路冷却系统，使发动机温度适宜，润滑更好，增加了单平衡轴机构，有效防止发动机振动。10个离心块的超越离合器（普通3个）使发动机接合更平稳。离合器摩擦片上装有阻尼器，在频繁的离与合中，减少了摩擦片与外罩组合的侧向冲击，延长离合器的寿命。输出轴注塑链轮的采用明显改善了变档时的冲击状态，减少了链条与链轮的撞击，从而大大减少传动噪音。
     2020年的一次偶然机会在网上找到一台成色还不错关键是我二十年前想买却没买成的情怀车SRV200（劲飚），于是借了一台东南得利卡单人一早冒雨前往260km外的大苏北，当时是专程为了这台SRV200而去的，结果这位车友还有一台99铃木刀，而且成色是比SRV200要好很多。这台刀本来是计划外的，但当这台99刀发动后风门打开转速就固定在4000转时，马上被DOHC的四气门绵密连续的声音所迷俘，一点不像传统单缸机的声音，到有点像台四缸机，怠速稳定后，机器运转超级安静，铃木独特的“沙沙沙沙…”声，本来车友是不准备卖的，但打理老车需要时间与精力，也因为车主现在的工作比较忙，没多余时间来照顾它们，后看我也比较有 诚意就同意2车一起转让给我，相信我会更好的继续照顾它们下去。
     到我手上的不管什么车都要经过我亲手“调效”方可入室，不舒服的地方都要尽量恢复到新车状态，强迫症的人就是自己与自己过不去。因为同时一起回来的SRV200也在整理，订原装配件（必须原厂原装），由于车辆年数久远，有些原装配件很难找…喜欢玩老车的朋友记住，一定要有时间、精力，金钱…不要一时图便宜，入手一些成色很差的车，那后果更掺，付出的时间与精力等算起来更得不偿失，当然看你最终对它的要求是什么样的。2台车前前后后整理了差不多2个多月，基本每周休息天都在趴在这上面。
    在那个时代号称最强最贵的125（1999年售价18000元），净重只有111kg，曲轴转速12000，最大马力可达15匹，极速轻松120km……我还是想谈谈我的实际驾驶体验,小排量单缸DOHC配四气门结构的车在二十多年前只有铃木“刀”，现在这种配气结构的车也没几家在生产，目前阿普利亚150系列好像也是这种结构。缺点是起步低钮会不如OHC的2气门，但这台铃木“刀”的起步要比我想象中好很多，稍带一点转速车就很轻松的起来，与111kg的重量有很大关系。原装把手比较平照成坐姿比一般街车要趴，略显小战斗，前后悬挂调校偏舒适，前减直径虽然只有30mm，但过滤很细致，并不像这颗四气门发动机这么“运动”，当转速拉起来过6000转就像本田VTEC开阀一样，跨下又会一股力爆发，速度表指针很快就会到100码。高转时发动机声音非常绵密，动听，与普通单杠车很不一样。前碟刹车全套（上泵、刹车开关、油管、制动片、制动盘）引进日本原装进口的NISSIN，刹车皮与刹车盘反馈很黏，加上车重本身非常轻，手指捏一下马上会作出反应，精确明锐，效率极高，不会拖泥带水，由于先前提过悬挂设定偏舒适，急刹头部有轻微点头现象。
     只有1999年生产的金城铃木JC125-9才能算正宗的“刀”，真正的99“刀”在市场销售没几年，我这台第一批1999年生产的“刀”的第一任车主是在2007年通过关系购买库存车并上的牌，所以还有幸保持下来，但在2000年当时高昂的售价很快面临市场的残酷考验，不被市场接受，于是厂家很快作出反应在2000年及以后生产的JC125-9就有很多减配，大致有以下几点，但不一定完全正确，仅供参考。
1，反光镜：刀是塑料黑色带橡胶防震座，2000刀是金属银色。
2，轮毂：刀是进口五星款，与GS125一样，但不通用，刹车卡钳座与刹车盘安装位置不一样，2000刀是三幅式轮毂。
3，轮胎：刀是前后飞驰牌带内胎，2000刀是真空（估计建大牌）。4，左侧后扶手：刀是黑色，2000刀是银色。
5，货架：刀没有后货架，2000刀有银色后货架。
6，转向灯：刀是软胶的，2000刀是硬塑料，没有弹性容易折断。7，车把：刀是低把而且两端没有平衡块，2000刀有。
8，前牌照安装架：刀是菜刀式安装在前轮泥板上，2000刀是安装在右侧前减震上。
9，油箱和贴花：刀是银色油箱+红色SUZUKI字体，侧盖有中文“刀”与KATANA的英文，2000刀油箱有蓝色的贴花，SUZUKI有红色和白色，侧盖没有KATANA英文。
10，刹车系统：刀是全套进口NISSIN（卡钳没有标识），2000刀是国产（牌子不祥）。
11，仪表：刀是日本电装（DENSO），2000刀是金城的。
     由于车型年代久远，产品的出现有点生不逢时，以上有关内容部分收集而来，有不对地方欢迎研究讨论！