我的黑武士雷凌双擎运动版来到我身边已经半年多了，其实给它起这个名字，就是因为它太酷了。

雷凌双擎，之所以叫它双擎，就是因为它是真正的把发动机和电动机无缝且利用完美机械结构结合起来的产物。我曾经研究过其中的原理，其实非常巧妙，就是用两台电机和发动机，通过行星齿轮组里的各部件转速差的不同，形成了如今的THS系统，虽然搞懂这个原理特别复杂，但我们只需知道，雷凌双擎在省油和出力均匀的同时，还特别的耐用。而其他产品，目前看要么不耐用，要么不省油，要么动力一般，我觉得只有雷凌双擎，把才能把这些优点完美的结合。

除了采用了大名鼎鼎的THS以外，其他干货也不少呢，雷凌双擎之所以有良好的底盘质感，就是因为它从结构到用料，都是同级最佳。前麦弗逊、后双叉臂样式的悬架结构，非常高级，尤其是后悬架的类型，只有在少数的高档车和性能车上才会用到，所以在舒适性完全满足家用的同时，雷凌的运动性，也是非常出色的。

中控台是悬浮样式，特别前卫，而空调的操作面板，也是突出而倾斜的结构，随手就能触碰的到，从人机工程学上来说，雷凌内饰虽然说是简洁风格，但每个按钮操作起来，基本都是抬手即可触摸得到，不需要欠身或者改变坐姿，非常的人性化。

方向盘阻尼力度适中，而且指向也极其精准，曾经开着这台雷凌在山路上劈弯过，前悬架有力的支撑和方向盘精准细腻的回馈，特别容易进弯，而后面的双叉臂结构的独立悬架，也有着极其灵巧的车身跟随性，如果再激烈一点，后轮还可能会出现随动转向，虽然这只是结构与衬套方面的位移，但就是这点点的细节，让雷凌双擎的操控提升了不止一点，虽然不能说这是AE86的附体，但确实在对比同级别主打运动的车型上，根本不落下风。

后排空间虽然不是重点，但作为家用车也足够，从车门细节到座椅材料，从滤震柔和的舒适性到腿部够用的空间，雷凌双擎都把家用特性做到了极致，同时优异的操控性和高颜值，动力输出强劲以及超低的燃油经济性来说，让雷凌在这个级别确实鹤立鸡群。值得一提的是，目前在售的合资混动车型里，也只有以广汽丰田等雷凌混动车型，有着电池不限里程，不限年限，经过广汽丰田认证后便可做到跟车不跟人的电池终身质保服务，这对于选购它的用户来说，真是个最大的福音。

半年来的点点滴滴，我对黑武士雷凌双擎，越来越刮目相看，之前总觉得它颜值很高，其实这只是其中一个优点罢了，在实际使用中，雷凌双擎的内在机械素质，耐用程度，动力响应，底盘舒适度以及做工用料，都可以说是顶呱呱。