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点击:0 | 回复:178 天籁论坛 >  【老车收容站】2万就能开走6缸B级车?天籁前辈风度A33双车横评
 
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发表于 2019-8-1 09:16:38

【老车收容站】2万就能开走6缸B级车?天籁前辈风度A33双车横评

 

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自从上期的【老车收容站】12代皇冠篇,觉已经过去将近3个月。这三个月里Key经历事情,其中最值纪念的就是我终于买属于自己的12代皇冠,至于我那台蓝外黑内的皇冠,我会用“如何挑选手老车”的思路写篇关于我买车的心路历程,敬请期待。

在【老车收容站】停的三个月里,我自然也没有闲着,也拍些素材。后来也陆陆续续接到些老车评测拍摄的机会,但我直在想,【老车收容站】必须样的东西。我会尽可能把栏目的风格定调为双车拍摄评测(但如果有些老车实在太稀有也没办法),双车可以是同代同款的老车对比,也可以是隔代车型对比,甚至是些同年份同款但有共通性的老车横评。可能有很多人会奇既然是同代同款,那为什么还要费周章找两台车过来?在动态部分我会对于这部分进行个解释。

所以这期【老车收容站】将迎来的两位嘉宾就是风度A33,分别是金色3.0后期款以及绿色2.0前期款(需要注意的是,2.0这台车从严格意义来说算中期款,但由于文章里对比的车型是后期款,所以以下文章我会简称其为“前期”)。

Key眼里的风度



说起风度,或许些对老车太熟悉的朋友会感到些许陌生。但如果说起“天籁”,相信很多朋友就觉亲切。其实风度就是天籁车型的前身,如果你观察足够仔细就会发现现东风日产在新天籁的宣传单上标榜自己是“第代天籁”。按严格意义来说国内挂Teana天籁标的车型发展到现在是第四代,至于第代天籁的说法是把风度A31、A32以及图中的A33起算进去


但千万要让“天籁”让你对风度这个系列产生些先入为主的观念,当年日产为步细分市场,与公爵系列形成落差,生产出代的风度A31。那台车后来的A32、以及A33风度都样,采用的是前置后驱的布局,与Skyline系列同平台,当年的日产对它的定义可是“运动型中级轿车”。那个时期的风度A31成就段佳话,凭借着极的可塑性(移植),成为最佳入门级漂移神车之

可惜的是,风度A31的市场销量反应比日产预期中要低,那时候部分消费者对日产的诉求是运动反而是豪华舒适。所以从第代风度A32开始,你能很明显看到风度有个从头到尾的转变。从当初的运动范过渡到后来的沉稳豪华范。到图中的第三代风度A33开始,车身尺寸相比于风度A32是进行全面的提升,车身的长度接近5m,所以在广东区也有人将Cefiro音译为“死肥佬”或者“死肥肉”,部分情况下就是特指第三代风度A33。

这种定位的转变,让风度的竞争对手从丰田的Cresta基先达(锐志)转变为丰田的佳美(凯美瑞)。

但尽管如此,车身尺寸全面加长后的A33并会显臃肿。这种尺度的加长其实也有缘故的,在北美市场上,你同样也能看到风度A33的身影,但在北美市场上风度A33换上的马甲,那就是英菲尼迪I35。(由于当年的些特殊缘故,现在国内市面上也有英菲尼迪I35的身影出现,但数量

为什么在A33这代风度开始幅度增肥?根据Key的靠谱推断猜测,日产官方的目的就在于进步占据喜欢“车”的北美市场。所以从A33例如“硬生生装上去的前车牌架”(北美部分州市车头无需悬挂号牌)以及车身侧面的反光条等细节设计可以推断出,来到第三代的日产风度基本上就是奔着北美市场去的。这观点去到动态部分也可以到进步验证。

对于我个人而言还蛮喜欢这代风度的设计,特别是后期版本(标中网为后期版本)。因为风度A33保留当初A32的那份古典美之余,还融入21世纪初开始萌发的流线型设计。这就是我为什么那么喜欢车企在21世纪初推出的那些车型的缘故,比现在的新车经典,但比起90年代的那些车又多几分时尚感、现代感。 

我常说轮毂直接决定整台车的气质,老车是如此。这台金色A33后期款的车主亮哥我说,让他有冲动买3.0而非2.0车型的其中个原因,就是为那套六条幅轮毂。无论是从尺寸上还是造型上都很能展现出风度车身侧面的张力,确实会下子比2.0的“饼状”轮毂显年轻

在车尾部分前期款以及后期款车型基本上保持致,如果你仔细看体上看出有什么同。

但如果你对风度足够解或者观察足够仔细,你就会发现前后期款的风度在尾灯的配色上略微同。后期款风度的尾灯上半部分采用粉色涂装,相比于前期款而言多些从配色上的设计感。当年的日本车特别喜欢在灯壳配色上做文章,在12代皇冠Athlete的前后期版本亦是如此。

车尾处的自动伸缩收音机天线也算是那个年代车型特有的配置,每当打开收音机天线就会缓缓升起。有些人会把它导盲杆(对位杆)搞混,但这个只是普通的天线而已啦,导盲杆多数是装在保险杠对角位上。

虽然前辈A31 A32在国内也算是给风度打下错的口碑,但我个人认为风度特别是A33这个车系还是生逢时的。由于当年的日产主打的都是“半级”的定位策略,导致当年即使是最入门的2.0版本售价接近29万。

而同年的竞争对手本田雅阁已经步入国产行列,起步售价仅23万元到,似乎给风度泼壶冷水(同时作为日产车主也承认,日产的口碑确实如两田)。所以风度没卖多久就宣布停产,但日产早已准备它的国产接班人,那就是第代的国产天籁J31。

风度A33的内饰放到今时今日都会显特别落伍,舒适性配置是如此。像自动恒温空调、定速巡航、BOSE音响以及座椅加热等等配置都有。在设计上,风度A33的内饰也可以称之为当时B级车中的典范,面积的木纹装饰条以及带桃木的传统四幅式方向盘让它内饰上的贵气下子与竞争对手拉开差距。

在内饰上前后期车型最明显的差异就在于挡把区域的设计上,前期款车型统采用“直排式”换挡设计,而后期款车型采用的是“蛇形式”换挡设计。除此之外后期款车型均采用脚刹来替代前期手刹驻车。(前期款3.0比较特殊,采用脚刹驻车)

其余在配置层面的差异,3.0的车型在主驾驶位多两组座椅记忆,同时带舒适进出功能。

这台2.0前期款虽然没有座椅记忆,但是却多套BOSE的音响系统,当年日产车所配的BOSE音响,音质无需置疑。

其余设计层面,风度A33的中控台上方还设计个储物格,但其实在海外配版本上这里放置个带有导航功能的显示屏。

还有些当年才看到的小设计,例如在空调出风口放置杯架,来达到制冷的效果。这个设计放到现在的新车已经很,要就被带空调出风口的扶手箱或者带制冷效果的杯架取代,要干脆因为成本原因而取消。

风度A33居然在那个年代就已经采用自发光仪表盘,相比于同级别对手的背光仪表盘,风度在设计用料上又赢步。

但当你第次坐进分度A33的车内,这套座椅说真的会让你有点失望,这真的是以“沙发厂”闻名于车圈的日产吗?整套座椅的填充物比想象中的要硬点,皮质也没有想象中的细腻,总之作为J32“车主”的我第次坐上风度,心理是有落差的。

(图片中的3.0后期款的前任车主,已经把内饰重新换皮,所以座椅上的褶皱处理没有。但其实买手车的话有原装内饰最选原装,这样你才能通过内饰的磨损程度最直接分辨前任车主的用车情况)

后排座椅虽然填充物也比较硬,但是采用类似剧院式座椅的设计(后排座椅比前排座椅坐姿),以此来换取后排乘客的乘车视野,同时对腿等身体承托也会

在后排的配置上也算过去,例如12V电源接口,后排自动伸缩遮阳帘,前排座椅后方的扶手等等,能看到的配置都错。但是只要你深究步,就会发现当年的日产对细节的把控还是够极致,例如座椅后方的扶手开口,后排电动遮阳帘倒车会自动下降等等。

或许看到这有人还会吐槽车内后备箱开关油箱开关位置布置合理,用起来顺手,但说到这我就要为日产正名。其实这种设计目的就为防止你误操作,你会发现当你打开门再去按这两个按键会比关门状态顺手N倍。打开门下车加油、打开门下车帮乘客拿行李,像也并没有毛病。

为什么要双车对比?



在这里也解释下为什么前文说日产当年的战略是“半级”,即使是最入门的2.0车型版本,搭载的也是台V6的发动机。说起日产的6缸发动机,也算是有段故事,当年日产是第个打破日本的技术壁垒,诞生日本第台量产6缸发动机VG系列,而后来的VQ就是VG系列的继承者。

VQ系列的发动机也成为风度身上张闪耀的名片,毕竟同年份的竞争对手要去到配甚至顶配版本才配备6缸发动机。

VQ发动机的设计与研发围绕着个理念—羽毛,为什么称之为“羽毛”?原因就是日产当初的目标是打造款动力表现可以像羽毛般柔滑顺畅的发动机,将强劲的动力以最顺滑的方式释放出来。所以当你开上这两台风度,给你的实际体验也是如此。整个动力输出来分线性平顺,会像现在某些日系车型那样初段显特别冲,开着风度多的是淡定自如。

所以也有部分人当第次开上风度时表示失望,特别是2.0的版本,他们可能会说“哦!传说中的VQ发动机也过如此,初段的力道并没有想象中的”。但如果用这样的标准去衡量VQ发动机,那就错特错。由于发动机短冲程的设计,所以普遍来说VQ发动机算是台偏转偏后段输出的机器,虽然初段可能达到你的期望值,但是后段的动力输出特性还是能给你个小惊喜的。

而在法定限速内,3.0与2.0最的区别在于起步,3.0在起步阶段加气定神闲,正常情况下能够把转速压在2k转以内,毫费劲速度就起来

但在试驾过程中,我发现这台2.0风度升挡够积极,在60km/h左,变速箱执行力度够干脆利落,拖着3挡肯往上升,这个时候的转速已经去到2k多转,长期在市区行驶油耗自然降下来。而在金色3.0车型上,就没有出现这个问题。

这个问题有可能是2.0与3.0之间的标定同,也有可能是同时期的风度差异问题,也有可能是个别车况问题。至于是哪种情况,我也太清楚,毕竟目前开过的风度也仅仅只有这两台。

而这台2.0的风度,是我开过的第台风度。当我第车主见面开上这台风度时,用夸张点的说法就是颠覆我对日产的三观。这个后悬怎么可以有这么多的横向摆动?当初的我差点就给风度下定义“行,舒服”。但这次试完底盘经过重新整备后的3.0版本,我才发现原来是个例问题。所以回到标题为什么要找同年份的两台车进行对比,就是为排除车况所导致的主观差异,最后传达错误的观点。

但说实话,风度A33在底盘部分的表现,还真的没有达到我预期设想中的那么舒服,可能我是被J32惯出来的毛病,认为日产的车底盘就应该像那样柔软。但其实并是,风度A33的底盘滤震在低速区间跳动会稍微多点,但是只要速度上来跑速巡航,底盘的舒适度还是能够达到绝部分人对日产的期望的。当然这种调教也有可能前文我猜测的主打北美市场有关,毕竟北美市场要的就是巡航车。

虽然当初的北美外媒是这样评价风度A33(在北美是英菲尼迪I35),他们说这款车既没有讴歌的TL运动,但又够雷克萨斯的ES舒服。但这种观点我保留个人看法,我觉风度A33是在两者之间取到个平衡点。跑速舒适性有,同时也有风度车主我说这代的风度在弯道的动态极限比想象中要。当然在此次的评测过程中我也没有拿这两台车去尝试劈弯,毕竟车也有定年份,还是折腾

在动态方面风度这个车系还有点小瑕疵,就是方向盘手感比较重,需要花上段时间去适应。看来我的天籁J32的方向机毛病就是完美继承风度A33,用段时间后就会变重,同时也会漏油...所以说日产对这些机械细节的品控还是差点意思。

如果让我给风度A33打个分,我可能会打80分,如果细节品控能够做点,分数会。但即便如此,现在的风度A33并没有所谓的情怀溢价,花2w左就能买到台年份算很老的6缸B级车,配置也落伍,还要什么自行车

Theend:总结



来说,如果想体验下当年日产的造车水平,现在去买台风度手车是非常划算的,因为它并没有所谓的情怀溢价!花两万左就能买到佳级别的VQ发动机(VQ30DE),像些主流的配置也落伍。

而在挑选风度A33手车时,我觉你可以重点试试以下几点
1、方向盘手感是否异常,过于偏重的话有可能是渗油,可以成为杀价的点
2、底盘后悬会会有很多正常的横向摆动,如果是的话整备底盘需要的花费小,留预算整备
3、变速箱升挡是否积极,特别是从3挡过渡到4挡会会很拖沓,这直接影响你日常车辆代步的油耗表现

风度分别有前、中以及后期款,如果问我推荐哪款?从我个人而言我会喜欢后期款3.0,标中网、17寸轮毂以及VQ30DE(真正拿沃德佳发动机的是它)都有,而且价格也没比前期款,所以算是我比较推荐的款式


那么本期的【老车收容站】到此就结束
小小预告波,下期将迎来奔驰中坚力量车系E级的老车横评,
至于是哪?在这里先留个小悬念!

我是Key,
欢迎关注微博@Key-陈卓淇
我们下期见!

[ 本帖最后由 车评人Key 于 2019-08-01 10:19:32 编辑 ]
 
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发表于 2019-8-1 09:19:15
先抢鲜肉前排
 
发表于 2019-8-1 09:39:11
此主帖已经被ZYM_Y设为精华帖

帖子标题:【老车收容站】2万就能开走6缸B级车?天籁前辈风度A33双车横评

精华理由:内容精彩!
 
发表于 2019-8-1 10:13:48

 
发表于 2019-8-1 10:39:21
风度车友A33前来报到!支持楼主 支持风度!


 
发表于 2019-8-1 11:51:24
支持Key总
 
发表于 2019-8-1 12:33:50
前排支持~

 
  • wisewang

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发表于 2019-8-1 14:30:16
那个时代日产质量真牛,现在除烧机油就cvt有病
 
签名: 别喷了!求你们了,有些喷子连车都没有,还总上来喷个啥劲儿呢?
发表于 2019-8-1 14:39:15
風度車主


 
发表于 2019-8-1 15:02:01
文章容易。顶
 
发表于 2019-8-1 19:31:51

wisewang 2019/08/01 14:30:16 发表在 7楼

那个时代日产质量真牛,现在除烧机油就cvt有病

这个日产防伪标签
 
  • Zz小涛

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发表于 2019-8-2 14:36:39
支持Key总哦!
 
签名: 汽车死忠粉
发表于 2019-8-2 22:18:47
每次坐天籁就享受
 
签名: 日系王
发表于 2019-8-4 12:18:19
有台2.0,情怀车。感觉非常舒适
 
  • 天之娇姬

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发表于 2019-8-5 09:34:50
 
发表于 2019-8-5 13:38:27
lz辛苦,感谢分享
 
发表于 2019-8-5 17:11:01
 
发表于 2019-8-6 08:37:41
家里原来有台风度,3.0 V6开起来真种驾驶享受,现在开4缸车难再找到那种驾驶体验
 
发表于 2019-8-6 08:52:51
些老车内饰设计还哈哈
 
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发表于 2019-8-6 17:56:35

wisewang 2019/08/01 14:30:16 发表在 7楼

那个时代日产质量真牛,现在除烧机油就cvt有病

cvt.
 
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