很多人的误区是根据预算选择减震器，认为买贵的肯定没毛病，结果就陷入了无尽的痛苦中……
首先明确一点，氮减的好处在哪里？主要有以下几点：阻尼大、抗衰减。然后基本就都是缺点了……
先抛开使用强度不谈，如果你所在地区没有修理厂或改装店能提供氮减安装、简单调校（至少是调整氮气压力）、维修保养的服务，或者你个人对舒适性、静谧性要求比较高，慎用氮减！！！
氮减对安装技术的要求相对较高，因其结构与原厂油气混合减震器存在一定区别，加之绝大多数情况下氮减都需要配合各种限位调整件、止推杆、上支臂等等一起安装、使用才能保证寿命并达到最佳使用效果，所以并不是随便一个修理厂、4S店都能按照施工标准安装氮减。这就导致后期各种意想不到的故障、损坏层出不穷，属于自己给自己找麻烦。与此同时，氮减安装好以后还需要根据自身的使用环境和驾驶习惯对氮气压力进行调整，或者退一万步，先不谈调教，氮减在长时间运输、储存过程中无法保证还保持出厂预设压力，安装好以后检查气压也是必须的。我已经遇见过数辆武装到牙齿的改装车，开起来却总是忽***，结果一检查才发现减震器一点压力都没有，等于你装着两万多块一套的高级减震器，但是它们其实从来都没工作过……
另外还有一个极大的误区——换了氮减会舒服！这完全是无良商家为了卖产品口不择言！氮减的初衷本来就是面向竞技，赛车谁会考虑舒适性？氮减为什么性能强，因为阻尼大，阻尼大在日常使用中就可以直接理解为硬！换了氮减，细碎震动一定会更多、低速通过颠簸路面弹跳会更明显，而好处是高速通过烂路车轮循迹性会大大增加、车轮腾空落地悬挂不容易触底。总之换了氮减之后日常驾驶肯定是不可能变得舒服，氮减的优势一定是在高强度使用时才能体现出来。
最后说到异响和保养的问题。先说异响，如刚才所说，氮减本来是面对竞技使用的，所以很多结构都是以性能、强度为先，例如用鱼眼轴承替代传统减震器使用的胶套，这就导致了氮减在使用一段时间，鱼眼轴承内外钢套之间的尼龙涂层磨损以后，铁磨铁就会产生异响，这是无法避免的。目前市面上所谓的“解决方案”都只能是缓解、延长寿命，不可能杜绝磨损和异响。于是就产生了以下两个结果，第一是你的车跑起来吱吱呀呀，你需要承受路人异样的目光，第二是为了解决异响需要定期更换新的鱼眼轴承，这无疑是一笔额外的支出。
再说保养，氮减是需要保养的，在长距离拉力赛里大车队的减震器基本上是2-3个赛段就会打散保养或者直接换新。作为民用车，即使使用强度一般，5-6万公里也建议换油保养。用的狠一两万公里保养一次也不为过，而且必须定期检查油封、活塞杆的状态，有问题及时处理，避免更严重的损坏。保养既是个麻烦的事，也是个费钱的事，更关键的是你还得有保养的条件。如果当地能做保养还好，熟练一点的话四根减震器拆装+保养基本上一整天可以做完，不影响用车。如果当地没有这个条件，减震器需要拆下来发到厂家或者有保养能力的改装店去，来回的物流+保养，费用先不说，车得在举升机上过一个礼拜是没跑了，这还得问问修理厂愿不愿意。
综上所述，氮减有其无法替代的优势，但也有其无法回避的缺陷，氮减并不适合每一个人，大家一定要以自己的实际需求为出发点，结合当地的改装环境综合考量，决定是否应该上氮减。
当然了，泼了这么多凉水，并不是让大家都对氮减敬而远之，随着国内经济发展和越野文化的不断发展，越来越多的修理厂、改装店开始拥有安装、调试、维修氮减的能力，加之鱼眼轴承等配件的价格日趋走低，氮减的后期使用一定会越来越方便、越来越便宜。氮减确实具有一些非氮减不可比拟的优势，除了刚才说过的阻尼大、抗衰减这些性能的优势以外，还有一点就是性价比！当然，这个性价比是有前提的，前提就是你用车确实狠，原厂减震器或者非氮减在你车上用不了多久就会漏油、失效，那我强烈建议你一步到位上氮减，不光是因为氮减性能强、抗衰减，更因为氮减是可以保养的！氮减保养一次的费用无论如何也不会高过一套非常普通的改装油气分离减震器，只要保养得当，氮减可以长时间保持在最佳状态，长期算下来总使用成本是更低的。

减震器终究是耗材，尤其是这类油气混合减震器，高强度使用以后漏油损坏是很正常的，并不属于质量问题，所以购买之前必须确定如果有一根减震器损坏，能否轻松购买到同型号的减震器，如果买不到的话就只能整套更换减震器了，这样的使用成本就会大大增加。