先发几张冠道的图片吧，手机拍的，朋友们将就看吧

好吧，下面开始讲我的加装经历

一、低音炮
低音炮是投入精力和时间最多的加装项目，就把它排在前面吧
冠道的音响不算很好，但也不是很差，中等偏上吧，先锋的功率放大器（一下简称功放机）起码比市面上的一些假洋鬼子要强多了。
冠道音响的主观听觉效果跟我之前的卡罗拉要好一点，冠道带功放机，比卡罗拉的输出功率大很多，所以不打算改音响，只加一个低音炮来改善低音效果。
我自己是做技术的，决定自己动手加装低音炮，也享受一下折腾的乐趣。
从网上获取的资料得知，冠道的音响在播放器后面外挂功放机，根据功放机所用的IC资料显示，每一路的输出功率是40W，已经很高了，再加大功率也没什么意义。
冠道的低音喇叭是6.5寸，由于口径不大，功率再大也没办补偿喇叭的低音缺陷，低音重现效果不理想。
先买个座椅下面安装的低音炮验证方案，普通货只要两三百块钱，不成功也没什么损失。网上买的，三百多块钱元。为了避免广告嫌疑，就不说是那个牌子了。
为了折腾车载音响，特意帮到公司宿舍住，在家里这样搞领导肯定不答应。

上车安装前，先在房间里通电测试，确保性能正常后再装车。
手中刚好有一个12V 300W的开关电源，配合一个20安时的小电瓶并联，为低音炮提供电源，用手机播放器做信号源，测试过程很顺利，通电就响，简单的测试了一下性能没发现问题。

加装低音炮从哪里取信号呢？冠道的播放器到功率机是通过数字线缆连接的，也就是说，音频解码器在功放机里面，功率机又不带线路输出（也就是人们常说的RCA输出），这样只能从喇叭线上取信号，经过高转低接到低音炮。
有些资料上说可以从功率放大器里面电路板上焊线接RCA信号，我不打算动功放机里面的部分，放弃了这个方法，初步方案是从前面两个低音喇叭线上取信号。
冠道功放机的喇叭输出线都集中到一个输出连接器上引出，电路是桥式输出模式，6个喇叭12根线，没有接线图，怎样才能找到前面两个低音喇叭线呢，不要急，听我慢慢道来。
找一个电池，1.5V的啊，电压太高了容易烧喇叭，电池正负极各引出一个探针，把连接器从功放机上拔下来，用探针分别触碰12根线中的两根线，哪个喇叭咔咔响就说明这两根线就是这个喇叭的，反复确认几遍后搞定，很简单吧。
这时候有人说，相位怎么办？没关系，低音炮有相位装开关，喇叭线这边不用管相位问题。
只要接一个声道就行了，用剥线钳剥开右前喇叭线，信号通过两个22欧姆限流电阻接高转低，再经过信号线接到低音炮。
两个22欧姆电阻起到保护原车功放机的作用，如果后加的高转低发生短路，两个电阻起到限流作用，不至于烧坏原车的功放机。冠道的功放机可不便宜，接近3000块钱呢。

为安全起见，低音炮电源线特意买耐温200度的硅胶高温纯铜线，截面积6平方，发动机舱内的电线再套一层PVC阻燃套管，这叫双层结缘，安全标准甚至高于车用电器安全标准。
低音炮电源从发动机舱内的电瓶上取电，电瓶正极引出不长于40厘米线接保险丝，保险丝规格30A，保险丝盒用双面胶直接粘在原车的保险盒盖上，保险丝另一端的电线经过刹车上方的防火墙过线孔，穿到驾驶舱内。
低音炮电源负极线就近搭铁，接线耳用厚铜皮做一个大的接线耳，直接压在座椅总成固定梁下面。
低音炮电源控制线通过一个开关接到车上的ACC，平常听车载音响，如果你不想用低音炮可以手动关闭，这样用起来更灵活。
冠道精英版左边有两个空开关位，其中一个装了雾灯开关，剩下一个空位刚好装低音炮电源控制开关。
电源线进到驾驶舱后，和电源控制线一起顺着车左边下沿走，用工具撬板撬开盖板，把线塞进去，在车中部出盖板引出到座椅下面接低音炮。
信号线从右边走，不用塞到盖板里，走脚垫下面就可以了。

所有接线就绪后要仔细检查一遍，确认没有接错后开机试听。
先来一首老迪斯高音乐吧，把音量调到合适的位置，马上能听到低音效果，只是低音听起来有点硬，缺乏弹性。
别高兴太早，将开车出去转一圈，发现音响中控屏显示报错，一直提示有电话连接，复位再开机也不能解决问题，这是咋回事呢？唯一跟功放机有连接的只有信号线的高转低部分，难道是高转低隔离度不够，先回去再弄吧。
回来后拆掉信号线再开机试听，报错问题消失了，说明问题出在高转低上。
忙了一个下午，肚子也饿，不搞了，先吃饭吧。
一边吃饭一边琢磨，高转低会有什么问题呢，接线没问题呀，唯一的可能就是高转低没有彻底隔离，喇叭线通过高转低，再经过信号线到低音炮，经过打铁线接地，形成直流回路，功放机检测到喇叭线漏电，提示报错。
吃完饭继续干，在两个保护电阻22欧姆前面插入两个电解电容，彻底隔断喇叭线与高转低的直流回路，再装回去，开机没有出现报错提示，哈哈搞定了。
是什么原因导致报错呢？问题出在高转低上。冠道的功放机属于智能功放机，有喇叭线漏电监测功能，当高转低没有彻底隔离时，喇叭线对搭铁漏电，中控播放器就会出现报错提示。
座椅低音炮的安装就算完成了，来说说低音炮的效果吧。
座椅低音炮的箱体很小，喇叭箱体容积被严重压缩，很难发挥低音喇叭的全部性能，低音效果听起来偏硬，缺乏弹性，很难做到家用低音炮那种结实又富有弹性的效果。
DJ类的音乐听起来效果还是很明显，只是缺一点弹性，流行歌曲低音听感也还行，不追求完美的朋友，完全能满足你的要求。

低音炮刚安装好，那段时间只要开车就打开音响听听，一边开车一边听车载音乐，突然有个想法，能不能在冠道后备箱隔板（以下简称隔板）上开两个喇叭孔，安装两个喇叭，用一个纯低音炮功放机推两个喇叭，这样既不占后备箱的空间，又解决了座椅低音炮低音效果不好的问题。
仔细研究一下隔板的结构，隔板上下基本是隔开的，有少量缝隙也无所谓，按障板音箱的理论来理解，就不在乎这点缝隙。
后备箱的容积好像是55升，完全够了，如果容积不够，在周围适当贴一点吸音棉，隔板底面是光滑的，要贴上吸音棉，厚度不要太厚，1到2厘米即可。
把隔板拿在手上掂量一下，材质很轻，如果直接在上面打孔安装喇叭，音响开起来，隔板会发生共振现象，音量开大一点可能会振翻天，这个方案肯定不行，要想在隔板上安装喇叭，必须先解决共振问题。
怎样解决共振问题呢，将隔板换成硬质隔板，肯定不行，首先是找不到地方定做，就是找到地方定做，费用也不菲，不符合DIY的精神。
能不能在隔板上再加两块硬质木板呢，把喇叭安装在硬质木板上，隔板只起个支撑作用，这个办法不错！

说干就干，首先先解决两个喇叭问题，在方案未验证之前，不想花钱买新喇叭，刚好家里有两个落地音箱，有十几年了，这两年几乎没用过，先拿来试用吧。
回家把从音箱里把两个喇叭拆出来，量了一下口径，不错，还是10寸的，阻抗4欧姆，单只喇叭额定功率50W，两个加起来100W。
喇叭有了，下一步是安装喇叭的木板（音响专业叫障板），在网上找到一家能做木板CNC雕刻的，把开孔图纸发给他，报价也不贵，做两个，中密度纤维板，厚度25毫米，尺寸400x400毫米，按10寸喇叭尺寸开孔。
低音炮功率放大器（功放机）也是网上买的，搜到一家有几个规格的功放机，功率最小的一款号称800瓦，另一款号称1200瓦，还有一款1500瓦，都是D类功放机。
真的有这么高的功率吗？不相信，跟卖家商量好，把800瓦和1200瓦两款都拍回来，1500瓦的体积太大了，测试后哪一款合适就留哪一款。广州的商家，第二天就到货了，晚上迫不及待的回房间测试。

这里要介绍一下测试方法，还是上次用的开关电源并联一个20安时的电瓶为低音炮提供电源，负载没有直接接喇叭，用一个4欧姆1000瓦10dB（10倍）的纯电阻衰减器代替喇叭，信号经过衰减后再接喇叭监听，信号源就用手机播放器，虽然不专业，但是完全可以满足我的测试需求。
实际测试结果与商家给出的数据相差太大，800瓦功放机接4欧姆负载，额定功率只有170瓦，1200瓦功放机只有300瓦，毫无悬念，留300瓦的，170瓦的退回商家。
功放机选功率大一点的比较合适，虽然价格贵一些，但是功率余量比较充裕，大信号不容易进入削顶区，不会产生饱和失真。
我个人认为，只要价格可以接受，尽量选功率大 的。
在木板未到之前，先把功放机放在房间老化几天，由于推喇叭的信号是经过10倍衰减器，大部分功率都被衰减器消耗掉，实际到达喇叭的功率只有30瓦左右，大音量不用担心烧坏喇叭，测试发出的声音也不大，不会打扰左邻右舍。
测试过程中，故意把测试输出功率开到额定功率300瓦，功放机工作一小时后开始有点烫手，不过不用担心功放机烧坏，实际使用中，只开不到一半功率，连续工作10个小时也不会发热，只有做压力测试才会把音量调到满功率输出。

信号驳接部分我改了原来方案，去掉了高转低，信号线的屏蔽层地线直接接到功放机的外壳上，信号线通过衰减器接喇叭线，采用不平衡的接线方式。
从喇叭线上获取的信号，先经过一个隔直流电容，再经过一个10倍电阻衰减器，再通过信号线接到低音炮，这样做的好处是省掉一个高转低，信号不经过高转低的隔离变压器，失真也小一些。

定做的木板不到一周就到了，拿在手上掂量掂量很沉。
先贴上黑色绒布，再打孔把喇叭安装到木板上，再把木板安装到后备箱隔板上，将两个喇叭线并联后驳接到低音300W功放机，车上的电源线和控制线都是现成的，不用重新搞，仔细检查接线没问题后准备通电试机。
激动人心的时刻就要到了，先把发动机启动（不开发动机听不到1个小时电瓶就没电），再开音响和低音炮功放机，仔细调整功放机音量和相位，使低音炮的音量和前面主机的音量相匹配，低音饱满厚重，如果低音炮的声音太大，听起来不自然，太小了低音效果不明显。
调试的时候，在中间储物箱上垫一块毛巾，把300W低音炮放在中间储物箱上，一边调整一边听效果，仔细调整功放机的VOL  LPF和BASS，使其效果最好。
调试结束后，再把功放机放回座椅下面，电源线和信号线用扎带扎好，放在座椅下面。
谈谈这种低音炮的效果吧，可以这么说吧，对比座椅低音炮的效果完全不是一个档次。
先放一曲老迪斯高音乐，尤其是电子鼓，听起来弹性十足，当大鼓出来时，鼓声仿佛就在你面前敲起，能感觉到鼓皮的震颤，相当过瘾！
听流行歌曲，低音部分得到进一步延伸，充分发挥了两个10寸喇叭的效果。
《加州旅店》开始部分的低音鼓在这个低音炮上发挥得淋漓尽致，蔡琴的《渡口》也不例外，鼓声的弹性得到了较好的重现。试音到这里就结束了。
喇叭网罩和贴木板的绒布都是网上买的，很便宜，我就不具体介绍了。

下面谈谈安装注意事项吧。
施工过程中，切记，一定要先把发动机舱的低音炮电源线保险丝拆下来，等所有接线接好后，反复检查接线没问题，再装回发动机舱的保险丝，否则，在安装过程中发生短路，电瓶的瞬间电流可以达到数百安培，在保险丝未烧断之前，足以烧坏任何电器和喇叭。

二、胎压监测
有朋友肯定会问，冠道不是有胎压报警吗，干嘛还要装个胎压监测呢？
怎么说呢，这些东西玩的占比大于实用需求，说实在的，我之前的旧车一直没装胎压监测，手里就一个机械胎压测试表，有空就测一下，开那么多年不也挺好的。
我开始也跟你一样想的，有胎压报警，没必要再装个胎压监测，后来还是没忍住，到网上买了一个内置的胎压监测。
安装内置胎压监测要做动态平衡，虽然简单，但是需要专业设备，自己搞不了，必须去维修店，下单时一起买了实体店安装，第二天到货，约好周末安装。
收到后发现LED显示比较暗，不管三七二十一马上申请换货，顺带把商家批评几句，东西没检测清楚就拿出来卖，吓耽误工夫。
妈的，某东就是快，第二天就拿个新的上面换货，开机后才发现跟第一个一个鸟样，显示也是很暗，咋回事呢？找客服问问吧，客服回复为了省电，显示效果故意做暗一点，不过没关系，到露天光线强的地方会自动调亮，原来是这样的，幸亏问了客服，不然要换第三个。
周末到店安装很顺利，安装小师傅也很专业，不到两个小时就搞定啦，俗话说的好，会手不难吗。
这里说说我为什么不买外置的呢？我是这样想的，外置的气压探头是拧在气嘴上，轮胎要加气必须把探头拆下来，很不方便。如果碰到搞恶作剧的把你拆掉一个，又要重新买，价格还不便宜呢！
现在的内置胎压探头技术已经很成熟，故障率很低，电池能用几年，思前想后，最后选用了内置的，虽然价格高一些，一劳永逸吧。
加装胎压监测纯粹是为了好玩，这玩意监视胎压太直观了，刚出时发轮胎是冷的，胎压全部2.3（我平常气压就是打到2.3），走一会轮胎温度上升了胎压也随之上升，并且前后轮胎温度不一样，胎压上升数值也不一样，一边开车一般看着胎压上升，很有意思。

三、地盘装甲
经常看到很多车友问,新车要不要做地盘装甲呀？
我是这样想的,管你是南方北方，管你是山区还是海边，喷个底盘装甲还考虑那么多，不到一千块钱的事，还犹豫什么，肯定要做底盘装甲，就像新买的真皮沙发一样，加个布套肯定要好很多。
我记得第一辆车是4S送的底盘装甲，特意让喷6瓶，效果很好，直到我卖车的时候，底盘装甲还是好好的。
未提新车之前就到网上把喷涂材料买好了，10瓶。
为了避免广告嫌疑，具体是哪家的我就不扯了，网上大把。
在商家推荐的用量基础上多买两瓶，不要担心买多了，多余的大不了喷厚一点,万一不够在施工店里买,那就不是这个价，起码贵两倍。
新车提到手的第一个周末，车没走烂路，地盘还是干净的，不用做底盘清洁，赶紧预约施工店施工。
喷这玩意还有点麻烦，必须等其他维修作业全部下班了才能施工，小师傅全副武装，穿得像个防化兵，不到一个钟就搞完了。
说心里话，施工质量不是很满意，第一层还没干就喷第二层，厚薄不均匀，可能小师傅忙了一天，急着下班吧。

四、倒车雷达
安装倒车雷达的过程比较复杂，听我慢慢道来。
买车的时候谈好送倒车雷达和倒车影像，也没要求具体安装什么型号，心里想，本田送的倒车雷达应该不会太差吧，毕竟二十几万的车。
提车的时候才发现，送的倒车雷达是最LOW的那种，实在是没兴趣装了，连包装都没拆就扔进了后备箱，反正有个倒车影像也可以开车。
车提回来开了半个月，感觉没有倒车雷达还是不方便，没有语音提示，就靠眼睛订着显示屏倒车，总觉得不直观，心思思的又想装倒车雷达 。
趁回4S店贴防爆膜的机会顺便把倒车雷达一起装上去，装好后没开一天就后悔了，语音报数音质太差劲了，硬邦邦的数码声，听了让人起鸡皮疙瘩，实在让人受不了。
说实在的，这种倒车雷达配飞度都觉得掉价，还别说装在冠道上。
不满意就自己花钱买一个吧，头天下单第二天就到了，没去4S店，自己动手安装。
安装探头的孔是现成的，孔径也一样，不用重新开孔，把原探头拆出来，利用原探头线把新探头线引进去，很容易就把新探头装进去，启动开关也不用换，直接用现成的，不到一个上午就装好了。 
自己安装最麻烦的是后备箱到驾驶台的显示屏线，安装这个部分耗时最多。我对车的结构不太熟悉，走显示屏线折腾了好一会才搞定。

五、脚踏板
脚踏板是提车后快一年才安装的，估计有朋友要问，为啥要等那么久才安装脚踏板，原因很简单，便宜！
新车上市，很多加装配件都是杀猪价，等一段时间后价格基本上没什么水分。
安装脚踏板没什么故事，原车山寨款，卖家包安装，收到后去指定安装店，两个小时就搞定了。
脚踏板很重，起码有25公斤，等于车上长期多装25公斤的货物到处跑，一点都不环保，装上去没几天就觉得不该装这玩意，上下车根本就不想踩它，下车时脚总是直接踏地面，由于脚踏板的抵挡，增加了座椅到地面的长度，不方便。
有朋友问，难道就没有好处吗？我告诉你有。
车辆两侧安装脚踏板，车在移动的时候，如果侧边碰到矮桩或石头，脚踏板有效保护了车身。
脚踏板碰坏了，换一个也就几百元，对比车身维修，动不动千大几的维修费用，还是换脚踏板划算。
安装脚踏板，也改变了车辆的外观风格，我觉得装了脚踏板要好看一些，外观的东西仁者见仁，看个人喜好吧。

六、行车记录仪
买车谈价格时已经送了行车记录仪，没指定型号，提车时才发现是那种装在防炫目后视镜上的，原来的后视镜被行车记录仪全部盖住了，新行车记录仪镜面黑乎乎的，靠镜面反光看车后面。
我开车停车等红绿灯时有一个习惯，快接近停车位置会看下后面有没有大货车，如果后面跟着大货车，我会提前减速，把后面大货车的速度压住，慢悠悠的溜到停车位置，这样做可以减少大货车刹车带来的不确定性。
这种行车记录仪的黑色镜面看后面一点都不方便，没有原车的镜面看起来直观，我用一个月就换掉了。
网络买东西就是方便，两天到货，安装很简单，也没有买安装服务，自己动手安装。
新记录仪自带12V转5V通用车充，从点烟器取电，只有一个USB输出插口，也就是说点烟器插了行车记录仪，其他用电器就没地方插了。
那就不用这个吧，买一个一出三的车充，行车记录仪占用一个USB插口，剩下两个USB插口，基本可以满足前排用电器的充电。
安装行车记录仪走线有一点小麻烦，耐心听我讲完。
在中控台下面的储物空间与点烟器储物盒之间，有一个长方形孔，在点烟器插口下面有一个长方形孔，上下两个孔不在一个直线上，给穿线带来麻烦。
先把细漆包线（0.3毫米，两根并在一起）从下面的孔穿进去，再往里塞，让线头往点烟器孔这边走，当线头从点烟器这边的孔露出来，用镊子夹住线头，把线头拉出来。
然后把电源线小USB头绑在漆包线上，顺着点烟器插口下面的孔拉下去，注意，孔的尺寸刚好能通过USB小头，要摆好位置，不然穿不进去。
电源线穿到下面储物空间后，再从手套箱下面走到右边的A柱，再走车顶棚夹缝，到行车记录仪。
如果你嫌麻烦，不想从点烟器下面穿线，那直接从点烟器旁边绕下去，再到手套箱后面，这样做只是不太美观，外面要露一段线，完美主义者看起来不那么完美。
有人问，真的要安装行车记录仪吗，我的回答是，不一定。
我的旧车开了九年十六万公里，一直没有安装行车记录仪，这么多年没有一次擦碰责任判定纠纷。
我觉得行车记录仪好玩的成分更多一些，行车过程中一些有趣的视频可以下载下来分享到互联网。
关于碰瓷，我开这么多年车，碰到三次碰瓷的，每次都是变道的时候，后面的车快速冲上来，我的车头一侧刚好擦到对方车的侧边，很显然，对方利用我变道的机会，加速冲上来故意擦碰，我的全责。
后车冲上来的速度很快，完全不是正常的速度，等我发现想打回来都来不及，直接擦到我车右前侧，这时候就是有行车记录仪也没用，铁定了是我的全责。

七、前雾灯
冠道精英版没有前雾灯，在安装前雾灯的位置装两块黑色塑料板，特难看。
提车后的某个周末到汽车城转了一圈，竟然没有商家有货，那就到网上买吧，先找个实体店商量好，我去网上买雾灯，再找他们安装，给工时费。
网上买的原车款副厂件，卤素雾灯，很便宜，不到200元。
雾灯的接线： 负极黑色线搭铁，正极红线接电瓶正极，雾灯开关装在驾驶位左下方的开关空位上。
雾灯开关控制线的电源原计划是接在后雾灯电源线上，这样就可以做到前后雾灯一亮，一起灭。
很遗憾，没有找到线路图纸，安装时没找到后雾灯电源线，最后只好接到示宽灯电源线上。
有人说，控制线电源不可以直接接ACC吗，完全可以，这样做有一个问题，后加的前雾灯开关在仪表台上没有开灯指示，白天如果误触了雾灯开关，雾灯亮了也不知道，接在示宽灯后面就避免了这个问题，毕竟白天开车很少开示宽灯吧。
雾灯的开关线从发动机舱通过防火墙过线孔穿到驾驶舱，穿线要先把雾灯开关拔下来，线穿过防火墙到驾驶舱后，再把开关插回去。
把原来塞开关孔的塑料板拆下来，把雾灯开关装上去就完工了。
说实在的，雾灯的使用机会很少，估计10年用不到10次，纯粹是起个装饰作用。

八、座椅套
我的车是黑色内饰，说真的，我不喜欢黑色内饰，没办法，冠道黑色的内饰居多，其它颜色的提车周期很长，也只好妥协了。
原车座椅中间是纺织绒布，两边是仿皮，舒适度挺不错，我们是考虑用车过程中的清洁问题，还是加了座椅套。
不喜欢黑色内饰，特意买米色的座椅套，装好后感觉不错，米色座椅套配黑色内饰，视觉效果挺好的，具体效果，朋友们看图片吧。 

九、行旅架
行旅架纯粹是为了好看才安装的，我估计一次也用不上。
网上下单，收货后卖家发个安装视频教程，视频看一遍就开始自己动手，拆掉原车的胶条，再装三个螺栓，然后把行旅架对准螺栓套上去，装上螺母拧紧就完事了。
安装螺母的时候要小心，别掉进去了，一旦掉进去就要把行旅架全部拆下来，取出螺母后重新安装，很麻烦！

十、防爆隔热膜
防爆隔热膜是4S店送的，车到车管所上好铁牌后回4S贴膜。
膜已经用了一年，经过了一个夏天，感觉还是有用，尤其是夏天，有一定的隔热效果，至于透光率吧，没有专业设备测试，不过可以负责任告诉你，不会影响驾驶。

十一、发动机自动启停关闭装置
冠道有发动机自动启停功能，并且每次开车都会自动开启。
说心里话，我不喜欢这个功能，虽然等红绿灯关闭发动机能达到省油的目的，但是省这点油也是靠发动起平凡启动换来的，我认为得不偿失，个人看法，不要喷我啊。
发动机启动是靠电瓶驱动启动电机来带动发动机的，发动机启动时，启动电机的工作电流非常大，大电流对电瓶和起动机的冲击非常大，对电瓶和起动机的性能和品质要求更高。
大家想想，为了省这点油，要付出多少代价，我每次出发前第一件事就是把自动启停关掉，有时候忘了关，到第一个红绿灯才发现也不会放过它。
提车一年后到网上买了一个，我就叫它关闭装置吧，不到100元，安装也很简单，把仪表台最下面的盖板拆下来，再把自动启停开关线从开关上拔出来，把关闭装置一头插到开关上，一头插到原开关线上就行了。

十二、智能驾驶辅助系统
所谓的智能驾驶辅助系统就是：锁门离开自动关窗，自动雨刮，自动大灯。
最实用的自动锁门关窗，停车锁车经常忘了关车窗，没有这玩意要回头打开车门开电才能把车窗关上，很麻烦！现在有这个就方便多了，你忘关窗它会帮你关上。
自动雨刮，怎么这段时间不下雨呢，很少用。
自动大灯还是很实用的，跑长途过隧道不用平凡操作车灯开关，全部交给它处理，这个算是一个实用功能吧。
智能驾驶辅助系统是4S店的推广项目，价格偏贵一点。
有人说，价格贵你还装？我是这样想的，汽车电器是一个非常复杂的装置，从设计到生产不知道经历了多少次验证和测试才最终定型，安装智能驾驶系统，要动车里的很多接电线和接头，如果找个不专业的安装，虽然价格便宜一点，功能可以完成，但是谁能保证对原车电器没影响呢，有些甚至会影响安全性能。
出于上面的考虑，最终选择回4S店安装，自己店里卖的车，又有本田的专业技术支持，肯定比街面上的实体店要专业，我认为贵一点也可以接受。

十三、音频存储U盘
音频存储U盘我是插在后座USB插座上，前排的USB座留给手机用。
我买的是那种小U盘，容量32G，小U盘插到座上可以合上盖子，不影响美观。

十四、最后聊聊用车感受吧
从卡罗拉到冠道，跨越了两个级别，驾驶感受完全不一样。
首先是隔音，冠道隔音是本田系最好的，车速到140码也不算很吵，如果卡罗拉车速到140码那就爆发了，风声，路噪声，发动机声，太厉害了。
冠道车速到140码也很稳，一点都不飘，我家领导开冠道经常超速，她说开到140码没啥感觉，不看码表完全感觉不到“快”。
之前的小卡，如果车速到140码，那就不一样啦，双手紧握方向盘，全神贯注，眼珠子瞪得圆圆的，一点都不敢松懈。
冠道在踩油门加速时，发动机声音比较明显，不过这个问题我可以接受，跑车加速的时间很短，几秒钟的时间就结束了，没必要在乎这个问题，当然如果再做好一点就更完美了。
冠道的底盘滤振比卡罗拉要软一点，不过不是那种天翻地覆的差别，只能说能感觉到差别。
底盘稳定性冠道好，以前走高速公路环形弯道时，开卡罗拉要用两个膝盖顶住两边，才能保持坐姿的稳定，同样的环形弯道，开冠道就没有这现象。
方向盘操控冠道好，冠道是可变比方向盘，方向盘打到底只要一圈半，倒车挪车的时候特别好用，这个值得点赞。
内饰呢，那不用说了，冠道好太多了，尤其是中间的储物箱，群压几个品牌。
最喜欢的是冠道的挡把，有点开飞机的感觉，唯一不足的是档位手感不是很好，我认为偏重偏硬一点，要是把手感做好一点就完美了。
方形盘拨片，用的机会太少了，不飙车几乎不到这玩意，不过偶然玩一下也行。
定速巡航，很实用的功能，跑高速车少时，一马平川，用定速巡航解放你的右脚，太爽了。
谈谈我个人用定速巡航的感受吧，感觉走山区高速不省油，为什么这样说呢，听我慢慢说。
用定速巡航时，当遇到长上坡时，车辆为了保持恒速，会持续加大油门来维持恒速，这样无形中增加了平均油耗。
如果是人工控制油门，我会把油门保持在一个位置，车辆上坡时不要求恒速，这样的燃油消耗会少一些，这是我个人的操作体会，不知道朋友们是怎么看的。
下面谈谈冠道的动力吧。
由于各人开车的习惯不一样，对车辆的动力需求也不一样。
我发现有些车友开车很激进，尤其在堵车时间，只要有点空位就插进去，并且加速很快，歘的一下就插进去了，如果你是这种开车习惯，冠道1.5T的动力没法满足你的需求。
冠道车重1.75吨，从静止或很慢的车速瞬间加速到往前窜的速度，冠道肯定做不到，因为车身太重了。
打个比方，航空母舰和驱逐舰，那个加速快呢！
这里我猜想一下，就是冠道的动力够用，CVT变速箱的最大扭矩也不支持这样做，瞬间的急加速，会超出CVT变速箱的最大扭矩，导致变速箱受损。
其实冠道起步的加速度还是很积极的，一点都不感到拖沓，我在市区跑的时间，都嫌加速太激进了，故意换到ECON模式。
    到这里我的用车经历就聊完了，祝朋友们开冠道天天开心，记得不要加劣质燃油啊，伤发动机的