看了很多网上发的Q8图片，感觉不怎么样，实车看了之后感觉真香。
说说为什么提它吧：
1.感觉个性，小众。之所以小众是因为本身这个级别的客户都比较喜欢中庸，喜欢开Q7的多，而且Q7还卖的不多，基本路上都是新X5，GLE，更不要说Q8了。X6都比Q8卖的多。
2.驾驶感分转向，动力，底盘，加速流畅感，刹车脚感，隔音还有油耗几个方面来说吧：
转向：转向精准，和新款X5,X6没什么区别，就不做阐述了。
动力：普通模式动力响应偏慢，变速箱反应迟钝，没有X5,X6来的快，但是起步四驱加持起步比X5,X6要稳一些。
加速流畅感：虽然Q8是8AT，但是变速箱普通模式下一时很难适应，反应慢半拍，似乎告诉你普通模式就得悠着开，不要猛踩油门，普通模式下如果急加速，动力很猛，就是会突然踹你脚出去的感觉。很大众。运动模式流畅很多，感觉不像01加速6S的车，感觉比X5.X6要来的猛一些。
刹车脚感：刹车很好，前面对向6活塞，制动力杠杆的，刹车有信息，脚感也好。
隔音：虽说顶配，但是仍然不是双层隔音玻璃，只有限量版才是，否则要选装，但是隔音没毛病，和X5,X6几乎一致。很棒。
油耗：目前开了几百公里，百公里油耗市区开14-15个，和家里的LS500对比，真的是很难接受。
底盘：底盘需要重点说说，这个底盘是我开的所有SUV里最紧致的一个，这种紧致感我只在一个车身上感受过，那就算保时捷的911，我甚至都怀疑这是一个跑车底盘给升高的一辆SUV，真的整车都非常紧致，油门紧，悬挂紧，整车完整度特别高。使你开上它超车变道，很有信心。但是略影响舒适性。
四驱性能：托森换了冠状齿轮，说不上好还是不好，我说下它两的主要区别：
拖森其实并不完美 ：机械拖森的缺点在于铺装路面的上的灵活性 和运动型不如冠状齿轮，冠状齿轮可以自动分配四个轮子上的扭矩分配，我觉得Q8换冠状是因为Urus和添越用托森因为都是V8大马力  他不需要想着分配的事，而Q8不行 他还有2.0t车型，奥迪将冠齿轮中央差速器与扭矩矢量控制系统相结合，中央差速器对前后轴进行轴端扭矩分配，扭矩矢量控制可以通过制动对左右侧车轮单独制动，实现左右侧扭矩进行控制，也就是借助冠状齿轮结合扭矩矢量控制实现单轮扭矩力大小分配。这种新系统使转弯更加精确和动态。
举个例子，当车辆直线行驶时，假如前轮经过湿滑路面时，如果前轮给太大的发动机扭矩车轮就会打滑，这时冠状中央差速器会把大部分扭矩分配给后轴，当后轴经过低附路面时，同样又会把大部分发动机扭矩传递给前轮。在这种情况下只用借助于冠状中央差速器就可以解决这个场景。
当左右侧车轮位于不同的道路（如一侧在沥青路面，另一侧在湿滑路面）时，这时候可以借助于ESP对湿滑路面车轮进行制动，将扭矩传递给沥青路面的车轮，实现扭矩的左右侧的分配。
当车辆转弯时，扭矩矢量控制系统能实时监测车身姿态和驾驶员转向意图的差距，当系统判断车辆有转向不足的趋势时，及时对内侧车轮制动，减少不足转向的趋势，实现车随人动、人车合一的效果。
所以只管踩油门，剩下的交给夸戳。
这是我第一辆奥迪，网上说ABB，奥迪档次最低，奔驰最高。我觉得品牌都是给人看的，适合自己的才是最好的，奔驰我就不说了，专坑有钱人，各种减配，老年人开的多，单说驾驶感确实宝马最好，但是这台Q8的整体性，我感觉已经超过X6，底盘的质感，整车的完整度，综合实力方面已经超越了X6。有人说是换壳的Urus，我觉得底盘这块至少是多多少少继承了Urus的精髓。我觉得这台Q8是满足了一台车实现了既想有台跑车的操控感质感又想有台视野好的四驱全地形SUV的愿望。