作为性能车的爱好者,一些宝马在开过之后都曾经给我留下了不可磨灭的印象,比如凭借高转就能让你兴奋无比的E92 M3,纯粹手动乐趣的钢炮之王1系M Coupe等等,直六、V8、V10甚至V12……我希望自己能接触到更多的高性能燃油车,因为我相信总有一天他们会被毫无乐趣的电动车所取代,那个时候也将是驾趣时代的终结。不过最近开过的这一台车,完全颠覆了我的认知。
作为车迷,初次见到这台试驾车就发现了格栅之上的一处小小的点缀——每部格栅上带M标的宝马都不简单,而这一回,这枚性能勋章居然挂到了一台电动车上,真的是令人跃跃欲试,电动的高性能究竟开起来怎么样?
前排座舱,是运动风韵与科技潮流的有机结合,你能见到12.3+14.9寸的悬浮立体曲面屏,也能见到大面积的碳纤饰件,与M标的金属件。
先来堆出一些数据,快速了解一下:前后双电机输出总功率544马力,可对比下保时捷911 Carrera S为450马力;峰值扭矩795Nm,已同911家族扭矩旗舰Turbo S版不相上下(后者该数据为800Nm)。至于加速,0-100公里每小时这台i4 M50仅需3.9秒。CLTC综合续航水平,后驱版的i4 eDrive40为625公里,这台高性能M50版为560公里,日常使用已是绰绰有余。至于充电时间,自然也够“M”,其快充从0-80%的电量只需要46分钟,如果外出也就是去商场吃顿饭的时间就可以完成充电。
账面数据就聊到这,实际开起来呢?打开SPORT BOOST模式,左脚踩住刹车,右脚给油,仪表盘上出现了Launch Control以及方格旗的小logo,车身也跃跃欲试。屏住呼吸,左脚弹开刹车,电动机无须等待的扭矩爆发,这台i4 M50毫无迟疑地向前冲去。
M的底盘调校和车重布局……你的大脑可能想不到这么多的内容,因为随着身体深深陷入M运动座椅之中,你的大脑已经高度兴奋。何况还有顶级作曲家汉斯·季默(Hans Zimmer)调校的M模拟声浪,让这车电动车更富有激情。而远远被你甩在后面的对手,还留在后面盯着你车尾的扩散器琢磨:这个狠家伙的四出排气怎么完全看不到?
当然,高性能的前四活塞蓝色M卡钳以及大尺寸刹车盘,再加上i4本身可调的动能回收的制动力加持,i4的赛道制动表现一点不含糊,制动力非常猛,而且热衰减不明显。另外,在日常跑山路时,非常黑科技的自适应制动能量回收,以及高中低三挡动能回收调节,还能帮车主节约“子弹”,你会比很多燃油性能车主省掉不知多少块昂贵的刹车皮和刹车盘!
而转向的手感,也是非常的“宝马”,方向盘每转动一度,车身会报以线性精准的回馈。要知道这台i4 M50是宝马M推出的首款纯电动车型,M的工程师进行了专属调校测试,打造了自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统等等,将从1970年代就诞生的M部门所特有的底盘积淀同最新的电驱技术高度结合,因此你能体验到的,就是完全M化的电动车。
试驾过后总结两句:宝马i4 M50是我开过的最具驾驶乐趣的电动车型,没有之一。灵敏的指向性,颇具韧性的底盘支撑,以及无比澎湃的加速体验,都是这款车的性能背书。而M电动声浪,各种M定制的外观装饰件、座椅、方向盘等M内饰套件,又让其带给车迷听觉、视觉与触觉的沉浸体验——TA确实是一台性能强悍的驾驶机器,而且你需要付出的日常乐趣成本,仅仅是燃油车的一个零头(充电),零负担享受纯粹驾驶乐趣!