DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由比亚迪与德国戴姆勒在2010年共同设立的合资企业。首款概念车于2012年4月份亮相，量产车腾势300于2014年开始上市销售。2016年6月—9月，腾势作为唯一中国电动车，参加并圆满完成80天纯电动车环球之旅。2017年，腾势400上市；2018年，腾势500上市。

在北京参加摇号很多年，也曾经幻想过很多年，我将来座驾是什么，那么多的选择，汽车之家论坛各种逛，真的把紧凑型SUV的型号都逛遍了，在一次又一次的26号伤心日之后，我终于放弃了参加汽油车摇号的念头，在前年4月1日，改成新能源指标，4月2日到26号，我把新能源指标目录里的车都看了一遍，真是喜忧参半，对于从来没有接触过电动车的我来说，这完全是个相当陌生领域，最初的目标是比亚迪E6，因为生活原因，我需要经常往返天津，所以续航是个大问题。

在4月26日得知自己中签新能源指标之后，经过一周的综合勘探，也报名了几个新能源团购会，劳动节后第二天，5月2日，我就带着爸妈来到比亚迪4S店，在爱抚了E6之后，仔细观摩 E6略显单薄的车门，还有内饰 风格，和我心目中这个价位的车辆稍微有一点点差距，于是抱着丝遗憾，踱步走到旁边腾势店，热情工作人员以及优雅和展厅环境让我产生眼前一亮的感觉，突然感觉这个车，很高，很大气！其中，销售人员介绍到安全性能一点的时候提到：腾势提供了整车高安全标准，包括车身安全（电池包结构安全）、电能安全（高压安全、电磁安全、电池安全、扭矩控制安全）等，在听完介绍，最终打开蓝色尊贵车门的一瞬间，我和爸妈对视了一眼，我们就下了决定，电动车，就买她。店里销售人员还带我们去参加了当天在顺义国展召开的国际车展，看到各个厂商所新能源汽车之后，更加坚定了决心，我们只要买这款技术成熟、效能稳定的家用车辆。

【外观部分】腾势300显得造型还算沉稳，在车身形式上，是造型与两厢车十分接近的三厢车，车尾是内凹后风挡设计，具有极高的辨识度。长宽高分别为4672x1850x1642mm，电池模块分布于车厢中间部分的底板，轴距达到了2880mm，长轴距与四轮四角布局设计带来了较好的车内空间，也给电池组的布置创立了有利条件。
【内饰部分】内饰的用料即使以标准的40万价位豪华车来看也是相当不错的，得益于奔驰的工艺和用料把控，车内不仅没有任何异味，用料触感也相当细腻。真皮、拉丝铝面板和钢琴烤漆营造出了一台豪华新能源车该有的样子。
【空间部分】前排座椅十分宽大，质地较柔软，驾驶员的背部、肩部以及臀部均非常贴合，长途行驶下，能够有效舒缓身体的劳累，乘坐体验相当舒适。遗憾的是当年300还没有配备座椅记忆和加热功能。2880mm轴距营造的车内空间相当优秀，后排座椅也延续了之前腾势的宽大设计，且软硬度适中，厚实的中央扶手更给后排的乘坐体验加分不少。
【驾驶部分】腾势300的离地间隙是120mm，这让日常使用不会造成任何问题。座舱下方的600kg电池组让整车重心得以降低，尽管整备质量高达2.1吨，但过弯表现也是非常优秀，和戴姆勒奔驰一脉相承的悬架调校让腾势具备了出色的底盘稳定性，即使是颠簸路面也有着相当不错的滤震效果，彰显了戴姆勒深厚的调校功底。但是在通过沟坎的时候还是要非常小心，有些减速带或者陡坡以及马路牙子都有可能成为托底事故的肇事者。
【性能部分】
1.腾势300搭载的一台最大输出功率为86kW，最大扭矩为290Nm的永磁电动机。其最高时速可达150公里/小时，百公里加速用时14秒，这样的动力对于一般城市家庭用车需求来说已经足够。而2018年的500车型使用的永磁同步电机最大功率184马力（135千瓦），峰值扭矩300N·m，加速时间也减少到了10s，但是刹车距离还是一个待解决的问题。
2.电池方面，300搭载了47.5千瓦时的电池。我每天的平均驾驶里程在50到80公里之间，每周只需充电1-2次就可以了，而且我在家里充电，按照5毛钱一度电的成本，百公里用车成本不到20元。而500车型用的是70kWh全新高容量磷酸铁锂电池。（400的62千瓦时容量）
3.充电方面，从家用220V电源，到小于3小时的10kwABB直流充电桩以及小于1小时充满电的50kwABB超级充电柜都能够满足不同的需要，而对于500车型，慢充接口功率提升至6.6kW，只需9小时即可充满；而快充接口最大功率可达60kW，从20%充满电仅需一小时。
【售后部分】腾势对整车提供3年或8万公里的保修期，对电池提供6年/15万公里的保修期。.腾势在北京具有多家4s店，售后方面非常完善，而且每次处理事故都非常及时，还提供每年一次免费的救援拖车服务，虽然我一次都没叫过也不想叫。