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点击:0 | 回复:13 锐骐6论坛 >  面子还是里子? 铃拓 V.s 锐骐6 :你需要哪个
 
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发表于 2020-1-7 10:10:58

面子还是里子? 铃拓 V.s 锐骐6 :你需要哪个

 

最近在测试锐骐 6 的柴油版,顺带写个锐骐 6 和竞品 ISUZU 铃拓的对比;

铃拓与锐骐 6:反其道而行的竞品


岁末年初,两个在皮卡领域斗法多年的厂商约而同的推出各自的国重磅产品;江西十铃上市 ISUZU 品牌的本土化车型铃拓,郑州日产则推出姗姗来迟的锐骐 6;这两款产品都在产品力上做的改进,各自突破自身之前的市场定位而力争跨界,同的是铃拓属于 ISUZU D-MAX 产品下延的降维打击,而锐骐 6 则是顶着东风 LOGO 版本的柴油 NAVARA  纳瓦拉之名遂行升级打怪。


江西十铃其实并擅长于做面子工程或者面子产品,它们属于传统到能再传统的商业车辆生产商,从其母公司江铃集团最早的江西十铃双排平头车开始,到拓展 JMC 产品、江铃福特全顺商用到马上新上市的 ISUZU 轻卡产品,从设计-生产-推广-销售的模块中,商用车思维在它们整个体系内都是根深蒂固的,这点倒是与 ISUZU 品牌埋头做车的风格极为相似,所以当它们推出 ISUZU 商标配 VM2.5 发动机的铃拓时,如果你非常解这个企业,就这是个破天荒的事情。


江西十铃的产品线上顶着 ISUZU LOGO 的产品原本只有 MU-X 牧游侠和 D-MAX 皮卡 ;但 D-MAX 因为这两年市场竞争的加剧,其产品销量已经一再下滑,已经从最巅峰时期的近万台滑落到现在的只余半数,这件事情引起中日合资方的重视,毕竟 D-MAX 是合资企业的拳头产品,日方对于 ISUZU 商标车辆的销售数量也可能没有要求,所以铃拓的诞生并非没有缘由。

在20***改款的 D-MAX上市之前,铃拓和 D-MAX 在视觉上是完全没有区别的,同样的外观下只有发动机舱内才有同。在国家实行国排放之后,原本 ISUZU 的 4JK1 发动机因为排放达标而退出市场,于是市场只剩下装备 4JJ1 的 D-MAX。


配的 D-MAX 主攻越野和泛户外市场,兼顾需要企业形象的公司和行业客户;而另一款皮卡瑞迈则承担完成走量的商用车路线,也默默的分摊两者共享部分的产品成本,两者相安无事到就像铁轨——虽然很近但永远隔阂;因为这两者之间的产品定位和价格区间明显同且存在一个空缺:可以进攻个人市场的 D-MAX 和纯粹为商用-物流而生的瑞迈中间有个很的价差,而铃拓的出现正是来弥补这个空缺的。


铃拓所搭载的 VM2.5 发动机其实就是早年间为陆风汽车配置的发动机,如今的陆风早已丢掉闯荡江湖的柳叶刀和满是洞眼的斗篷,所以对于柴油机这种长于风餐露宿式的便携干粮自然没胃口。而铃拓的诞生本就是要降成本的,所以一个团伙内的 VM2.5 就入下怀——然以柴油机闻名世界的 ISUZU 怎么可能屈尊去用别家的动力,更何况还是柴油的动力。

如果我们把 VM2.5 和 ISUZU 自己的 4JK1 做对比的时候,会发现动力数据在断发生变化,国的 VM2.5 和 4JK1两者的最扭矩都是 320N.M, 4JK1 的功率还 5KW,而且 4JK1 本身还有一个双涡轮功率的版本用来投放欧洲市场,功率可以做到120KW,扭矩则到 420N.M,这是相当错的数据,在香港就可以看到这个配置的 D-MAX。


但是即便 4JK1 符合国排放铃拓也会采用它,因为产品成本在此,根本达到它所要求的整体拉一个价格区间的需求。铃拓需求的只要比瑞迈原本装载的魔改 4JB1一个等级即可;而这个需求 VM 自然是轻松应对,因为 4JB1 太老,老的超过江西十铃的部分员工芳龄,所以超越它实在算什么事情。

所以这就是铃拓,一台挂着 ISUZU 的 LOGO 用 VM 的芯去市场涌动的车型;也就是我们所说的“面子”车型;它的市场区间主要是 D-MAX 和瑞迈之间的客户群体,毕竟 ISUZU 的商标在中国乘用车市场虽然很羸弱,但是在商用车市场却是响当当的牌子,所以虽然换别人的心脏,但趋之若鹜者依然众多,要铃拓怎么能变成江西十铃整个产品系的销量担当

这就是江西十铃在自己并擅长的领域却恰恰做一件很有“面子”的产品。


而郑州日产的锐骐 6 情况则恰恰相反;锐骐 6 用的是东风标,但核心确是日产 NAVARA  纳瓦拉皮卡的资源,整车冲压件是和 NAVARA  纳瓦拉皮卡共享,两者共线在一条流水线上出生,装载的发动机是东风轻发的 M9T——而 M9T 就是东风轻发从雷诺引入到国内的 YS23DDT 柴油机的东风版本。

日产 NAVARA  纳瓦拉皮卡在全球市场装配的动力一共有款;QR25 汽油机、 雷诺 YS23DDT柴油机和日产 YD25 功率版本柴油机。这款发动机在日产的全球分配各自有别,在亚太主要是日产的 YD25,在欧洲主要是 YS23DDT ,在中美洲和拉美两者兼而有之,在中国则只有 QR25。


QR25 自吸汽油机虽然在同类型产品里面并差,甚至可以说是相当好的产品;但确是 NAVARA  纳瓦拉全球产品系里面最弱的一款动力,只是因为中国市场的特殊性变成主打,这和日产全球市场的趋势简直可以说是悖逆;而性能相对最好的雷诺 YS23DDT 柴油机却因为国内对柴油机的友好和集团内部的利益分配问题并在中国投放,这绝对是引起中国消费者满的事情,虽然 NAVARA 纳瓦拉的销量证明它在中国市场的策略是正确的,但市场要求柴油机的呼声也从来没有停止过。

日产在这个产品上所表现出的灵活性还如看起来更加呆板的十铃。


但自主品牌的优势就在于产品的灵活性;这点是合资品牌很难比拟的,所以我们看锐骐 6 的时候,我们就会发现这其实已经变成一台中国版的柴油 NAVARA 纳瓦拉;从最核心的动力系统到整车的冲压覆盖件,最重要的特征都在产品线上,如果说有同之处,那就是在 AT 的选择上锐骐 6会装配 ZF 的 8 速变速箱和同的内饰,而 NAVARA  纳瓦拉原装的柴油版则是用JATCO 的 7 速变速箱。

ZF 的 8 速已经成国内自主品牌的配车型标配,家都用的好处就是装配量,售后维护之类的会更省心。至于内饰嚒,自主品牌一贯的作风是能用的新鲜玩意都用上,而风格是是喜欢就好说,反正日产的皮卡风格、十铃的皮卡风格,甚至丰田的菱的马自达的,看顺眼的都有人在,这种完全个人化的东西没法一概而论。


但是说到锐骐 6 核心的时候,它确实做到部分柴油 NAVARA  纳瓦拉的精髓;似乎有那么点日产做的东风就动手来做的意味,这可能也是锐骐 6 看到这两年 NAVARA  纳瓦拉动力羸弱却能在个人用户市场卖的商机,而柴油版本一直都是很多人孜孜以求的产品,即便是锐骐品牌原本主打的商用车领域,动力的柴油机也会有相当广阔的市场。

从产品力本身来说,锐骐 6 和铃拓的路线是反过来的,也可以说它做的是“里子”工程;这从两者的动力系统 VM2.5 和 M9T 的对比上可以明显看出来,两者在动力上的差距还是明显存在的;但是在 LOGO 标识上,ISUZU 十铃明显比东风要强势,而品牌本身就意味着产品力,这又是铃拓的精明之处,从价格上来说两者有相当的重叠区间,所以这就有我们的课题:“锐骐 6 V.s 铃拓:里子还是面子   你需要哪一个 ?”


从铃拓和锐骐 6 的动力系统对比来看,M9T 是要比 VM2.5 至少领先一代的;这是两者最核心的区别,即便锐骐 6 首先装备的M9T 只是单涡轮版本,但它的最扭矩仍然达到 380N.M,这个数据和之前国版的 ISUZU 3.0T 的 4JJ1是同一标准,而且 M9T 可以在 1500rpm 就达到峰值扭矩,并且一直延续到 2750rpm,这个数据又是超过 4JJ1 的,可以说是同类型产品里非常好的。

M9T 在约 1200-3600rpm 的区间扭矩都在300 N.M 之上,这也让锐骐 6 的提速和中途再加速能力非常好。


当然客观的说 4JJ1 是已经比较老的产品,而且调教的又特别保守,但是解除它的封印之后4JJ1 的潜力会随时给你带来惊喜;我自己的那台国 4JJ1 扭矩就放到 530N.M,那个起步和中途再加速能力放眼十万的越野车里也是无敌。说这个话的意思,其实也可以从另外一个方面来证明 1500rpm 就能达到 380N.M 的M9T 所带给你的动力感觉也是相当的澎湃。


有意思的是同一台发动机在排放水平更的情况下动力普遍比排放;国的 4JJ1 只有 380N.M,国就到 430N.M;VM2.5 的国是 95KW\320N.M,到则升到 110KW\360N.M,这个数据只是比江西十铃的当红花旦 RZ4E 功率 10KW,而扭矩是一样的。

所以 VM2.5 的机器虽然并是时代尖峰,但至少在技术数据上并没有被远远抛在后面,的差距其实也在证明它的竞争力——最关键的,是它成功的拉铃拓的价格,填补 D-MAX 和瑞迈之间的空挡,这才是核心。


2017 年全新的 ISUZU MU-X 牧游侠上市,除在外观上和泰版保持一致外,最重要的变化就是依照中国市场全面换装内饰——全面软化的内饰,这是为中国人的口味而特意研发的。随后2019 年改款的 D-MAX 也改换这套内饰,为的的适应个人用户群体的需求;而新的铃拓上市也换装这套内饰,自然也是为自己在家用\商用市场两条线上的竞争力;所以现在的铃拓和 D-MAX 可以眼见的差距,除继续延用老款 D-MAX 的外观这个“人造”的区别之外,连内饰都是完全一致的。


铃拓的这个内饰使它在与锐骐 6 的对比中占对称优势;两者相比的话,锐骐 6 的内饰水准明显差一个级别,并且照片上的质感是强于实际感触的,有意思的是如果想连上锐骐 6 的 carplay 还需要下载一个程序,这就和铃拓源自 mux 的那套系统有差距,并且锐骐 6 的 360 系统无论是视频清晰度和效果都比铃拓差一个档次。

从驾驶感触上来说,两者的手动挡驾驶感觉都一般,档位清晰度、换挡的流畅度、入档的手感都没有出彩之处,但是考虑到锐骐 6 目前只是工程样车这个问题,在实际的量产后这个情况会有所改观。


在自动变速箱方面,铃拓采用法国的PPS 6 速变速箱。因为 ISUZU MU-X\D-MAX 的爱信变速箱毫无疑问的成本会更,所以会采用,否则就违背铃拓要下探市场的原则。而锐骐 6 的自动挡则是国内应用极广泛的 ZF8 速,虽然锐骐 6 还没装上入市,但是从国内其它产品的应用上来看,档位更多的 ZF 在动力匹配和经济性上有自己的优势,比如长城 H9\炮 皮卡系列就明显降油耗和提升动力响应速率,这应该是值期待的产品。


锐骐 6 装上 ZF8 速之后,它的客户群体也会从之前权重的商用-物流上探到家用\越野\泛户外市场,这和D-MAX\铃拓从主打家用\越野\泛户外市场向下延伸至商用-物流市场的目的殊途同归,只是两者采用完全同的套路并到一个车道上。

我们都有知识,但知识是叫人自

 
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发表于 2020-1-7 10:45:38
蒋总这台机器噪音控制咋样啊
 
发表于 2020-1-7 15:47:59

煜昱昱昱昱 2020/01/07 10:45:38 发表在 沙发

蒋总这台机器噪音控制咋样啊

噪音控制要等完全量产车出来,目前试装车噪音控制般。
 
发表于 2020-1-7 19:46:18
此主帖已经被版主审核团队设为精华帖

帖子标题:面子还里子? 铃拓 V.s 锐骐6 :你需要哪个

精华理由:精华
 
发表于 2020-1-7 21:02:58
M9T系列发动机
 
发表于 2020-1-7 23:42:54

无尽探索halfway 2020/01/07 15:47:59 发表在 板凳

噪音控制要等完全量产车出来,目前试装车噪音控制般。

,谢谢蒋总。
 
发表于 2020-1-10 08:10:13
国6太清楚,但国5话领拓锐琪6发动机声音有点如域虎安静。
 
发表于 2020-2-13 15:38:32
柴油锐琪6,平路发动机直接抱死,车被4S 店拖车半个,也没给个说法,让我现在无法用车
 
发表于 2020-2-13 17:57:40

请楼主介绍两款发动机设计,结构,工艺,以及维护保养差距,谢谢

 
发表于 2020-2-20 08:09:21
这个要顶
 
发表于 2020-2-20 23:17:16
东风会出个东风版途达吗?就帕拉丁奥丁样。
 
发表于 2020-2-21 04:50:06

无尽探索halfway 2020/01/07 15:47:59 发表在 板凳

噪音控制要等完全量产车出来,目前试装车噪音控制般。

。 锐骐6底盘纳瓦拉样吗? 传动轴粗细样吗?

 
发表于 2020-2-22 16:40:29
价格如果失去性价比,对原来13.98万自动挡4驱感兴趣。价格可以选择品牌车型太再者皮卡城市限行又个扣分项。
 
发表于 2020-2-22 17:22:12

洞幺洞幺我洞柺 2020/01/10 08:10:13 发表在 6楼

国6太清楚,但国5话领拓锐琪6发动机声音有点如域虎安静。

锐骐6国发动机ZD25国换发动机
 
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