不知不觉我的十代雅阁锐酷版提车有三个多月了，对本田的这套IMMD系统也有了一定的了解，同时本人也是雷克萨斯混动的车主，所以在此发个贴对比一下两套目前最先进的混动系统的使用心得和对理解。

首先是丰田THS混动系统，经多年的市场认证，故障率和燃油效率都有着极好的口碑，目前最新的THS系统发动机部分通过使用混合喷射、VVT-iE等一系列手段，使得发动机燃效达到目前汽油发动机最高的41%热效率，得益于阿特金森循环，该发动机压缩比高达14：1，同时还能使用92号汽油，排量涵盖2.5L、2.0L、1.8L衍生版本广泛应用于丰田车系中。而我已经使用多年的这台CT200H就是是一代的THS系统中的1.8阿特金森循环循环发送机，虽然热效率没有二代的发动机那么极致，但是原理结构和THS2基本是一致的。

IMMD系统，本田混动跟丰田混动是目前市面上最优秀的混动系统，区别于丰田的混动，本田的设计更加简单粗暴，虽然发动机的燃效不如丰田的A25发动机，但是得益于大功率电机的使用，使得本田拥有更加宽泛的纯电行驶速度区间，同时电池容量更大也支持本田混动能够持久输出电能。

2.0L阿特金森循环发动机是高效混动系统的重要一环，除此以外，为了绕开被丰田注册的行星齿轮组专利，本田研发了另外一种ECVT变速箱，美国环保署EPA的测试中，雅阁混动的市区油耗和高速油耗都比凯美瑞混动低。

此外，本田的动力输出模式更多，本田混动系统通过离合器，在高速巡航的时候可以实现发动机直接驱动车轮。对于丰田来说，它的行星齿轮组是一个机械耦合结构，只要发动机驱动车轮，就会有部分能量用于发电，不能只用油，不发电，就会造成了一些不必要的损失。

三个月使用下来，本田这套IMMD系统可谓给力我不少的惊喜，相比丰田老练的混动技术，本田给你更多的是惊喜， 更强的动力响应，更灵活多变的动力模式，还有更低的发动机噪音,从两者的基本结构原理不难理解为什么本田这套系统要好开，这些都是实实在使用层面上胜过丰田的，当然我这里并没有明确的结论孰优孰劣，只是感觉新技术的迭代带来的感受提升，而且再次也想分享一下自己的用车和养车方面的经验，从8年前开始购买混动车型到目前为止混动系统并没有发生过什么故障，而且还有超长的质保期限，所以我觉得喜欢新事物的朋友，购买混动车是个很不错的选择。而且我看广州的车友说混雅在当地还有专门的节能车摇号政策，中签百分百，广州作为车友的聚集大本营，买混雅还能省去上牌难的麻烦，估计要让其他地区的朋友们羡慕嫉妒了。不过我是很难感同身受那种麻烦的，毕竟我们东莞本身就不需要摇号，哈哈哈哈，好像过分了。

疫情期间响应国家的号召这段时间也尽量少外出，得空折腾了一套凯迪拉克的流媒体后视镜，基本完美安装，带前后双录的功能，还可以远程定位性价比挺高的