5系换ET7感受
 
本文将尽量客观表达，不吹不黑。

1、 关于补能体系
2018年身边朋友换了ES8，当时拿过来开了一个多星期体验，当时整个环境的补能体系还不普及，ES8车身又特别重，续航只有280公里左右，在城市里面通勤，大概3、4天就要去充一次电，每次都得等1.5个小时左右才充完，先不考虑是否要多操一份心在半路没电要找充电站问题，就从浪费1.5小时来补能来说，显然是不科学的，这1.5小时陪陪家人或者挣两个钱不香吗？本人在深圳，深圳的房子别说家充桩，晚上超过8点钟到家连车位都没有，懂的自然懂，如在其他城市有条件装家充桩可忽略。如今4年过去了，全国大力推广新能源汽车，补能体系越来越发达，并且蔚来对比其他品牌有换电站，解决补能的高效性问题。时间对于每个人来说都特别重要，假如没有换电功能，我是不会换电车的。用亲身的补能经历来说明为什么现在基本没有了续航焦虑，上高速除外。先把离家最近的换电站设定在脑海里，模拟平时用油车固定加油的习惯，然后设定补能提醒，我设置的是最低剩20公里续航再提醒，到了就去换。如果在半路没电了，也可以在半路临时充5度电左右，具体操作是用NOMI找个快充站，到了之后插上电源上然后上一趟厕所，回来就足够开20公里回家再换电。脑海里面有一个固定的补能模式让自己条件反射，就解决多操一份心去哪里换电、充电的问题。
 
2、 关于车的驾驶操控品质

本人共试驾了ET7三次，第一次是在平安中心，当时预约ET7试驾的人太多了，店里对试驾时间是有规定的，而且路线也只是在益田路直线来回转两圈大概4公里，路况跟时间不支持车主深度去理解这辆车的优缺点，毕竟不是买颗白菜，车价也到了50万C级级别，还是需要多一点试驾时间来体验。刚上手试驾的ET7因为顶胶跟版本都是最原始的版本，上车就感觉车身非常晃，标榜第二起居室，估计调教底盘的工程师，也希望舒适性放在第一位，导致了车身很软，车像船一样一点也不夸张，瞬间无好感。我当时就想同级别的宝马奔驰车身也很大，悬架舒适的同时也不至于软绵绵没有支撑，过坑的感觉是有韧性的，这些ET7都没有。后来过了一段时间又到了其他店去试驾，当时因为是中午时间，试驾小哥说其他试驾客人会两点才到，所以这次试驾时间可以长一点。当时足足试驾了一个小时，好路烂路、山路小路都走了，换了新款顶胶并且把悬架调到最硬的模式，开始有了宝马那种韧性，因为是空气悬架，悬架调硬之后，有韧性的同时，也不至于太硬，当时回到店里跟FL沟通了5分钟就决定付款然后耐心等待。相比传统C级BBA的轿车悬架方面来说，ET7的优势在于过减速带是Q弹的，56E相对来说是咚咚的过。一辆车的底盘机械素质，个人认为对于一辆车的优劣占比，至少是占到50%，其他什么内饰、外观、音响、每一项也只占10%几左右。如果车的外观设计、品牌调性做的再好，车操控却是拉跨的，会给人感觉是只一个花瓶，真的懂车的人是不会买的。我的车是8月20上的产线，顶胶默认是新的，还有110最新版本加持，对比同级C级车驾驶操控体验可以打个90分不夸张。平时通勤用悬架最硬、车身低、动能回收低、方向盘最硬、加速5.9秒那档。个人建议下次OTA可以有一个极致运动的版本，类似宝马M、AMG的方向。
 
3、 关于硬件
电吸门、电尾门、手机智能控制、双层夹胶玻璃、高比例的铝合金车身、座椅按摩、通风、HUD、换电站、牛屋、这在56E同价位车里面是没有的，这样ET7刚好可以那实打实的硬件水平来弥补BBA的品牌差距。

 
4、 关于软件
偶尔会出现门把手弹出不灵敏，暂时没出现死机的情况，车身多了那么多智能化的东西，优点提升了，附带一定比例的bug是正常的。还有其他车友反应在路上会自动刹车，官方回复在特定的场景识别到奇奇怪怪东西，出于安全角度自动刹停了，这个倒是小问题，把刹停条件所识别的东西、场景优化一下就可以了，另外一个解决方法就是把前向碰撞预警时机调成晚。
 
5、 关于异响
异响是目前车主讨论的最多的问题，我的车目前只有方向盘按喇叭的位置出现过，过了一天又消失了。总结了几个容易出现异响的地方，方向盘按喇叭的位置、头枕，另外因为底盘跟座椅之间的空间都贡献给电池了，所以低音只能装在门板上面，门板那块板会震动，只要不是在低音特别震、音乐特别大的场景，是没有异响的。异响关系到的有可能是造车工厂的自动化装配精确度、卡扣模具的精确度、硬度。从装配水平设备精确度来说，德国是经过了大几十年的进化才有现在的水平，咱们国产豪华品牌也许也需要那么一点时间去磨炼。关于异响，本人抱着先吐槽后理解的态度，售后能一天解决的问题，就不是什么问题了。

 
6、 关于用车成本
自带的每月6次免费换电，12次/年的异地加电服务，转化成成本相当于每个月省700元左右，300公里*7次=2100*12月=25200公里免费。预计自己的用车年限，可以算出节省的成本。
 
7、 关于内饰设计

整个设计的调性、包括用料，是符合第二起居室的理念的，车身的软包皮摸着特别舒服。耐用性的话还需要时间去验证，可以看出来内饰的材料应用，蔚来也属于超前的水平，唯一不足的地方是藤木的硬度、密度，后期有可能出现松动，热胀冷缩变形的情况，考虑到这块藤木能够设计环保的理念，有可能是因为蔚来是在美股上市，美股市场对一个品牌的环保概念属于加分项。整体白色内饰的调性，给人感觉特别精神、清新，是符合大部分新时代年轻人的审美方向的。
 
8、 关于安全
ET7的前防撞梁是5.82毫米、后防撞梁是3毫米，同级别车属于优等水平。车身在设计之前就做了全面的吸能设计、前后的包围、车头盖摸上去软软的是为了吸能。车友们别误会是用料不够。
 
趁着中秋节还从深圳往汕头来了一次说走就走的自驾游，75度电池90%电量，出发一路到目的地还剩下20公里，全程320公里不用补电。回程的时候200公里，因为知道高速上有换电站，所以毫无操心的情况下直接上了高速，补能模式依旧是在尽可能不浪费剩余续航的情况下换电，有些换电站太近了，提前换电会浪费电。如果差10公里到不了下一个换电站的，就选择一个充电站，插个5分钟10度电再前往下一个换电站。关于75度电池换旧电池的吃亏的问题，如果是跑长途的话，75度跟70度相差40公里，那么75度电池还是蛮重要的。如果是在市区通勤比例较高的话，就无关重要。等ET5、ES7开始交付，到时候75度电池也就多起来了。汕头的美食水平挺高的，有生腌、屠宰场直发的牛肉火锅、沙茶牛肉面、南澳岛上的海鲜。另外还有南澳岛的50公里沿海公路。

 
最后总结ET7的优缺点，补能、底盘、悬架、内饰的材料应用、车内外设计、都属于国产品牌的重大突破，可见蔚来每年亏损的百亿也确确实实大部分投入研发上面，让产品保持持续的竞争力。这几大项的优点客观来说是足以覆盖掉异响、软件的小问题，类似于一个优等生考上了211大学，核心重要的事可以干的漂亮，但是呢这个学生平时就有点小毛病比如不爱写作业，约了朋友容易迟到。那大家给这个孩子打分，会打多少分呢？