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新宝骏有了新气象

RS-5尽管脱胎于“旧宝骏”的经验，但是同“旧宝骏”相比，可以说更加的有了质感，让人明显感到设计感在提升，的确可以让人感到面目一新了。

最爱这个引擎盖的设计，据说包括整车在内的线条工艺灵感是来自于唐刀的棱角工艺。如果从上向下看的话，引擎盖上的两道凹槽还真像两柄出鞘的钢刀一样凌厉无比！

车身上曾经让560车友们尴尬的大缝隙不见了踪影，无论是发动机舱还是车门、尾门，RS-5呈现出来的是更加闭合的接缝。这样，不仅仅是外观看上去更加的舒服，也从实际上减少了车辆行驶过程中的风噪体验。

和被很多人嘲笑为“驴头”的马头标一样，钻石标刚刚曝光时，也被很多人戏称为“扳手”。像我们老车主还有点换了标“被抛弃”了的感觉呢。不过现在半年多了，看着也有点顺眼了。

RS-5的车长比“老宝骏”缩短了一些，对于开惯了老款车的我们来讲稍微的有些不适应。但是从外观上来看，整车更加紧凑、比例也更加合理了，可以说视觉效果较以前提高了。

个人最不喜欢的就是这个“屁屁”了，总觉着不如“小翘臀”好看。但是上下两端凸出、中间内凹以及贯穿式尾灯、悬浮式车顶，确实可以看出设计师真是用了心。唉，萝卜青菜各有所爱吧。

发动机舱采用全封闭，最大限度的隔绝噪音。

主控台上方依旧没用采用之前期待的皮革包覆，而是采用搪塑材料，虽然比起之前硬邦邦毫无质感的塑料要好很多，但是没有达到心理预期多少算是个遗憾吧。

本人见过的宝骏系最好看的方向盘了！

RS-5搭载了产品技术相对已经比较成熟的斑马智行2.0车联网系统。通过语音控制和触摸屏，还有手机APP（手机没有测试），使得人车交互达到了一个新的高度。

图中可以看到扶手箱内部加入了植绒材料，这种材料在前排中央扶手箱以及手套箱内也有敷设。这也是新宝骏在细节方面和用户体验方面更加重视的一个表现。

电动尾门是一个很新奇很“FUN”的科技感噱头十足的配置，应该会受到年轻人的青睐。不过，在实际应用中，感觉到传感器灵敏度似乎不够，有时要伸腿扫好几次才能打开车门。所以新鲜劲头过了以后，我甚至又回到了手动开启模式。不过，对于日常生活中例如抱着孩子的宝妈和提有重物的驾乘者来说，能够无需来回倒腾双手就能开启尾门，至少是方便了很多。并且看介绍，尾门还支持手机APP远程开启，这样的话万一临时取放物品又忘记带钥匙的情况也就会不再尴尬了。

科技改变生活，生活催生科技。在车企都在大力开发人车交互自动驾驶的当今市场，新宝骏自然也不甘落后。而打着“同级车最强”旗号出世的RS-5也的确拥有不同凡响的自动驾驶功能。

      对于之前没有接触过L2级自动驾驶的我们来说，RS-5的表现让我们惊艳不已。弯道行驶时，可以明显看到双手松开的方向盘一点一点的修正方向，使整个车子始终保持在车道中央；当左右车道有车辆接近时，行车电脑和车内警示灯都有提示，让我们可以提前做好准备。
       虽然有强大的智能驾驶辅助，但是在真正驾驶过程中，作为驾驶人的我们仍然需要保持一定的注意力。RS-5有一个宝骏系的通病，就是刹车脚感偏软，制动力不是很强，尤其是没有使用自动模式的情况下。所以这就需要驾驶者有预判能力，做好提前量。
       当然，RS-5的智能驾驶具备5级防碰撞主动安全防护，分别是SDW安全距离报警、FCW前向碰撞预警、IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动、CMS碰撞缓解，可以在一定程度上避免碰撞的发生。
       在实际行车过程中，我们亲身感受到了一次自动刹车。当时是路口红灯，我按照平时习惯缓慢刹车靠近前车，可能就是系统认为已到安全距离了，突然间给了我一个强有力的自动刹车。当时毫无准备的我是吓了一大跳，不过明白过来以后，倒是也为能有这么一个不近情理的“行车助手”而感到欣慰。

我们在车内可以通过全语音控制天窗、音响、电话、导航等等操作，而且识别度相当的高，可以说做到动口不动手的懒人模式。

从宝骏当初尝试AMT和遭遇滑铁卢式的失败，到后期DCT虽然获得改进但是仍然被爆出存在脱挡、卡顿等问题，到这款新的平顺性大大提升的CVT变速箱亮相RS-5，可以说不仅仅代表着宝骏品牌，也代表着整个国产品牌正在逐渐走上“内外兼修”的道路，整体技术正在逐步获得提升。相信，这也是广大用户乐于见到的现象。
曾经使宝骏焦头烂额、饱受诟病的减震问题在RS-5身上再也不见踪影了。这次RS-5全系搭载带具有优秀可变阻尼特性的FSD减震阀的四轮独立悬架，获得了前所未有的行驶舒适性，甚至可以媲美轿车了。当然，不可避免的丧失了一些SUV的路感。不过对于宝骏来说，不再听到关于减震的吐槽可能才是第一位的，更不要说对于一辆城市SUV来说，路感也许确实不如舒适性来的更重要。

对于宝骏来说，RS-5是个新的起点，但能否实现曾经的辉煌，今后的征途还很漫长。

作为老用户，也希望“新宝骏”能够绽放2019，绽放2020......

相约古堡，望长城

       我的家乡---小城保定，坐落在华北平原的北部，首都北京的南面。
       在它的西面是险峻连绵的八百里太行。
       在太行山的深处，有一座名叫“乌龙沟”的小村庄。
       近年来，曾经默默无闻的小村庄变得人声鼎沸、热闹异常，皆因村庄附近的“乌龙沟野长城”逐渐被世人知晓，前来凭吊古人、缅怀历史的人越来越多。
       在一个凉爽的清晨，我们和“新宝骏”RS-5也踏上了向西的道路，去寻觅那一段尘封的历史......

迎着清晨的曙光，出发吧。

这一车的装备也是满满当当的，换个小车的话，恐怕还真是吃不消呢！

从保定到乌龙沟，一百多公里的路程，飞车疾驰用不了很长的时间。

乌龙沟村，依山傍水，静静的卧在108国道西侧。

朝阳，透过东面山巅的缝隙，将阳光洒向这片谷地。

大地镀上了一层温暖的金光。

乌龙沟位于涞源县东北方向，太行山脉在并不遥远的北方和燕山山脉交汇，形成了华北平原的一道天然屏障。

在这连绵起伏的群山之上，一条石龙从北面蜿蜒而来。这就是著名的明代内长城的一段---乌龙沟长城。

松峦历历，百般景物堪图画。

       乌龙沟所处位置极具战略位置。
       明代（长城）“西起山西老营堡转南而东，历宁武，雁门、北楼至平型关尽境约八百里;又转南而东，为保定界，历龙泉、倒马、紫荆、吴王口、插箭岭、浮图峪至沿河口，约一千七十余里;又东北为顺天界，历高崖、白羊、抵居庸关，约一百八十余里。皆峻岭层岗，险在内者，所谓次边也”。这条“次边”就是我们平时所说的内长城。
       内长城有内外三关之说。内三关由北而南指的是居庸关、紫荆关和倒马关。而乌龙沟正好处于紫荆关前出的位置。倘若北方外族骑兵从蔚县飞狐峪南下顺乌龙河河谷（上图两山之间的谷地）突破防线后，就可折而向东沿拒马河直抵东面不到一百里的紫荆关城下。一旦突破紫荆关，俯冲而下则平原已无险可守，任由铁蹄纵横了。

长城人家。

在这世代居住在山脚下的农户家中，抬头就可望见伫立在山脊之上的烽火台。

清晨的农家小院静谧安宁，并没有因为我们的到来而喧闹起来。

八十六岁的房东大娘在这长城脚下生活了一辈子，见证了山顶上那道长墙是如何走向衰落，而今又再度被世人想起的过程。

来这里想上长城的人不少，可惜赶上防火封山季节，谁也不能上山，不免有些懊恼和遗憾。

不得已，我们只得原路返回，准备先去瞻仰一下乌龙堡。

行驶在古朴的小山村中，RS-5这靓丽的大红色为身旁的黛瓦粉墙增色不少。

寻一处农家院，点一份我最钟爱的柴鸡蛋，喷鼻的香味可以让人暂时忘却了刚才的不愉快之感。

农家菜团子和红薯面的包子，让人可以真切的体会一下山野之风，别有滋味。

午餐过罢，沿乌龙河向来路缓缓行进，边消食解乏边欣赏山间景色，好不惬意。

水流涓涓，叮咚作响，仿佛一曲欢快的歌声。

几百年前，这里也曾水势浩大。奈何沧海桑田，细水长流了。

午后的阳光少了清晨的妩媚多了几分炽烈，恰好在这微凉的天气中带来更多的暖意。

乌龙河谷地。一条乡道伴随着弯曲的河流延伸，拉近了我们和长城的距离。

RS-5出色的底盘调校和悬挂系统使得我们在车内几乎感觉不到太多的颠簸，这一点要比“老宝骏”进步很多。

大水口山垭之上的敌楼现在只剩下了一个台基。

大水口是长城和乌龙河交汇的一处隘口。这里当年是乌龙河最为狭窄的地段，也是南北两山最为接近的地段。北面而来蜿蜒南去的城墙在这里被河水分成两段，南面是高耸云天的断崖。大水口东南方约1公里就是我们将要造访的乌龙堡。敌人的骑兵要想越过这段长城只能沿河水突破。至今，南面崖壁上还留有当年为了设置阻挡敌人骑兵的拦河铁索留下的孔洞。

我们驾车驶过大水口。随着城墙的坍塌、河水锐减，当年的险关已不复存在。金戈铁马的厮杀声也消失在身后的历史长河中了。

从地形上看很明白：冲出大水口，拐过图中间这个山坳，就可攻击左上方的乌龙堡了。拿下了乌龙堡就算是拿到了打开紫荆关的一把钥匙。

站在这怪石嶙峋的山谷中，静听耳畔呼啸而过的山风，心中平添几分凝重。

来到乌龙沟，乌龙沟堡是千万不能错过的——当年我第一次来乌龙沟就因为功课做得不够，错过了这座曾经赫赫有名的城堡。

乌龙沟堡——镇朔门

乌龙沟堡建于明嘉靖二十六年（公元1547年），距今将近500年了。乌龙沟堡的最高军事长官为把总，统兵440人，相当于正七品官职。有意思的是，现在被我们称作“乌龙沟长城”的这段城墙，却是万历年间（1573-1576年）修建的。也就是说，先有的乌龙沟堡，后有的乌龙沟长城。我猜想大概原因是可能和“明代嘉靖十九、二十、三十二年，蒙古族、土默特部领主俺达屡犯中原，寇云中抵广昌（今河北保定涞源），叩紫荆、倒马、直逼京畿”这段记载有关吧。
从以上旧涞源县志的记载可以分析，嘉靖十九、二十两年，俺答汗两次突破外长城经紫荆关进逼北京，因此明王朝在此地构筑城堡防范蒙古骑兵南下。可是十几年后，蒙古人再度而来，外长城防线已如豆腐渣一样了，于是才有了在城堡基础之上再构筑这段长城，作为紫荆关的外围防线，用来阻挡从蔚县飞狐峪沿乌龙河的南下之敌。

乌龙沟堡西面靠山，三面环水，正好卡在乌龙河在这片山谷中的最后一个拐弯之处，可谓地形险要，难怪古时被称之为“乌龙雄塞”！

整个乌龙沟堡基本上沿河流和山势构建成一个不规则的五边形。

几百年前在城堡前呼啸而来的是外族的战马，今天停在门口的是我们靓丽的“宝马”。

检查设备，准备干活。

石墙已然残毁，蒿草也遍布其上，已难觅几百年前戍边将士们在这里枕戈待旦、凭墙据守的身影.......

穿过这屹立了近五百年的由条石和青砖筑成的城门洞，突然感觉好像就要穿越到那刀光剑影血雨腥风的的年代去了。

城中的老树虬枝狰狞，像这座小小的城堡一样坚强挺立。

穿过低矮的城墙可以看到北面的山脊之上同样坚韧挺立了几百年的敌楼错落。

这是一座遍布着石头的小城，无论是窄窄的街道或是街边绿丛中隐现出来的院墙，都像包围着这块地域的城墙一样，由一块块质地坚硬的石块组成，或许正是这样因为被赋予了顽石一样的品格，才是它得以经受住几百年的风霜依然守卫在这片土地之上的原因吧。

就像坚守在生养了自己的这片土地上的人们不愿离开一样，时光也不愿轻易地把所有的痕迹抹掉......

安静的村落里，散养的土鸡悠闲的散着步，倒是看护它们的狗子看上去有些紧张。

金黄的玉米，代表着收获。只要有收获，这片土地就会一直有希望。只要有希望，即使是古老的城墙也会焕发新生！

村中的石头有些并不是直接开采回来的，而是崩塌的城墙基石，这也算是一种传承吧。

甚至有些房屋的地基与踏脚石都是在没有文保的岁月被挪过来赋予新的使命的。不过当地也有一种用城砖盖房子不是很吉利的说法，这也使得山上的长城避免了更大的损失。

坐在村中土路旁的条石上，背靠着石垒，洒在身上的午后的阳光恐怕同千百年前是一样的，或许也有各自时空的不同吧。

离开城堡，驾着车继续在这段山路上行进，继续寻找现实和历史的碰撞。

曾经阻挡过外族的坚硬的山石如今被硬生生的劈开，历史的车轮总不会因为某些阻挡而停止它滚滚向前的脚步，就如同科技的发展不会因为一部分人的抵制而停滞不前一样。所以，顺应潮流追求进步才是每一个品牌需要努力做好的事情。

路遇一队山野间的“骑士”。

显然，他们当中的某些人也被我们当中的某些事物所吸引，忙不迭的拍照，或许是有兴趣换一辆“坐骑”驰骋江湖吧。

不得不说，一片灰蒙之中的这一抹红，确实有吸引人的资格。

山野之风遮不住RS-5与生俱来的气质。

回眸一笑也有万种风情。

半掩琵琶也挡不住霸气外漏。

举手投足间尽显不凡气度。

这就是新宝骏RS-5，钻石品质，面向未来。

空军部队开始出动。

让我们从一个全新的角度去领略大好河山的壮美秀丽！

山似波涛，长墙如龙，雄壮而肃杀。

乌龙沟长城蜿蜒于太行之巅，五百年来历经风吹雨打、战火硝烟而不倒，保持了自然状态下最原始的原汁原味。

错落有致的敌楼串联起逶迤的长墙，随山势起伏盘旋不定，似蛟龙出水飞腾于天，秀美中更见雄壮！

       夕阳西下，
       正所谓
       “雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。从头越，苍山如海，残阳如血！”

结语

跟宝骏系以往的产品相比较，新宝骏推出的这第一款SUV，可以说是有了跨越式的提升。当然，这种提升是在以往产品获得的用户反馈和市场反应上一步步实现的。宝骏也成功的完成了乘用车市场的转型。

作为老用户，衷心的希望宝骏这个品牌，当然不仅仅是这个品牌更希望所有的国产品牌能够“好好学习，天天向上”，打造出更多的深受大众喜爱的国民好车。

四年了，汽车之家和宝骏品牌伴随着我走过了这一千多个日日夜夜，感谢你们的相伴，让我找到了另外一个自我。

期望我们能够继续相互陪伴下去，去发现未来更美好的东西。

        随着“新”宝骏的出现，今后五菱宝骏旗下恐怕将会呈现面向商用客户的“五菱标”、面向普通乘用客户的“马头标”以及面向年轻化、科技化、高端化客户的“钻石标”的三大板块。面对不同的客户需求，改变在所难免。
       作为新宝骏品牌的首款车型，RS-5表现出来的其实并不仅仅是简单的换标而已，从车辆外观、内饰材料到驾乘品质，相比之前车型的确有了一定程度的跨越。因此可以说，作为整个宝骏家族迄今为止售价最高的成员，RS-5是宝骏真正向上发展的一个开始，预示着今后的方向恐怕并不会再以“价廉”作为争取市场的重要手段，而是要以品质取胜了。
       当然，这世上恐怕没有一辆车是完美的。“新宝骏”也还有很长的路要走。不管怎么样，作为用户，是很愿意看到自己选择的品牌越来越好的，因为这样也证明了自己当初的选择不是盲目和错误的。

“新宝骏”究竟能走多远，让我们拭目以待吧！