汽车之家|当年50万如今25万，车主经历了什么要忍痛割爱？大切诺基试驾|大切诺基|论坛

一，情怀不再，拿什么来爱你

本篇文章的来龙去脉大概这样：叫兽去拿这台大切拍摄时，从车主口中吹牛得知他想要卖掉这台车，然后去买一台飞度或致炫，还有一个车位等。至于为什么要卖掉，下文精彩吐槽。而在跟车主聊天过程中，叫兽也耳濡目染的有种大切车主的感受，我也顺便把车主的用车体验给优美比喻的表达一下。

介绍一下今天的猪脚，2015款大切诺基，官方指导价57.99万的导航舒享版，也就是3.0L里面的最低配。车子生产日期15年5月份，漂洋过海将近一年后，车主在16年6月份上牌。对于一台小众进口车来说，一年时间不算太“库存”，毕竟进口都要浪费几个月在路上。

当时车主裸车价44万左右，办完50万整！而如今车主说某“冬瓜”平台只给他25万，车主直接自信的一口回绝了！

至于为什么下面叫兽一一道来。我还告诉你，如果真要私人买卖，这台车定价多少合理？

没接触大切之前，我一直认为它是一位糙型大汉，毕竟作为越野品牌出身的它，我实在联想不到它细腻的一面。但试驾过后，我被它的动态感受震惊了，

这不是我想象中的样子！

大切长着一副城市型SUV的外表，但是骨子里却放荡不拘，流淌着硬派越野的秉性。看到它的底盘，你会怀疑这是不是一台硬派越野车。

大切诺基相对于Jeep品牌，我觉得就类似于辉腾之于大众。它们有很多相似之处，都属于抑郁不得志，但又在情理之中的壮士。今天顺便说说非豪华品牌的高端车型之路！

二，刚猛有力，屠龙出鞘

关于大切的审美，引用车主的话就是：老爸超级喜欢！老人家指定这个车，对于老一辈人而言，确实有人对Jeep车相当有情怀。当有经济能力的时候，买这么大个壮硕的旗舰Jeep。那话怎么说的？人老了，要把年轻时没机会玩的玩具“佩奇”！

大切的外观风格是典型的美系大汉，虎头虎脑，特别扛撞的感觉。男人嘛，都喜欢坚而不摧的气势。它没有德系的细腻优雅，但孔武有力。

贵州有个跟我们广西交界的景区，叫做“小七孔”，去过的同学举手。Jeep家的这个7孔中网为何是7个孔而不是别的数目，我查了，没有为什么，也不代表啥含义，历史遗留就保留了。没有一点神话故事加持，感觉少了点吹牛的地方。

最爱前脸的一个地方就是这两个拖钩。假如像高配一样喷红色，简直不要太完美！假如是我买，我会喷荧光绿！闷骚点。

这车出来十年咯，但是身上很多元素现在依然耐看。

大灯远近一体的氙气光源，带有LED日间行车灯。但是这个跟劳斯莱斯古斯特大灯比对，怎么感觉理不断解还乱？好尴尬啊。

雾灯带透镜的，卤素光源，造型非常精致。前后各有六颗雷达，在以前算“高级配置”了。

像不像异兽吃草？雾灯是眼睛，下中网是大嘴？哈哈

我最喜欢的SUV就是这种正儿八经的造型，什么悬浮或者溜背呀，都没有这种来的经典。而且你们发现没，大切的侧面各个比例超级完美，看的超级顺眼那种。

18寸的铝合金轮圈，265的胎宽和60的扁平比。一切向着偏越野的方向设定，滤震效果那是相当一流！

底盘高度20厘米，像叫兽这身高，上炕都费劲，有这个确实方便，不然裤脚很容易弄脏。

规规矩矩的造型，老实得就像村干部的形象

。不带一丝张扬浮夸，满城尽是肌肉块。

尾灯光源有LED，也有卤素，倒车灯和转向灯是卤素的。实车大灯的装配对齐程度一般，完美诠释什么叫越野越美！

这个英文单词意思“超越极限”，英语四级不过的我真的查不出它还有几层意思了。好尴尬啊。

这么大一个车子后备箱空间一般般！最主要地台太高了，而原因叫兽在底盘部分再说，我实在理解不了为何如此设计！尾箱门是电动的啵。

这里竟然有一个车载的充电手电筒，第一次看到有这样的设计。难道让大切车主野外晚上趴窝时用来照明的？哈哈。点赞尾箱门关闭开关在傍边，而不是像别的车子要抬头举起手来。

三，厚实稳重，依然美系风格

内饰的设计依然放荡不拘，跟同价位的豪华品牌内饰相比，就显得跟价位不符了。不过这也能理解，毕竟Jeep也不擅长内饰设计。对我而言，能看能用就行，不奢望太多。总之吧，实车你坐进去真的没啥细腻精致感，跟外形一样厚实笨重。

方向盘手感非常细腻舒服，造型土了点，但是粗壮有握感。而且还是电动调节的！

仪表盘还是很漂亮的，看起来是整个内饰最有现代感设计的地方。中央的液晶显示屏可以切换很多显示界面，细腻度在那个年代算很好的了。

你别看这台大切是全系最低配的车型，可是配置一点不寒酸啊。全景天窗、前后座椅加热、前排电动加记忆座椅、语音控制等等。不过这个中央显示屏色温有点老化偏暖色调的感觉，诶嘛。可能原来就这样吧。

在当年，有个语音控制算是天外飞仙了。

不过功能嘛，就上面这么两个，相比今天最先进好用的语音控制来说，好尴尬啊。

这个倒车影像清晰度一般，总比没有的好点。可能年代久远摄像头进灰尘了，不然真的不应该模糊了我的双眸。

这个转向灯拨杆的手感就像微面上面的一样，很脆。由于只有这根杆，所以雨刮控制也集成上面了。大灯控制则独立旋钮控制。

右边就空无一物了。本来跟奔驰合作，奔驰这里是换挡杆，而Jeep没这个传统，只能留（）了，好尴尬啊。

不算精致的控制键。

这么大一个车，车内储物空间真的很一般。好像美系车这方面都不太擅长。跟之前拍摄的福特锐界一样的风格。空间又少又小！

物理按键手感中等。

眼前这个极具“科幻”“前沿”的飞机轮船大炮挂电子挡杆，在当时非常吸引眼球。但是面世一两年后就寿终正寝了。原因很多人吐槽它容易挂错挡位，不安全，不方便。于是乎，现款回归传统机械式，它跟我们拜拜了。你喜欢哪种？

后排两个USP接口比现在很多车人性化多了。

这样的后排氛围，真的比较寒酸呐。但是有一点必须通报表扬！大切诺基的座椅厚度真厚真柔软，用力坐下去，不会压倒骨架，完全塌下去的感觉不亚于日产，你懂的。它的这个后排乘坐舒适度，我给95分！

后排放倒后跟后尾箱是纯平的，这里要给它点赞。放倒的时候，坐垫会配合着下沉，这样靠背就不翘起来了。

四，做工用料依然很“野生”，还需精致

看到这个小威利斯的车标，叫兽想起了2017年底我远赴东北，找到我们论坛红人馆造车大爷拍摄的威利斯手工车。这对Jeep是个情怀，对叫兽是个回忆，一眨眼两年过去了。

发动机罩背面有海绵。

引擎盖是铝合金的哦，不过也就仅此一件。哈哈只有一根气动顶杆有点寒酸了。

掀起发动机罩的面目。进气管真心粗大啊！3.0L放今天已经是很大的排量了。不过这个发动机舱真的跟德系车不在一个水平线上啊，工整性差点。

为了减小声音，到处还塞有海绵体。

车身够大，发动机即使是V6 3.0的，放到发动机舱依然空间剩余巨大。对散热和碰撞缓冲效果不错。

这些减震塔顶的用料设计，你真想不到这台车售价五十几万，也不是铝合金一体成型。如果不告诉你，你还以为是十万块的日系车。

发动机超级的干爽，一点油渍都没有渗漏，这点有些出乎我的意料之外了。我总觉得漏点油才像美系车。

方向转向是电子液压助力，后面再跟你们说手感！

粗壮的纵梁，让你会误以为这是带车架的硬派越野车，从外到内，就是这么强壮！

高高大大的进气口！

防火墙的隔音棉相当厚实，后面跟你们说效果！

整体冲压车门，厚度一般，没有过分夸张的做成长城墙一样厚度。关门手感和声音中规中矩，比较糙。

大切的喇叭声在车外听很大声，而车内听得到就很小，不会像那些隔音不好的吓到车内熟睡的人。从侧面也反映出大切的防火墙隔音真不是盖的，超一流的那种！

很多人说这个是实木——橡木。但是我仔细看了，怎么都是塑料啊。谁解释一下。

方向盘的缝线比较细腻。

这样一个喇叭，不说你以为是微面上的。

最爱后排这个挂钩，希望所有厂家普及！第一次遇到真心大爱。

褶皱的真皮面，让又傻又笨的内饰增添一点柔美！

车况美不美，首先看主驾皮面光不光！这磨损很轻微了啊。

大切内饰的内衬毛绒布都很厚实。这几根铝合金条加强强度，还能防剐蹭。第一次遇到这种设计，别的车没见过。

密封胶条的涂抹工艺依然粗枝大叶，只有这样才是真的Jeep车，不然免谈。

灰色的塑料好突兀啊。

我不能接受的就是，为什么弄一个土豪金的装饰件？难道土豪都喜欢？厂家这品味无法理解。

大切的做工属于那种中规中矩的对象，如果用价位来衡量，同价位的豪华品牌做工可以说秒它没问题。这能是这种风格是品牌骨子里渗透出来的，一时半会也难以改变。

五，曾以为你是糙汉，却折服于你的细腻

大切的动力总成可以说相当丰富，分别有汽油6.4L/5.7L/3.6L/3.0L/6.2T,还有个3.0T的柴油版！这也充分体现了老美国家不差油的傲娇资本。而目前主销的还是3.6L和3.0L，都是V6多点电喷的发动机。最大功率234马力，最大扭矩285牛米。喝92号汽油的！耐不耐操不说，至少不娇贵。

跑高速数据：
80KM/h—1250转——61分贝；
100KM/h—1500转——62分贝；
120KM/h—2000转——63分贝；
（备注：车内两人，水泥路面，空调打开，声音满意，算是很好的表现，变速箱转速属于优秀那种）

大切的NVH特性：
1，风噪和胎噪可以忽略不计，几乎不存在！别看轮胎很大，车身撞风面积也大，但是见鬼了，它就是那么安静！不随速度而改变，全速域的安静。
2，怠速时候，在车内一点声音都听不到，V6发动机更不会抖动到车身。这种就是大车有的从容气场，四缸机没办法媲美的。
3，激烈驾驶时，发动机不会爆发难听的嘶裂声，很细腻线性，堪称完美的声音输出表现。
总结，大切诺基的NVH水平代表了汽车界的最高一档，任何一台车做到它这个水平，那就可以称之为完美了！典型的美式豪华。

别看大切2.3吨重，3.0发动机扭矩才285牛米，但是百公里加速还能做到10秒出头已经算不错了。动力给我的感受就是够用，初段调的很灵敏，不会说死踩油门不动。本来这车也不是以速度为取向，真的到郊外也不担心动力不够脱困，比较低速四驱还可以扭矩放大2.7倍。开车不暴力的够了！

对于3.0L的排量，其实更适合大部分市区用车，油耗低一点点，性价比也高一些。如果主要是以郊区路宽为主，那么就建议3.6L的吧。

大切是全时四驱，而Jeep品牌拥有了目前市面上你所能看到的四驱形式，之后叫法名称不同代表不同的四驱系统。大切的四驱形式是中央分动箱带多片离合器式限滑差速器，而高配车型在后桥还增加一个轮间多片离合器限滑锁止，增加脱困能力，而这个前后都是开放式差速器。低速四驱模式下扭矩可以放大2.7倍，分别有雪地模式、砂石模式、自动模式、泥地模式、岩石模式！右边两个按键本来是空气悬挂控制，但是这个没有！

采埃孚8AT变速箱与发动机匹配的近乎完美！让我打分我会给95分的高分！全速域一点顿挫抖动都没有，挂挡起步也没有冲击，停车踩住D挡不走，也不会憋着抖动。让我对大切印象改观的，就是从这个变速箱细腻的调教开始！

动力输出非常的飘柔！就像喝奶茶一般，丝光顺滑。谁要是能给这台动力匹配提出毛病，那么我怀疑他肯定先有毛病。

这么大的车身，跑高速起来依然不费力，80巡航也不过1250转左右，相当强悍了。

关于大切这么大一个车子的操控动态感受，我这么评价：比MPV更好的超控，但是舒适度一点不差于MPV!比如GL8之类的。那种泰山压顶一般的厚实稳重感，让你闭着眼睛都能感受到这台车的“豪华感”、“高级感”。

因为是电子液压助力转向，所以大切的转向力度偏重一点，回正的手感也跟液压助力的车子很像，傻傻笨笨的，没有电子助力的灵敏，但这也是大车的设定风格了。但是它旷量几乎没有，几年车龄了，还是很紧致的。

得益于超大个的轮胎和较高的底盘高度，引用车主的话就是随便冲过减速带或者一般的烂路，坐在车里啥感觉也没有，更没有那些减震顶到头的咚咚咚声，非常的从容就碾过去了。这也是大型车相比平常大部分车最明显的优势了。走好路你感觉不到它多好，一走烂路立马就是一个天一个地了。

这台车目前跑了4.6万公里，整车车况跟新车一模一样，不管走什么路宽，全车没有任何一点异响，这是非常难得的。没来体验它之前，我觉得大切也是一台类似于硬派越野车一样的大个子，开起来摇摇晃晃，车身跟底盘比较散，但是我错了。大切的动态表现，真的就是五十万级别以上车子的表现！论舒适性，像什么Q5、GLC、X3都没它敦厚扎实！

大切的操控稳定性还在于，别看它牛高马大，但是高速过弯或者变道时，车身稳的不得了，侧倾控制相当棒。相比那些硬派越野车来说，姿态控制太好了。

大切这种车型，买它的人应该就是冲着它的享受来的。用车需求不需要像牧马人一样冲锋陷阵，但是偶尔需要时也能信手捏来，不能怂。我觉得大切就像战场上的元帅，给人居高临下的气场。它可以不用亲力亲为，但它的底气绝对是最足的。而这，也是它能给车主带来的自信心！

六，城市定位，却披着硬派越野的外衣

如果不告诉你，你会被这么豪放的底盘布局给愣住的。这到底是是SUV还是硬派越野车的底盘？说句真心话，大切虽然定位城市型SUV，但是骨子里偏越野的考虑，让它的底盘有点特立独行。而大切底盘也和之前的奔驰ML车型一样，Jeep和奔驰联合开发，后面闹掰了各自回家自己调教，但是硬件出来了还是可以用的。因此两者底盘长的可以说一模一样，就是调教各家风格了。

这样的钢管副车架，我真怀疑这是皮卡车的。全框式的面积很小，没有延伸到最前端。

副车架与车身软性连接，所以过滤性不需要担心了，走烂路随便冲。

前下摆臂是铸铁件啊，横向稳定杆也是相当粗壮的。

下摆臂与副车架都是液压橡胶衬套连接，这用料确实对得起观众，滤震好的不要不要的。

双活塞刹车卡钳。

前悬挂是双叉臂结构，上A臂是一体式的。而且大切的减震筒行程非常的长，可以提供大范围的缓冲压缩。

整个底盘找不到一滴渗油，完美漂亮到你不可思议！毕竟这车就纯家用，车况极品自然不奇怪。

线路都有塑料壳包裹起来，野外防护做的很不错。

这个就像发动机舱一样，真心没啥特色。覆盖件是硬塑料，不是金属护板。

94升的油箱，当时叫兽测试油耗加满时，眼泪忍不住要留下来，简直要倾家荡产的节奏啊！

！顶我三台熊猫车的三油箱了。

中央分动箱，带有多片离合器式限滑差速器。

后悬挂也算多连杆，但是造型有自己的特色。下面主摆臂是铝合金材质，再配合另外三个较细的连杆控制角度。它没有纵臂连杆！

备胎池下方空荡荡的一个空间，就是没有好好利用放备胎，而是向上侵占后尾箱内的空间。这是我一直想不明白的，谁知道的普及分享一下。

前后防撞梁都是很粗的钢梁，没有铝合金材质。

七，这样的车二手价值何在

几天的驾驶，叫兽开出大切的平均油耗水平是12.6L！开出这个油耗的各种因素如下：
1，叫兽用最温柔的驾驶习惯，不乱踩油门，多溜车的省油模式驾驶；
2，南方高温，开空调制冷比较大；
3，大切有2.3吨重，撞风面积大，轮胎又大个；
4，3.0L自然吸气发动机，已经算是入门大排量了；
综上所述，结合车主反馈，这个车子日常用车也就12/13升徘徊，如果开车猛一点，15个油还是可以有的！但是，我还给它评价优。毕竟油耗要相对而言，同级别里正常不过，不能拿代步车来衡量它。

大切的试驾体验优点与不足，
先说优点部分：
1，外形刚猛，给车主霸气的安全感；
2，虽然最低配，但是配置完全不寒酸；
3，整车的隔音静谧水准是妥妥的百万级别享受；
4，整车开起来的细腻感让你怀疑，丝般顺滑的舒适；
5，同级别较为有优势的四驱系统，适合老板们郊区轻度穿越；

不足的地方：
1，同样的售价预算，它的牌子没有豪华品牌那么吸引人。就像叫兽开头说的大众辉腾，销量不是主要的，厂家主要证明我们能做这样的车，树立品牌形象即可；
2，整车的做工装配不够精致细腻，而且出来的时间也真的太久了，看样子不知道什么时候才能换代了；
3，应该顺应现在的大环境，赶紧上2.0T的版本吧。拉低售价，更多人考虑；
4，除了坐人空间，其它方面的空间表现太过于一般了；
5，设计感还能再高级豪华一点，要不然真的被同价位豪华品牌越拉越远。
这种新车贬值有点那个啊，买之前慎重。

6，开头叫兽所说，这样的车子网上贩子平台给25万肯定是偏低的。车主自信的理由在哪？
1，目前除了尾箱门蹭过一点喷过漆，其它都是原厂漆！
2，叫兽全车检查了，没出现任何事故，泡水之类更加不可能；
3，该车买来三年多，目前只开了4.6万公里，纯城市家用车，没有野外用车，车内干干净净保养很好，一手的纯种家用车你哪里找？
4，全车动力总成没动过，没一滴渗油，叫兽开起来依然很工整，没任何异响松散；
所以，假如大家以后买二手车，碰上这种车况的车子，赶紧收！这就是传说中的极品车况！按照目前市场行情，如果车主想快递出手，我觉得定价在28或者29万左右比较容易卖掉。

大切这种车我觉得就属于那种买新车掉价很快，但是买到车况好的二手车又很值的车型。新车贬值太快伤新车主的心，但是买二手的就不会。什么样的人适合买？跑工地建筑、矿山野外、钱多喜欢享受去郊游钓鱼等等的人士可以购买。一半的售价买来享受，撑撑门面还是不错的。最主要这种车况跟新车没啥区别，开个两三年再卖掉也简单。

最后说一些车主为何要卖掉它，主要就是当初买它的那份激情慢慢冷切。到如今慢慢认清自己家里的用车需求并不是这么大的一台车。市内代步简直不要太痛苦，太大了，而且油耗伤不起啊。最终车主觉得，卖掉它可以买一个增值的车位，然后换成一辆纯两厢代步车，再买个低价位的SUV给老人开即可。他说这才是最适合它家的用车现状。
“知道这个大切好，卖了确实心痛，车况这么好，但是不早点卖掉这贬值率过后出手更亏”，车主如是说道。这也是叫兽要分享给各位的买车选车心得，不好“好大喜功”，买车得三思而后行，知道什么是适合自己家使用的，不然像这位车主一换车就血亏了。
买车想不后悔请咨询叫兽，你值得拥有！