不知不觉eMG6已经使用半年了，由于家里还有部XTS，所以这部车在前面几个月并没有使用太多了。不过就在10月到11月我开了1100公里。来真实测试这部车到底有多省油。

我住在内环武夷路附近，上班在张江高科地铁站附近。所以我每天上下班几乎是上海绕内环，全程53公里，差不多就是eMG6纯电使用的极限了。由于差不多每天晚上可以补足电，所以这大概算是eMG6一个相对理想的使用场景了。在这一个月的使用过程中，ECO模式和普通模式各占一半。先说两者在驾驶上区别，ECO模式下加速更加接近自吸燃油车，标准模式加速接近涡轮车型。至于运动模式，用的真不多。就一次超车使用过。

我记得是10月29号把油加满，我这人比较喜欢加98号汽油。当然这车92号就行了。在大部分情况下可以充电的情况这车确实一箱油开1000公里，按照1000公里200元油钱计算，每公里在2毛如果算上电费，一公里的成本在3毛钱之内。如果油价继续上涨，eMG6的日常使用成本优势是相当明细的。

说下这是比较适宜的温度情况下，由于写帖子的时候上海突然入冬，那么入冬后的情况又是如何呢？请看我之后的帖子介绍。因为插混车毕竟是带电的，所以电动车冬天的缺点，插混车多多少少也会有，但只有会用的人，没有不会用的车。冬季驾驶才是考验上汽技术的时候。

     虽然插混动力并不存在里程焦虑症，但是开过插混动力的都知道有电的驾驶感受和没电的驾驶感受是完全不一样的。但是实际上许多插混车主充电条件并不太充分。而且从另一方面来说eMG6的储存电量其实并不高也就9KW，相当于特斯拉P100的1/10都不到。即使是充电桩按照最低3KW计算 ，3个小时充电时间也是绰绰有余。这对于停车资源来说也不算负担太大。那么许多人会想是不是有充电宝？其实按照现在的锂电来说，除了重量来说，最大的问题是安全。毕竟液态的三元锂电池并不太安全。如果装在汽车上还是有保障，如果是充电宝就很难说，所以一旦固态电池成熟按照500W/KG的重量，10KW也就20KW 也就40斤的样子。一个成年男子拖动还不算太累。那么像eMG6就可以配一个固态电池充电宝，这样极大解决了插电混合充电问题。由于固态电池安全性高，平时放在家里和办公室充电，等停车后放在车内或者车旁边充电。极大的提高了插混汽车的行驶品质。解决插混汽车依赖车位的问题，避免了插混汽车长期当油车开的尴尬。

3400公里来，这车也出现过电瓶馈电，一次电动折耳和车窗失灵，有时行驶途中会有些小报错（都是误报）。另外有群友反应，下雨天防碰撞系统失灵，我也遇到过。但比起油耗以及有电情况下静谧性和加速的迅猛性来说，eMG6在这个价位还是相当划算的。尤其在上海这种送牌城市，路权远比车重要的多。