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“蛙眼”重生记~~一身名牌造就不朽经典！

1 22 发布于 2018-05-03 14:40:08 只看楼主修改帖子

2000年8月，斯巴鲁终于在万众期待中带来了第二世代的翼豹车型，同时强调了翼豹追求操控性的驾驶风格。圆形前大灯，长方形的前进气格栅，加上前杠上两个雾灯，让它跳出了上一代的设计思路。在车系阵容特色上最大的特色，就是将房车车系统一名称为“WRX”，以强调房车车型的硬派行驶风格，并与旅行车型作明确的区别。

在最经典的底盘代号GC的翼豹年停产之后，斯巴鲁迎来了全新一代的Impreza的换代，底盘代号GD，这代车型一直延续到了2006年，期间共进行了三次更新，从七代发展到了第九代，并且这代车型进行了全新的命名方式，新车型名称直接称为WRX，而顶级的性能版本则叫做WRX STi。

在2001年的WRC赛场上，斯巴鲁车队的英国车手，理查德伯恩斯驾驶着由七代Impreza车型所打造的WRC 2001赛车取得了那一年WRC车手总冠军！

这代车型相较与上代的GC那一代的翼豹，还是有着很大的变化的，特别是由于为了满足WRC赛事所需，进行过大量强化的车身，以确保足够的安全性以及操控性能的提升，不过，这样的变化确实以车身重量多出200公斤换来的，而在外观方面，斯巴鲁也赋予了WRX全新的车身造型，车身的设计相比GC更加宽大，更具有力量感，特别是机舱盖上标志的进风口，凸起的设计让此车凶狠的那股劲表露无遗，而这之中，最容易车迷记住它的地方就是车头那两个圆圆的头灯，这样可爱的大灯造型出现在一辆充满战斗感的WRX上，显得非常独特！

说到斯巴鲁翼豹车型，如果说圆形的前灯是第七代翼豹的个性特征，那么发动机盖上的这个进气网结构就是翼豹家族一般性的特征。

GD时代的第一台翼豹WRX——被车迷亲切的称为"虫眼"，亦或者被称之为“蛙眼”。

当被架上举升机，拆下前包围的那一刻起，这台车将注定不再平凡

记得有过这么一句话：“十台翼豹九台改，还有一台正在改”。这一代的翼豹在现今为数并不多的保有量情况下，却依然很有幸能够找到一辆如此整齐的“素车”可谓相当不容易，卸下轮毂之后，哈哈~~大家猜下图中圈内的是什么~~？

没错~由于平时这台车基本“以停为主”日久后变在刹车软管下长出了一个蜂窝。

在斯巴鲁翼豹的家族中7、8、9代最受改装爱好者的欢迎，而这三代中7代的粉丝量最多，圆圆的大灯使得整车在凶狠中不失几丝萌态，让喜欢他的朋友们欲罢不能，非常迷人。

之前曾经介绍过数台SUBARU车型，但主要还是集中在2000年以后推出的第七代和第八代上，主要原因还是因为这两代在国外甚至国内都广受欢迎。这次还是一台代号GDA的七代型号，虽然原装只是WRX车型。

相比起WRC赛车的熊猫眼，普通版的双圆灯显得过于低调，不论是真车还是模型，市场反映的预期都一般。而若干年后，再以现今的眼光来重新审视第七代翼豹，其实双圆灯的设计堪称经典，低调却极富内涵，内敛又充满激情。

斯巴鲁对于翼豹所倾注的热情展现得淋漓尽致。精准的操控、狂躁的动力、紧绷的车身以及四平八稳的四驱系统，让它有着扮猪吃老虎的本领。

可以看出斯巴鲁是要让车主们心无旁骛，目标专一，只为享受驾驶乐趣。这也确实符合这款车型的本意。

因为是民用版本的WRX车型，所以拆下的中冷部分并没有应有鲜红STi的字样

在大多数人手中，翼豹都会被主人“妖魔化”。以近乎疯狂的举动来最大化的追求动力，腹中那台水平对置发动机的改装潜力可谓登峰造极。不过，这次可不是做简单的升级就能了事的。

在当时，更新换代之后采用了全新的底盘代号：GD，虽然经历了那么年岁月的洗礼，车身底盘部分却依然非常的板正。

因为将近也差不多10多年的车，所以，部分配件方面就连还能正常替换的拆车件早已经是非常难找了，在拆卸过程当中要比起一般现今的车辆难度要大很多，小到对每颗螺丝对的拆装处理都要格外小心。所谓“一失足，成千古恨”。

整个发动机和整个传动总成被抬下来，看到这里，大家也许会猜到接着要准备做什么，没错~：当然是移植。

对梦想的坚持与传承，成就了今日斯巴鲁在水平对置发动机领域的深刻造诣。它作为斯巴鲁第二代发动机产品中的耀眼明星，虽然原厂的EJ205，功率上达到165KW的引擎动力本身就不差，但车主在动力方面的要求远不止这些。

其实，并不是光因为七代的身份与别不同，之前已见过WRX、EVO各自的改装清单，即便以同样的理由深入探视车辆内部，七代WRX跟前面的“8代群”改装法也不尽相同。

传统的仪表盘可以看出，斯巴鲁并不喜欢奢华。

原厂由MOMO出品的四幅方向盘，现在回看起来却别有一番经典的滋味。

拆完了外观和发动机，接下来开始拆内饰

内饰车台部分几乎被掏空.

所有的拆卸过程结束，接下来，等待这台车的，将是一个漫长而又不平凡的一系列升级过程。

引擎方面这次选用的可是日规版EJ207 STi的机头总成。

早在EJ20G引擎的全盛时期，斯巴鲁其实就开始着手对EJ207的全面研发。随着第五代STi的问世当时被玩车界奉为神器的EJ207引擎也揭开了神秘的面纱。这款引擎经过强化，已经可以承受远高于280马力上线的动力输出

不过这台发动机专属于日版的STi车型，并没有搭载在出口海外的斯巴鲁车型当中。可见在时隔10多年后的今天，还能有幸找到这样一台工况完好的机体可谓非常不容易。

红色的进气歧管可谓这台引擎最为明显的标志，从第五代STi至今，这台EJ207从最初的分组点火到后来的独立点火，从IHI（石川岛播磨重工业株式会社）的VF28涡轮增压器到VF34（相应速度更快），同时也少不了对缸体，活塞，曲轴等部件的加工工艺以及制造精度的提升。凭借着水平对置发动机无以比拟的低重心特点，使得斯巴鲁车型在操控方面锦上添花。

日规版EJ207的所有线束

源自EJ20系列的大缸径（92mm），小行程（75）的设计，以及对置的活塞在工作室所产生的互为拉扯的惯性力，使EJ207不但拥有很快的动力响应，同时在高转速下可以保持扭矩输出的坚挺。这种先天结构上的优势，或许也是斯巴鲁一致坚持使用水平对置发动机的一个重要原因。

同样的，在整个安装过程当中处理起来都一定要非常仔细小心。

作为世界上仅有的两家生产，研发水平对置发动机的厂商之一，斯巴鲁对这项技术的贡献是独一无二的。或许是先见之明，斯巴鲁对水平对置发动机的执着与日后开发的左右对成全时四驱系统可谓天作之合，他们的结合从发动机到变速箱，从分动器到传动轴再到后差速器，所有的零部件都呈直线排列，结合机械工程，斯巴鲁将全部优势汇总起来，从前到后，由左边及右边，创造出最理想的重量分配，也使车辆的平衡性近乎完美。

EJ20系列发动机在很好的遗传了前辈的优良基因下，将这项技术发扬光大，也为斯巴鲁品牌做了最好的宣传，而EJ207 作为当年水平对置发动机的巅峰之作，拼接低重心，高转速以及巨大的改装潜力被后人津津乐道，同时也会作为人类技术史上的一朵奇葩而载入史册。

引擎移植完毕，接下来一堆名牌改件准备就绪

CUSCO是一个在改装业界被广泛认同的品牌，特别在车身强化部件及悬挂系统的改装颇有造诣。

CUSCO的 ZERO 1避震系列定位是日常街道行驶，但偶尔应付赛道日还是一个不错的选择。

CUSCO的避震机产品共分为两大系列，共七种设定对应不同的车型，分别是蓝色外观的COMP-S、ZERO-1、ZERO-2、和顶级的ZERO-2R，另外一个系列便是以VACANZA品牌出现的Wagon、ZERO Wagon及E-Wagon。

ZERO-A，拥有40段阻尼（衰减力）调整，调教阻尼时可以直接在塔顶进行，并不需要像某些产品使用调节棒，省去一些不必要的麻烦。比较容易调教出适合在国内较为恶劣的道路上的行走模式。搅牙位置经加强防锈功能，保产品耐用。而下方的锁止片则保证着使用安全。

HKS是日本数一数二的改装品牌 HKS很多型号的排气都是热门改装车型的首选。

HKS一贯的高效率直线排气构造品质可靠针对不同的涡轮增压方案都有独自的排气系统其排气设计不仅美观动感同时符合各项安全静音标准有着魅力十足的声音，优秀的排气效率。

分布均匀的鱼鳞焊接，完美体现出做工上的完美。

直排是注重高转速的输出力量，其形状大小足以与大巴死气喉相比。

所有带着JASMA烙印的排气管即通过了此协会环保认证

英国著名刹车制造品牌Alcon的前六后四套件。

Alcon CAR97六活塞卡钳是一款比较受欢迎的产品铝合金铸造搭载为355mmX32mm碟盘。

Alcon CAR97系列六活塞卡钳采用不等直径活塞设计合金钢材质的活塞直径分别为30.2mm、34.9mm、38.1mm 能有效抑制刹车高温后金属疲劳及热澎涨所带来的刹车力度下降等问题。

Alcon-Car36四活塞卡钳所搭载为332mmX32mm碟盘的后刹车套装

Alcon刹车片采用了分体式浮动结构，刹车盘上的月牙槽能有效的将制动时产生的粉尘刮除，使刹车碟与刹车片始终“亲密接触”达到最好的制动效果。

Alcon所标配的钢喉，有效解决了刹车软管在制动状态下瞬间所导致的软管通过膨胀所带来的偏软现象。

刹车皮并没有沿用原先该套制动所标配的刹车皮，而是选用了意大利的FERODO高性能刹车皮。

防倾杆来自日本知名品牌CUSCO，但WRX是一个特例，前方的防倾杆直径比后方的要细，主要原因还是为了减少WRX车型一向被诟病的推头现象。

和原车防倾杆的一个对比。

全长调整式桶身设计，意思就是不牺牲弹簧的伸缩就可以完成车身高低调整。

40段的调整段数，可以让使用者调校出更精细的行车路感。

打磨轴头上的锈迹，污渍，是为了更好的提高刹车盘与轴头的贴合度。

为了防止刹车运作当中所出现的刹车力不足，抖动，刹车偏磨所造成的异响，桥位的安装正确与否起到了整个刹车系统安装过程当中至关重要的一步，为了起到桥位安装的精确性，所以在安装之前必须通过精准的比对与测量，之后仔细来进行安装

使用电子扭力公斤扳手来确保刹车盘与合头上的螺丝松紧度一致，保障良好的行驶中制动稳定性与安全性。

使用钢制桥码及铝合金刹车碟合头，有效的提升车辆在赛道及长途行驶中制动的稳定性及安全性。

总的来说改装刹车最大的优势就是有效的减少制动距离，使行车更加安全。

亮黄色的Alcon卡钳点缀着经典的拉力蓝色车身，无疑使得在外观上更赋有运动气息。

CAR97这款刹车套件的制动效果是非常线性的，踩下去多少就有多少制动的反应，可以清晰的预判车在哪个点可以彻底停下，安全系数大幅增加，为持续可靠的刹车带来保证。

原厂芭蕉

准备升级HKS芭蕉

全段直通是日系车当中很常见的一种改法。

这款Varis专门为WRX 7代而设计的空力套件，简约而具备运动风格，由机盖，前扰流头唇、前铲，侧裙与后扰流板构成，在外形上遵循空气动力学的特性进行设计，适合最求性能的改装风格。

说到Varis，它可是日本一家著名的空力套件厂商，但在国内的知名度可能并不是很高。Varis擅长利用碳纤维制作车身宽体部件，并且也经常被应用到赛车上。

除了碳纤维之外，还有“凯夫拉”材料，这种用于航天科技和军事上的材料也是Varis的业务之一。可见，Varis在材料上的造诣有多专业。

Varis开发的前唇都是在原厂包围的基础上直接加装上去的，这样省去了不少拆装的麻烦。起到装饰的作用同时又不会太破坏原厂的线条

碳纤维导流板的作用在于车速越高，用过加快后底部空气流速达到类真空效果，从而增加整车的下压力（压力差产生的吸力），在日常使用时并没有太大作用，只起到美观协调的效果。

Varis作为碳纤维宽体套件的厂商，这次为7代WRX 打造的套件其实并不夸张，甚至还略显保守，只是换装了最基本的外观套件。但Varis的碳纤维除了轻量化之外，高速行驶时还能提供优秀的下压力。

方向盘的底座来自日本的WB

英国的赛车和性能工程品牌Prodrive居然有出方向盘？没错，Subaru英国专属改装厂Prodrive，其实Prodrive大部分的工程制作都在英国总部实施，但是PRODRIVE的改件基本上都集中在日本售卖。这估计也和日本发达成熟的周边文化产业息息相关。

英国Prodrive的方向盘和周边改件，只在日本官网有售。

可谓好马必须配好鞍，提起Recaro这个品牌，身为改装车迷的读者可能第一时间想到的是在赛车场上厮杀的赛车内装里面那张绣着白色“RECARO”刺绣的“大耳朵”桶椅，或者身边热血改装发烧玩家的那对包裹性极强的桶椅，又或者是保时捷、法拉利、宝马M系列等高性能车子的幕后OEM工厂。

其实Recaro除了生产这些运动风格明显的桶椅之外，亦有以提高乘坐舒适性为方向的桶式座椅。这些系列的桶椅，设计上均经过Recaro多年的人体工程学研究，虽然外观设计看起来比较运动，但实际乘坐的感受在舒适性上原装座椅无异，甚至承托力以及包裹感设定上更适合长途驾驶，消除长时间驾驶的疲劳感。对原装座椅的乘坐感不甚满意，却又不希望换上一张硬得X疼的运动式桶椅，Recaro舒适系列座椅就是一个不错的选择。

眼下这张是RECARO旗下的SR-7系列。高摩擦力的肩部支撑，腰部支撑及腿部支撑，整体椅架采用激光焊接，有效的提升安全性，全新的面料设计提供出色的防滑及透气性，运动性能更加出色。

小巧的方向盘，握感饱满，加上包裹性极强极具档次的RECARO桶型座椅，让身体完全陷入其中。

7代的车身宽度一举突破1700mm，同时车架被全面强化，整体刚性提升，但随之而来的是自重增加的问题。为了严格控制“体重”，车内没有过多的配置，只有音响和空调系统。整个内饰非常简单，也许斯巴鲁认为那些华丽的装饰是对性能的亵渎，真正的驾驶机器不需要多余的配置。

换装后的STI表头外加HKS的涡控装置，使原本简约的内饰里增添一份“战斗”气息。

轮毂方面同样选自日本知名改装品牌ENKEI。轮胎的搭配则为时下当红流行的一款热门胎YOKOHAMA AD08。

在改装轮毂行业中，Enkei一直以来都是以低调好品质的形象来面对消费者，其中最早的旋压轻量化技术也是出自Enkei，可以称为旋压铸造MAT的开山鼻祖，引领了轻量化轮毂界的潮流，可以实现更坚韧的品质和更加轻量，能够大大的提高了车辆的性能。这款型号为PF07的轮毂利用高科技的旋压铸造技术使整个轮毂更加坚固耐用。在ENKEI家族中是非常经典耐看的产品，轻量化双六幅的设计让轮毂的整体重量直线下降，大量空隙可以为刹车提供很好的降温功能。

该款轮毂寸数上有15至19寸，轮毂数据：4*100， 5*114.3, 5*100, 5*112，是任意一款日系车均可搭配的轮毂，可谓日系车中的“百搭圈”。

从整个车头的侧面上来看，VARIS的车身套件，配合ENKEI的PF07和Alcon的CAR97制动套件外加上CUSCO的绞牙减震，搭配的简直无懈可击。

355mm的碟盘配合18寸的轮毂在视觉上得到更好的彰显。

一条简约而不夸张的侧裙配合后扰流板车托出整个车身侧面的协调性。

既然全段直通的HKS排气，当然免不了在进气方面选用了HKS高流量冬菇头，使整个进排气系统从而变得更为顺畅，外带一个HKS SQV 4代泄压阀，高转时让“尖叫”无处不在。

整个升级过程差不多将近尾声了，最后来套专业的线拉式四轮定位。

四轮定位，它包含有主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前束四个参数，这四个参数都有其原厂的设定值，只要这些参数被改变，车辆的动态也随之而改变。拉线定位——这是一个最早源于赛用汽车的一个老方法，它所使用的工具便于携带也能够获得更精准的数据，一直流传至今都没被如今的3D四轮定位取代。

对于底盘结构经过改动的改装车型采用专业手工拉线4轮定位，可通过拉线来获得最准确的数据（精确到毫米），再根据情况来调整束角及倾角，对于改动过可调节底盘强化件的车辆，还支持个性化数据，直到将它调整至完美为止！通过精准的手工拉线与测量，进行精确调校，相较普通电子定位仪，更能有效改善行驶稳定性！

事情的最后，高性能的一代名机怎能少得了一瓶高品质机油的陪伴。机油方面选用来自英国的Millers Oils。

Millers Oils于1887年在英国布里格豪斯成立，拥有超过130年的润滑油及其他油类产品的生产、研发历史。一个多世纪以来，Millers 在民用车辆、商用车辆和工业领域投入了大量的研发资源，为用户提供市场上领先的润滑油和燃油添加剂产品。除此之外，Millers也积极参与到汽车运动领域，通过严酷的赛事检验产品性能，让Millers的润滑油系列产品得到进一步发展。John Watson Miller先生于1887年创立了米勒斯油品有限公司，但当时的业务名为米勒兄弟（Millers Bros）。这个企业一直都有来自米勒家族的成员的积极参与。米勒斯油一直致力于引领创新。

旗下的这款CFS 5w40NT+赛用级机油采用三酯纳米技术配方调制而成，可用于赛用或民用高性能能引擎，有效起到帮助加大动力输出和扭力，具有优异的抗磨损抗磨擦特性。

升级完毕，下面是升级清单：

1.日规版STi EJ207发动机+波箱+传动总成；

2.HKS全段直通排气；

3.CUSCO ZERO A绞牙避震；

4.Alcon前六（CAR97）后四（CAR36）刹车套件；

5.CUSCO前后方倾杆；

6.VARIS碳纤维车身套件：机盖+前唇+风铲+侧裙+后扰流板+排气隔热板

7。ENKEI PF07轮毂；

8.YOKOHAMA AD08半热熔轮胎；

9.HKS冬菇头；

10.HKS SQV4代泄压阀；

11.PRODRIVE13寸竞技方向盘；

12.WB方向盘底座；

13.RECARO SR-7系列可调运动座椅；

14.HKS EVC涡控；

下面，就为大家放送一辆Impreza（GDA）的改装毒图，虽然这台车已经完全进行很大变动的升级，但外观还是保持着非常素净，方方正正的前保险杠设计，完全以一派硬朗的风格示人，无惧前路一切艰险的样子，希望能引起斯巴鲁车迷的共鸣，让大家回到那个经典的GD时代，一起来感受一下虫眼所带给我们的魅力！

放眼这部眼睛水汪汪的七代WRX，它现时身披一套来自日本知名车身套件VARIS 为Impreza制作的空力套件。拥有黑色前唇衬托斯巴鲁六星神圣的徽章，车头硕大的雾灯搭配一身标志性的拉力蓝色，这些便是最有力的表征。如果抛去所有一切，单纯以欣赏美的角度看，VARIS空力套件与WRX车身合衬在一起时，你会为这美景图拍一下手掌吗？