血铸尊严 2014-5-28 00:39:37 发表在 24楼
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喜欢哪个,就买哪个!你发的这个车,是奇瑞的威麟x5吧;看图片,两个车的A柱,都没有变形;可见,两车的安全性都是很高的!关于非承载式车身和承载式车身,到底哪个安全,恐怕是一个由来已久的话题了;随着现代汽车工业不断地进步,无论是承载式车身还是非承载式车身都可以达到很高的安全标准,所以这部分的差距并不是很明显。非承载式车身因为有两条很粗壮的大梁,撞击时的折叠缓冲区域往往比较坚固,其结果就是吸能效果往往没有承载式那么好。因此,这样的车碰撞后车头的折叠损毁可能不是很大,但车内人员的受伤机率其实比承载式更高。有人说:“激烈碰撞时,有大梁的车,能更高的保护车身不变形,保护人的安全”这是不科学的,因为车身不变形 不意味着能保护人的安全,相反车身一定程度的变形就是为了保护人的安全。但如果是激烈到足以把车身压扁的碰撞,有大梁的非承载式车辆,车身变形量会小一点,乘员的生存空间会大些。
另外,有大梁的车 重心高,操控比没大梁的车笨重;有大梁的车,更易翻车;有大梁的主动安全性低。
当然这只是设定同等条件下的理论分析,实际上要看各家厂商的设计能力,还有车企使用的钢材、材料的好坏、优劣!
非承载式车身主要运用在大型运输车,起重车和一些 偏专业 的越野车上,非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹性元件联接,它的优点是车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性。走颠簸路面时更平稳舒适一些。而它的缺点,遇到危险(如翻车)的时候,厚重的底盘,也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。综上所述,只有安全驾驶,才能更高的提升汽车的安全性能。各有利弊吧;根据自己的选择来买;不过,非承载式车身,只能是越来越少了;想买的,赶紧买吧;揽胜放弃了大梁,大切诺基放弃了大梁,帕杰罗放弃了大梁(半承载);听说牧马人以后也会放弃大梁,采用全铝车身,放弃整体桥悬挂;陆地巡洋舰的前悬架,放弃了非独立悬挂,奔跑在联合国的越野之王 途乐 放弃了前后非独立悬架......硬派越野车作为一种优秀的汽车文化,它是成功的。可是随着社会的发展,它不再被这个时代广泛接受,达尔文说过:“物竞天择,适者生存。”这句话不仅适用于自然界,也适用于汽车界。硬派越野车在上个世纪是一类非常优秀的车,可是时代在变化,评判标准也在变化,硬派越野车对车身结构和越野能力的要求注定硬派越野车不能得到发展,而在油价越来越高、道路越来越平坦、消费者的屁股也越来越挑剔的时代里笨重耗油、公路性能差的硬派越野车最终只能停住它的脚步,它最终的归宿是博物馆!!!!!!
而我们需要做的只是等待。。。。。。