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一万公里刚过，分享我对混动雅阁的全新认识
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很多人对于混动的概念就是省油，没车以前我也是这么认为的。省油的确是混动车型的优点，但也只是诸多优点中的一个。经过半年的使用，可以说我已经对这辆混动雅阁乃至本田的第三代immd混动技术都有了更深层次的认识。下面就跟大家分享这半年来，我的十代混动雅阁锐领版的用车感受！
在谈别的之前，我要先来吹捧一下十代雅阁的颜值。在这个颜值即正义的年代，没有一个出色的外观设计确实很难入得了消费者的法眼。
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要知道雅阁这套外观设计已经是好几年前的了，现在来看依旧不过时。
油耗应该是大家比较关心的，纯市区行驶目前5.8个油左右，算正常水平。我开车的时候也不会刻意去盯着油耗来开车，买了车就应该好好享受其自带的性能，再说了这混动雅阁的油耗也高不到哪去。
开小绿叶的话应该能更加省油，但肯定也会牺牲一点驾驶体验的。
液压支撑杆值得称赞，虽然使用频率不高，一旦用到的时候就能体会到液压杆的好处了。
地球梦发动机在第三代immd混动技术的加持下如鱼得水。动力是绝对充沛的，别人的混动都强调燃油经济性，而雅阁的混动强调的是SPORT 和HYBRID，省油和运动绝不是对立面，零百加速我看有车友能跑到七秒多，只要舍得踩油门，就一定能体验到推背感，最重要的是这台机器还能烧92号油。
这套第三代immd的混动技术在我使用半年过后也总算有了大概的了解，简单改款就是能用电的情况下只用电，电池的电量如果不足，这时发动机才会介入。低速阶段，车辆全靠电机来驱动，而此时此刻的雅阁就是一辆纯电车，所以混动雅阁在起步阶段也拥有纯电车的先天优势，那就是静谧和提速快。像我基本只拿来在市区代步，那这辆雅阁的用车体验无限接近于电车，只能说混动真香！
拨片不是用来换挡的，是用来调节回收动能大小的，又静、又快还能回收动能，有时候真的会给人一种开电车的感觉。
低速阶段提速快，高速阶段也不会让人失望。速度上来以后，发动机这时会介入，开启运动模式还会有模拟声浪！
我对雅阁的内饰还是很满意的，雅阁的销量也常年数一数二，说明这个内饰设计也是符合大众口味的。
比起那些廉价的中控大屏，我还是更喜欢雅阁的精致小屏幕。我也有看到车友群拿去改大屏的，总的来说就是萝卜青菜各有所爱。
混动车型专属的按键式换挡，现在用着还挺顺手的。刚提车那会每次倒完车挂回D挡都会错按成N挡，现在不用看也已经很熟悉各个按键的位置了。没有了档把，感觉中控台看着要宽敞很多，看起来也舒服多了。
雅阁始终是辆家用车，空间肯定要过得去。不仅宽敞还很得体，副驾有老板位，后排有直通后备箱的小窗口，整个空间被利用得非常极致。反正我后备箱从提车到现在就没塞满过，唯一的瑕疵就是后排地台稍微有点高。
上面就是我这半年来的用车感受，油耗确实要比传统燃油车低，但我认为不必为了油耗而去选择一辆混动雅阁，第三代immd系统的功力远不止降低油耗，在动力、噪音等方面都有大提升，绝大多数情况下你可以把它当成一辆“加油的电车”，而第三代immd混动系统绝对值得让你多掏那点钱！
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目前观望雅阁和迈腾，亲戚迈腾感受过了，感觉油门前半段很软。
，雅阁还没试驾，总看到说隔音差，悬挂硬。现在纠结买哪个了，下午去试驾雅阁感受一下
，雅阁还没试驾，总看到说隔音差，悬挂硬。现在纠结买哪个了，下午去试驾雅阁感受一下
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