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【杨排】置换柴索多了一个选择:上海大通双T柴油版D90 Pro小试记
1 43 发布于 2020-04-05 16:31:18 只看楼主 热门标准
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      进口起亚撤出中国市场2年多了,不少兄弟的柴索到了置换更新的节点。本人的柴索将满6年,14万公里。按习惯早就要换新了。无奈索兰托2021新款断供,想走平行进口的路子又远水不解近渴,加上国6柴油机难以达标,故而一车难求。寻寻觅觅,近期发现上海大通即将上市一款大中型柴油非承载式越野车,露出了一丝曙光。
      D90 Pro使用的2.0双T柴油机,218马+480牛,比我们柴索200+440的数据要美丽。但实际驾驶体验要比参数更靠谱,所以我联系了4S店,前往试驾。

先来一张45度作为见面礼。

霸气。英文字母打头,疑似豪车,有面。希望车价悠着点,不要像这个前脸一样:狮子大开口。

还是国内厂家比老外更了解国人的喜好,

德国马牌255-55-19轮胎,讲究,红色卡钳,闷骚,相比索兰托的棒子胎要厚道,还有倍耐力18寸AT胎可选择,赞一个。看轮胎和轮眉的间距,就知道是越野车型。如果是SUV,通常只有一拳。

无论是长、宽、高,都比我们的柴索大一圈。

不好意思,我的菊花有点花。

我加了流氓钩,长度打平手。

这是我看车的重点。今天就是奔着这台柴油机来的。现在柴油车属于稀缺品种,能达到国6排放的更是如翎毛凤角。

双T,豪车专属,而且是著名品牌:米国霍尼韦尔的产品,碉堡了。和柴索一样采用VGT技术,即可变角度的涡轮叶片,全工况介入。理论上没有老款发动机多少转介入的概念。

国际顶尖品牌博世的高压共轨系统,牛B。我们柴索的也是,大家都用过了。

冷却系统一分为二,比较少见。左下角的是,专供废气再循环系统EGR的中冷器的防冻液。可能是双涡轮温度太高的原因。柴索是共用的。

这台柴油机的参数达到顶级,核心部件都是国际顶级大牌,可见大通这回真是下了血本。但集成后能否充分发挥合力,是另一回事,需要经过实践的检验。

内饰用料和工艺基本符合20万的身份。能顺应时尚潮流,年轻人会喜欢,我等老家伙out了,炫的我眼都花了。

个人赶脚,方向盘与硕大的车身相比,小巧玲珑了些。

带拨片的哦,撒野时好玩。可惜我老了,只能用来装B。

我身高182,第一排空间没毛病。比汽油版多了2个扶手,卡宴款?又一件装B利器。

到底是大中型车,坐的高,看得清。我从来不喜欢脚踏板,但这车带大梁真的是高,我也算是高佬一枚,想迈个腿就上车,还真是有些困难。特别是钻第三排的时候,一定要用脚踏板。

第二排空间也不错。可以前后移动,靠背角度也可调。

第2排舒服了,第3排就憋屈了。此乃意料中事。

把第2排前移一点,膝盖前端有了空隙,赶脚好多了。

第3排和后窗有一定距离,万一被后车抱橘,可缓冲保平安。
D90有2+2+2可选,这个我喜欢。

最容易分辨国6柴油车的地方。左边加柴油,右边加尿素。注意是车用尿素,不是种地用的化肥,更不是你拉的尿尿哦。

因时间和场地的限制,今天不算是真正意义上的试驾,充其量只能说是体验。好的不用说,各种***一大把。聊聊我眼中的不足:
1、方向盘又小又轻,像是在开小轿车,车速快时心里发虚。
2、油门太轻,不容易掌控,需要时间来适应。
上面2点纯属个人习惯,或许有的车友喜欢,属于见仁见智的事。
3、起步深踩油门,柴油机迟滞2秒左右才发力,这时发动机轰鸣,但仅有一丢丢的推背感,与其优秀的双T参数不符。对比我们的柴索,起步深踩油门,推背感爽到飞起,曾经把坐在第2排的小姐姐吓得吱哇乱叫。希望大通的工程师能好好调校,充分发挥双T的威力。
今天只开了3公里,不可能面面俱到。先做个简单的初步的分享。等以后有机会深度试驾再补充。
兄弟们赶脚怎样?有木有敢当小白鼠的?

  • 车辆对比
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