5月份的时候发现油耗偏高，达到10L左右，之前都是在8.5左右，动力什么的都正常，从车云X431上读数据流都正常。于是就开始了折腾之路。
毕竟开了8W多公里了，最开始疑的是机舱内的各传感器。先是洗节气门，没用。洗压力温度传感器，没用。到某宝买清洗剂洗前氧传，没用。洗三元催化，没用（如果有朋友要洗这玩意，建议先准备一个比三元口子稍大点的苹果来堵口，一点不漏。开始用毛巾根本封不住）。买了油压表测油压，正常。买了专用的洗喷油嘴的工具，一样毫无效果。就在一切都走到死胡同的时候，偶然拧了一下碳罐，发现重了不少。拆下来甩甩居然还有汽油出来。看来问题找到了，碳罐电磁阀坏了常闭不开。拆下来发出接头和喷油嘴的一样，于是用买来洗喷油嘴的线接上搭电瓶，开了。阀门是好的，那就是其他地方的问题了。翻维修手册，ECU上4N是电磁阀输出接地脉冲信号的，另一根直接接ACC。找了根网线，先测好电阻，然后一头插在线束插头上对应4N的位置上，另一头在电磁阀接头外用万用表测量。结果线束正常，1欧左右。用车云看碳罐电磁阀占空比，图形记录打开，无论怎么开，开多久，就是没反应。到这里，基本上确定是ECU问题了。联系了淘宝上的维修ECU的人，说300元不包邮搞定。我感觉这玩意电路上应该不复杂，就琢磨自己修.先几块钱买了份ECU维修资料,我只想说操蛋,居然没有大陆ECU的资料。不过大同小异就当是个参考吧。因为所有的操作都是一个人完成的，所以没有什么图片，只有ECU的维修有图，下面上图。

拆ECU外壳先用热风枪吹一下，再用大一字起撬开就行，要用点蛮力。装回的时候上点密封胶。至此，困扰几个月的高油耗问题成功解决。另外，碳罐我没换，直接把电磁阀拿下来，对接好管子让车子一发动就从碳罐吸油气。从车云上可以看到，刚开始由于碳罐里有汽油，怠速时的喷油脉宽一度低至2.6ms。慢慢的就恢复到2.9-3.0，说明碳罐内油气吸完了，如果碳罐不行再换吧。