先上定妆照

天籁是我的第一辆车，作为二十多岁的小伙购车的时候一开始其实一直偏向于马自达的昂克赛拉，但是考虑到这次购车主要还是为了成家做准备，所以也综合了未来女主人的意见，最终把方向放到了空间更大主打舒适的21款天籁上了。但是选涡轮or自吸？这个问题困扰了我很久，最后咬咬牙不想再妥协于是上了涡轮。考虑到未来女主人也会开这车，安全配置还是拉满，最终选择了2.0T次顶配的天籁智享领航版，带主动安全系统以及L2级辅助驾驶。

已购车半年了，目前跑了6700公里

外观犀利，这次新换代的天籁算是对上了年轻人的胃口了。内饰中规中矩吧，虽然不敌新势力的个性但是也蛮喜欢的。

就从空间、操控、静音、动力、变速箱、油耗、电气功能、辅助驾驶、主动安全几个纬度来一一细说吧。

空间
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没的说，日产大沙发的舒适性是没有什么可挑剔的了。驾驶位座椅侧向支撑不行，稍微快点过弯就得用膝盖侧面顶着门板或者中控位置，但这也不是什么困扰就是了，习惯就行。

操控
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1、方向盘指向蛮精准的，几乎没有虚位。转向手感我觉得挺好的，我这个人很不挑转向手感，我试驾很多车下来也不觉得谁转向手感好谁不好，觉得都差不多，我也不太理解“电子感很重”这句话。所以这点我可能不能很客观的评价，只能说不错。
2、底盘滤震挺好，但是悬挂确实比较软，弯道侧倾比较明显，过桥头的时候抛跳的时候很稳，但是落地的时候明显余震过多感觉上会晃个2~3下，不够干脆。不过主打舒适嘛，可以接受。

静音
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天籁的隔音静谧性优秀啊，在我开过的试驾车里算是隔音很不错的。路躁很小，几乎没什么胎噪，17寸用的横滨的EA51C主打静音舒适的轮胎肯定功不可没了。

有跑过两次长途，高速上120巡航时候车里真就挺安静的！

另外，我这个配置还有车内主动降噪功能，可能这个也起到一定作用了吧。

动力
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马力243匹，扭矩371牛米，据说0-100能进7秒（我自己没实测过）。这几个数据就已经说明了这辆天籁不一般了，日常驾驶稍微深踩油门就能感觉涡轮介入提供的动力。相比之前试驾的自然吸气确实有更明显的推背感。经常深夜下班的时候路上车很少，偶尔我也会地板油一下，挺刺激的，这个发动机转数上去后的声音很大很好听。
涡轮配CVT的方式让这部车在突然加速的时候较为平顺！比涡轮配双离合的车会弱化很多涡轮介入的突兀感。

变速箱
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2.0T版本用的CVT是钢链式的，据说比普通钢带式的CVT会能承受更大的扭矩。宣传是这么说的，但我也不知道实际什么样，网上似乎也找不到日产这款钢链式CVT变速箱的拆解图。所以可靠性就先不说了，我也才开半年没发现什么大毛病。
不过小毛病是有的，不知道是不是这个“模拟8速”惹的祸？这个变速箱号称模拟8个档位，我实在不理解这是干什么...
问题出现在下面两种工况下。
1、大概40~50km/h 的速度下，松油，然后稍微给油（大概一两厘米的油门行程）这个变速箱很大概率会顿挫一下。这个速度下要是重新给油还想不顿挫的话就要非常轻微的给油（大概踩下去零点几厘米，然后慢慢加深）这样才不会顿挫，但这未免也太考究脚法了。不过开久了也能接受就是了。
2、给大脚油门后立马收油，会猛地顿挫一下，但是只要线性的收油就不会顿挫了。不过这个问题也好接受，毕竟也不是经常大脚给油。

油耗
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首先一个结论就是，天籁的原车油耗表是个快乐表，我一共记录了5次加油数据，算出来的实际油耗均平均比原车油耗高7%~10%，以我的日常使用约80%市区快速路段+20%市区普通路段基本上实际油耗平均在7~7.5L/100km

这些数据都是我在加油前记录表显油耗、表显里程，加油后记录加油单价、加油总量、加油总价，然后将表显油耗、表显里程清空，如此反复测得的几次实际油耗供大家参考哈

总体来说这个可变压缩比的技术确实能够起到省油的作用，但是效果也比较有限吧。总体来说还算省油。
另外，天籁的ECO模式其实就是相比普通模式把油门灵敏度调低了，比如普通模式下踩1/3油门已经动力很充沛了，但是ECO模式下1/3的油门仅仅只是能开的水平。所以这个ECO模式不仅不能省油，还不容易控制油门，所以我一般都是不开ECO模式。
（上面仪表图片中的ECO模式可能是不小心按到了）

电气功能
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1、车机反应还算灵敏，功能不多也够用，原生不支持CarPlay/CarLife挺可惜的。最近更新的新车机加了一大堆莫名其妙的功能表示差评！！（什么路书啊，K歌啊 谁会去用这东西啊？？还把原来自带的云听解绑了，变成和喜马拉雅电台合作了，喜马拉雅听新闻真的是拉胯！想听原来的云听资讯的朋友我建议下载云听app，这里面就是原版车机自带的云听功能了。）

2、自动空调&自动大灯挺好用的。但是自动大灯感觉不够聪明的样子，大白天要是路过高架桥下就会关灯然后又开灯。
3、座椅加热最近冬天算是经常用了，舒服之余我发现一个问题，就是座椅加热量偶尔会突然变得特别热然后不一会儿就稍微降温下来。感觉就像家里的热水器用着用着突然变很烫染后又慢慢恢复。这个现象偶尔会出现，但是也无伤大雅。
4、AutoHold 非常不好用！天籁这只要你刹停了，不管你刹车踩的深还是浅都会给你Hold住，这就导致了你要是开着AutoHold遇到堵车走走停停的就非常难受！
另外，Hold住后踩油门解除Hold有时候很顺滑有时候又很突兀（尽管很轻柔的踩油门有时候还是很突兀！），体验不太好。
5、自动启停也不好用！如果开启自动启停功能后也是与AutoHold一样的逻辑，只要你把车刹停了那么自动启停功能就会关闭发动机。这种劣质的逻辑直接导致驾驶员无法自行判断要不要关闭发动机。比如前面有个红灯，已经在倒计时准备变绿了，这时候你正好停下来，啪的一下，誒发动机被自动启停关闭了。这时候绿灯亮起了，我油门踩下去，轰的一下发动机又启动了，然后开走了。试问这种情况是不是启停了个寂寞？而且主观特别难受，感觉省钱没省着反而打搭进去电瓶以及发动机的寿命。类似的情况还有堵车时候给你启停了、刚停下准备倒车给你启停了等等... 
而且启停功能特别的一点是在于这东西在车子启动后默认是开着的，不管你之前是不是手动把它关掉了。所以我强烈建议天籁车主上某宝购买启停关闭器。
因为试驾车基本都是把启停关掉的，所以我之前也没体验过别的车启停的效果。但是我个人觉得优质的启停逻辑应该是在你深踩刹车的时候触发启停，比如说深踩一半刹车触发AutoHold，把刹车踩到底触发启停。这样多好，我就可以完全根据前方信号灯的情况或者路况来自行决定要不要启停发动机来省油。然而天籁不管是 AutoHold还是启停，逻辑都太糟糕了，同身为程序员我不太相信车企的软件工程师会写出如此差劲的代码，个人猜测应该是天籁在刹车踏板内部应该是没有放置可以探测刹车行程的传感器，可能是因为这样的硬缺陷导致车机没办法知道你到底踩了多少刹车，只知道你踩了还是没踩。
另外，天籁的启停功能是有冷却时间的，比如说你刚刚触发了启停，那么在往后一段时间内（几分钟吧，具体没算过）是无法再触发启停的。这个特性一方面是为了避免车辆反复进入启停工况，另一方面我猜也是工程师知道自己启停逻辑的缺陷后的无奈之举。

辅助驾驶
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天籁的辅助驾驶是0~144km/h的全速域自适应巡航+车道保持，不支持自动变道。先说结论，总体来说这套系统还不错，但是有个坏毛病很讨厌，就是自动加速的时候太猛，真是让人感觉黑人问号啊！
我举两个例子，
例子1：比如这时候我开着自适应巡航定速80km/h，我前面这时候有一辆速度比较慢的车，于是在我接近那辆车一定距离后自适应巡航会减速到与前车相同的速度比如60km/h。这时候前面那辆慢车变道了，突然我这条道就畅通无阻了，你猜这会儿怎么着，我滴乖乖啊，这系统瞬间就把转速从1500转拉倒2000出头甚至更高（这取决于当前时速与设定时速的差距，有一次我可是亲眼见到自动提速瞬间拉倒接近2500转），猛踹你一脚然后闷头加速啊，我的天呐我都惊了，没有人会这么开车的吧？？？
例子2：比如这时候我还是开着自适应巡航定速80km/h。我想开快点，于是我按方向盘的“set+”按钮，把设定时速往上提1公里，好家伙，我就加了1公里啊转速也要往上一跳？？好了，我再加一公里，转速还跳一下！虽然加1公里后转速只是往上提一点又马上落下来了，但是坐车里就感觉油门一脚深一脚浅。如果你载着长辈这么玩，相信我你肯定被骂。
那是不是说这套系统只要加速就只会闷头猛加速呢？不是的，回到例子1，假如前面的慢车没有变道而是一点一点的加速，那么天籁这套系统也会跟着一点一点加速。那说明这套系统它能做到缓慢加速啊，那为什么非得急加速呢？？？这个我相信肯定是软件工程师的锅没得跑了，或者说这就是个BUG！！强烈建议日产修复这个问题！！
关于急加速的这个问题，有一回我在4s等做保养的时候和另一名2.0自吸顶配的车主聊天说起这事，他也反馈也是有自适应巡航急加速的问题。
这个问题的解决方法是有的，那就是在你感觉这车要急加速前，抢先一步点下油门然后慢慢加速即可。因为油门踏板的优先级要高于油门的自动控制。

除此之外，这套辅助驾驶还是挺好使的。硬要说还有什么毛病的话，那我还能说出两个：
1、自动减速的时候不够聪明，一般来说我们自己开车看到前方有慢车慢慢接近，在不变道的情况下我们肯定是先松油门滑行，当觉得滑行也碰上前车的时候我们才会踩刹车。但是这套系统在这种情况下它就不懂松油，就知道傻踩刹车，好在自动刹车还是比较温柔和线性的。
2、车道保持激活后，方向盘的人手检测很不灵敏，经常我手已经握着方向盘了但还是偶尔会跳出警告让我握持方向盘，偶尔出现这个警告后我的手啊就在方向盘上摸来摸去警告就是不消除？？非要摸了好久后才消除。

另外，这套车道保持系统偏保守，有些半径比较小的弯道它就没法帮你转过去，得手动拉它一把。可以说是比较保守或者说是硬件算力有限，太难的动作无能为力。
这套车道保持系统不管是转弯还是居中，都很柔和像是老司机在开车一样完全没有突兀感，这要点个赞。

主动安全
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概括一下包含侧方来车、主动刹车、碰撞预警、车道偏离预警

侧方来车：
这个没啥好说，可能大家都一样，挺好用的。只是天籁的警告灯在车内这个习惯就好。

主动刹车：
开了半年多的车，主动刹车也触发过几回，但都可以说是误触发的吧。有洒水车的水花引起的（遇到一次，被系统踩了一脚刹车，并没有刹停），有路面的起伏引起的（遇到一次，也是被系统踩了一脚刹车，并没有刹停），有出地下车库的上坡时候可能太快而引起的（遇到一次，可能因为本身就很慢，这次就刹停了）
另外有倒车的时候离墙或者旁边的花花草草太近引起的（这就好多次了，直接刹停，系统太保守了。这车这么长肯定要多停进去点啊）

碰撞预警：
这个我觉得还是挺有作用的，比如快速接近前车、前方有行人距离不远且车速较快的情况下液晶仪表会有很大的警示标志伴随车内蜂鸣警告声，但是还不会粗暴介入刹车，除非你还不减速那才会介入刹车。

车道偏离预警：
没打转向灯的情况下压线了会有提示，而且方向盘会震动。
关于车道偏离预警，这功能我发现是不能关掉的。这就不得不让人养成变道必打灯的习惯，也算是个优点吧哈哈。

综上这些预警以及主动安全功能在开车难免走神的时候还是很有作用的。

总结
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动力足，舒适，漂亮，行驶品质好，智能化不够好。
不油腻！个人来说还挺满意的