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前言

最近CDX拿四星的事儿大家也都知道了，就是要在这种时候发讴歌作业
(其实文章我早就写的差不多就等这种时候发车了)

家里已经有一辆06年的老速腾1.6L+6AT，品质至今稳定，弱鸡的动力系统除了高速或是省道超车折磨人以外，城市里开开感受尚可。

缺点：贵，当年落地17W也超预算了，再加一点可以上迈腾了，06年那时候也不比现在，同级别没有特别优秀的车型，没的选，另外因
为价格贵，当年这款速腾销量其实很一般。你说17W买速腾后悔不后悔，后悔啊，应该买房的。

第二辆车倾向于SUV。

选车经历(基于2015年3月到6月这段时间)
起初只是在20-30W这个区间，买个简单的SUV代步，加着加着就上去了，预算一加再加，正好赶上Macan上市，还好刚上市的加价之
风成功劝退了出资人。简单的说就是把20W-30W的功课做的差不多了，家里突然说40W也看看吧，把功课做了半天，突然说Macan挺
好看的，价位也可以。。。果断打住了加钱上XX之风，毕竟我不是很喜欢布加迪的外形。考虑到当初第一辆车的强上背景，这次只在全
款范围内考察，最后以落地不超过50W，最好6缸划了条红线。

奥迪Q5-L4
毕竟BBA，展厅里那人叫一个多，当时满是二代EA888烧机油的问题，也咨询过开过的朋友，后排空间实在一般，开惯了自然吸气对涡
轮也没有什么好感，虽然当时新款已经是3代EA888说是解决了烧机油的问题，但还没经历过时间检验谁知道呢，总之很快就被排除了。
其实如果当年上Q5也是个不错的选择，一个是那一代开始基本解决了烧机油的问题，如今即将到来的大改款也失去了原汁原味的夸托，
当年这一代等于是分水岭般的存在。

宝马X3-L4
毕竟BBA，差不多配置的L4落地要接近60W，完全不值得。低配的裸车都超过50W，L6就直接75W了，坚决不越红线，排除。当时销售
想忽悠买5系GT的，没成功。但是从看车选车过程来看，宝马的销售是最热情的，这个要表扬。今天看来前几年5系是卖的最好的，可能
跟终端的大力推荐不无关系。

沃尔沃XC60-L4
当时价位合适，但发动机刚从福特换回自己的，福特的发动机那几年惨不忍睹，新发动机尚需时间检验，不想当小白鼠，至于那祖传内
饰啥的都不是事儿。

斯巴鲁-L4，三菱-L4，歌诗图-V6
去了，看了，优惠几乎没有，如果不是后来加了预算的话，的确是会考虑森林人的，虽然讴歌，沃尔沃这种内饰也是素的不行，但是要
比比森林人或者欧蓝德还是绰绰有余的，整车做工啊各方面和40W这档差距明显，建议选车先看价位低的品牌再去看高的，不然对比强
烈简直没法看，很多人预算不断加码可能也源于这种情况，玉器店常用套路，斯巴鲁当时属于吃了暗亏。三菱情况类似。如果保持最初
的预算，可能就是这两家里选了。歌诗图的情况是当时传言要停产了，事后也的确如此。

奔驰GLK-V6
毕竟BBA，当时即将换代国产GLC，风险与诱惑并存，主要劝退理由是GLK过高的油耗和抠搜的后备箱，另外预算也超了。GLK的V6开
起来怎么说呢，挺平淡的，而且当时即将换代，老款那小到抠搜的后备箱容积真是让人大开眼界，国外车展上新款的大量高清图片无时
无刻不在刺激着你。

英菲尼迪QX50-V6
360度全视角倒车影像很爽，实车比图片看上去更小更矮，QX50是之前进入候选榜单的车，但是这车卖的多，各种问题就比较容易暴
露出来，一个是日产祖传的刹车啸叫，看车的时候就有车主去4S维修这个的，人家现场给我看了他拍的视屏，边上销售小哥一脸黑线，
另外这车整体开起来非常类似轿车，视野很像后来问世的CX-4，但身边有人买的QX70后期换车的经历，影响到了家里购买意愿。当时
整个展厅都在重点展示已经国产的Q50L，销售也是力推它，于是冷落了QX50。

雷克萨斯NX-L4
NX当时刚上市，主力车型肯定是2.0T，但是销售一副我们只推荐頂配300H的车型，啥，你来看2.0T的？不好意思我们没货，要等，要
加装潢，不是很划算，不是很推荐，建议还是上300H。。。我以为是因为销售小姑娘觉得我丑才导致的结果，又不死心去了另外一家4S，
结果销售小哥如出一辙，总之放弃雷克萨斯实属当地销售实力劝退，我服。

凯迪拉克SRX-V6
记得中控能当盒子打开很有意思，整车设计钻石切割，空间一般，可能这就是钻石切割的魅力吧，总之欣赏不来。后备箱布局很有意思，
也算是当时预算内比较好的选择，油耗和GLK半斤八两。一个朋友是凯迪拉克死忠，当年疯狂向我安利，可惜没成功。

福特
探险者-V6，超预算太多，L4落地都超了。
撼路者-L4，汽油頂配落地大概35W内。当时刚上市没细了解，因为还没到展厅，只有手册，当时说是下半年上市，而且也是7座的。
锐界-V6，V6只有7座车型，和需求不符，家里只需要5座的，这款最终落地倒是和RDX差不多价格。
其他品牌什么雷诺，林肯当时也顺道看了几家，没什么大印象就不写了。

讴歌RDX-V6
一开始根本就不在计划内，因为我不知道本地有4S店，是路过凯迪拉克和林肯的时候看到的，就进去坐了坐，当时大厅里基本是MDX和
RDX的展车，轿车一辆没有，空空荡荡十分凄凉，当时15年的RDX其实还是13款车型，看了看觉得还行，缺点有但是能接受，销售很会
聊天，第一映像还可以，就记下了，准备回去做做功课先。

当时也咨询了车版马编，他主要就是说了RDX售价贵这一个缺点，更推荐的是加钱上QX60和MDX，果然大马桶风骨，预算肯定是超的。
QX60的问题是7座太大了用不上，外形家里也不喜欢。MDX的问题在于，新款9AT问题多多，美国市场已经拉低了讴歌多年来攒下的那
点名声，而老款因为排放问题，好像新车不给卖了，后来也就是因为传言新款RDX也要跟着上9AT，才吓得急急忙忙买了旧款，错过了新
款的炫酷LED大灯。。。之所以没上頂配的四驱和3.5V6，是自身需求决定的，最主要就是用不到，另外也没有富裕到拿这个价位的车去
野外豁，稳定好开就行了，不是什么5年换车党或是二手残值党，买车就是冲着至少10年10W公里去的，在这个范围内怎么好怎么来。

1. 可靠性，安全性
进口和国产合资毕竟不是一个概念，当然你也可以说某些进口的质量还不如国产的，但毕竟是少数，多数情况下，无论是整车做工还是
安全配置乃至异味方面，进口整车的优势是不言而喻的。推荐预算允许的坛友，还是优先考虑进口车型吧，哪怕是二三线品牌的进口车
型。 我个人选车过程中基本也验证了这个道理。即便是KIA 的进口车型，做工也很不错。
RDX可靠性在这个级别表现正常，和讴歌的整体评价趋近，比不上雷克萨斯和奥迪在美国的情况，但处在中上问题不大。发动机变速箱
都属于稳定好用的，动力充沛平顺性上佳，底盘也很不错，操控好于雷克萨斯当时刚出的NX和XC60，我个人认为是远好于XC60。发动
机没有地球梦需要额外添加剂的问题，变速箱是平行轴6AT，配合可变缸发动机，平顺性不言而喻，轻巧好开，比很多轿车都好开。RDX
的前侧左右盲区都不大，感觉上比很多轿车盲区都更小，原因可能在于，RDX虽然是SUV的地盘高度，但是车窗并不高，并排停车的时候，
车窗其实比大多数轿车高不了多少。

安全性排名方面略优于稳定性的排名，价位放在这里，没什么特别出彩的地方，处于第一阵营，一笔带过。
IIHS测试视频--RDX
[http://v.bitauto.com/vplay/402222.html]

缺点： 平行轴6AT很老了，确实没有8AT,9AT,10AT拉风是肯定的，也没有空气悬挂防爆胎之类炫酷的配置，看起来很素的一辆车。

2. 燃油经济性
3.0V6，可变缸发动机，车重1.7吨，目前2W多公里综合油耗9.5， 城市高速里程2：1左右，匀速40以上，只能说正常，城市拥堵路段多
的话，综合油耗一般在11左右。小熊油耗也基本符合，但是用车人群少，所以数据波动比较大。如果长途为主，油耗会降低到8L左右，论
坛里有一年2W多里程的车主，油耗基本在8.5以下，最低的我看到过7W公里8.2L的，高的我也见过一直城里堵车开到13L的。

缺点：邮箱小，60L其实算是抠搜的本田里大的了，但是毕竟油耗在这放着，遇到有点强迫症的比如我，就很郁闷，油表低过1/4就难受。
作为对比，帕萨特一个轿车油箱都有70L，凯迪拉克SRX油箱80L。

本来拿到手以后，是想试试看什么区间是 3缸运作的，看看抖不抖，但是实际上开起来根本感觉不到，后来请教了下维修师傅，说是实际
变3缸的时候一半的汽缸不是不工作，只是不喷油而已，活塞还是运动的，这样震动比较小。按照官方的说法，主要是60-120KM/H内匀
速行驶，以及下坡的时候，是3缸节油状态。另外3.5L车型是6-4-3的可变缸，3.0L车型只有6-3的变缸，具体使用感受上能差多少不知道。

3. 豪华感
静态：放弃吧，这就是一辆城市SUV，一辆标准家用车，连后排出风口都没有，好处就是如果你不在意这些，RDX的内饰至少没有那些
让我个人极度厌恶的镀铬边角指纹收集条，当然用正常人的眼光看，内饰真的不咋的，嗯，这很美国。。。别说跟BBA比了，就是跟自
家新车CDX的内饰比也是隔代的差距，虽然我个人并不喜欢按钮换挡，但正常人只要不是瞎子，都会认为CDX那种才叫豪华内饰，当然
也直观的体现在销量上，虽然买BBA的主流人群可能觉得那点数量真的很可怜，但对于一个常年只能考20-30分的人，一次61分就足以
让店里的工作人员把所有的展位更换为CDX了，对，现在展厅里只有CDX，各种颜色换着角度摆上七八辆。

中控：中文翻译的按键，有的人觉得这样就失去了英文缩写的豪华和高贵我也没什么好说的，车载导航说是什么每5分钟更新一次实时路
况信息，而且终身免费，然而并没有。。。实际使用我还是选择志玲手机导航。另外屏幕是在一个遮光罩里面的，强光下不影响使用。

但是豪华感对于车来说，还有动态行驶品质这部分，这套动力系统在主流2.0T阵营为主的同级别车型里还是很扎眼的，开起来也没有让人
失望 ，轻巧好开是它最大的特色，转向精准轻松，更像开一辆小轿车。换挡拨片城市里用处不大，山路上可以用来当手动档用，减轻刹车
负担。轮胎R18米胖子的没什么好说的，更直观的感受就是，RDX没有本田一贯的硬颠吵，虽然不是说很安静的那种，但以本田而言很安
静了，配上ELS的音响真的让人印象深刻，我个人不是特别注重这块，大多数时候插个U盘听MP3确实浪费了这么好的音响。另外RDX采
用一种2段式的自适应减震系统，具体我只看过简介，完全不了解，销售完全没有提过，是一个车评人提到的，知道这个也是比较后面的
事儿了。
(RDX采用自适应可变阻尼减震器，该减震器的原理是在主活塞阀上增加可上下活动的第二活塞阀，当路面震动较小时，主活塞阀单独运
行，生成较低的减震力，提高行驶舒适性。当车辆连续快速转弯或驶过颠簸路段时，第二活塞阀便开始工作，生成较大阻尼从而确保操控
稳定性和舒适性。另外，减震器的弹簧比上代车要软，同时使用了复原弹簧，减小了车辆侧倾。)——后来查的

在RDX诸多的不足面前，这套动力系统，倒不是说是一股清泉这种，但在看惯了各种2.0T，8AT，CVT，混动等等这些以后，一个3.0V6
可变缸+6AT的组合是那么眉清目秀，素颜美女的形容不算过分，开起来真的无比爽快，所以我才说它的后排真的没什么用。拿来比的话，
我觉得很类似第一次开老马6的感觉，就是好开，油门，刹车都很像，很线性，没有什么虚位，换挡感受也和6AT马自达很接近。

缺点：没有胎压监测，对，16款才有。没有后排空调出风口，这个我不在意，因为我不喜欢对着吹，一般空调口都是打到没人的方
向上。很多高大上的配置什么并线辅助啊之类的都是没有的，很素的一辆车。
语音系统差评，我从来没见过识别率这么低的语音系统，英文据说比中文的识别率好很多。。。另外后摄像头在中间位置，而后备箱把手
反而在中间靠右的位置，很容易误操作掰到后摄像头导致断裂的惨剧，我都这么说了，你们应该知道发生了什么。

4. 空间
很意外，可以说是非常满意了，规整的后备箱十分大， 700L以上，有多大呢，120cm的木地板，不需要调整后排座椅的情况下，可以横着
或竖着放都没问题。超大后排算是送的，因为买车的时候其实后排用途考虑的不多，没有硬性后排需求，但是实际表现远远超出预期，这车
后排是真的大，而且没有中间的横断山脉，位置也比前排稍高，感觉不下陷，坐过的都说好，“你这车后排真大，落地得30W了吧。。。”

只找到17款带出风口的图

PS：其实RDX在这个级别里轴距是很短的，所以开起来很有乐趣，很轻巧，转弯半径也不大，但是内部空间确是表现最好的，无论前排后排
都很宽敞，十分有趣，本田偷空间有一手。轴距2685短到什么程度呢，CX-4我记得是2700。。。

5. 售后
讴歌目前是4年或10W公里免费保养，哪个先到算哪个。和雷克萨斯一样，对于我们这种10年才开10W的选手其实不划算，但有总比没
有好。至于大家常说的怕4S跑路这种事儿，还有本田兜着呢不是么，4S店多的一天到晚琢磨去外面做保养，店少的又担心跑路，何必呢，
买观致的都有奇瑞兜底，何况讴歌。再不济， LOGO抠下来反着贴，长安还有这么多4S店呢不是。 

缺点：4S少呗，很多人最担心这个，但是从我个人看来，少有少的好，从来不需要预约排队，有事开过去就行了，小修小补之类的也很
快搞定，随时保养随时修。至于什么配件更换周期，也是看运气的，家里之前老速腾换修过一个后备箱液压杆(台风天楼上瓦片掉下来砸坏了)，
等了几个月，因为老款的停产了，新款的简配成了弹簧杆。。。我一直跟4S开玩笑，难不成06年那批速腾是进口的。
但凡进口车，修修弄弄都不便宜，虽然有免保养政策打底，但不可能去跟合资车保养比价。

6. 外观
其实没什么好说的，个人喜好而已，各花入各眼，见仁见智，因为担心2016新款换9AT，吓得提了旧款，错过了改款LED大灯可以说是
最大的遗憾。

[size=150%]后记
后不后悔，后悔啊，年底房价竟然又翻倍了，还是应该买房啊。我很少推荐别人去买RDX，几乎没有，就因为我开这车，知道它有太多
会被别人轻易拒绝的特质，从私心上说，更是希望它赶快换代，最好就是涡轮+10AT或是9AT，然后这款就绝版了。

讴歌这个牌子很有意思，在众多车企把各种数字标号印在屁股上的今天，讴歌后面只有一个简单的型号，它似乎不太在意这些。很多车企
恨不得把V6这样的字眼烙印在车子的各个侧面，更别说VCM这种，至于坚持老套的动力组合和脚刹，没有自动启停这种东西，我并不在意。
同样是提高燃油经济性，可变缸比自动启停对驾驶感受的负面影响真的是好太多，如果可能，天窗我都不需要。不是像其他品牌堆叠各种
电子科技配置，而是将机械素质不断提升，放在今天看来，也是傻的可爱。有媒体采访RDX研发工程师岩井正治，“本田VCM系统这么先进，
为什么不在仪表盘上显示，一方面可以让驾驶者了解其工作状态，另一方面也可以借此宣传你们自己？” 岩井正治回答说这不是Acura的
品牌精神，Acura更愿意默默在背后像VCM一样帮客户解决问题，而不是追求花哨。嗯，我打一波666

从8DCT到9AT，甚至传言的10AT，这几年同一个品牌旗下每款车型动力组合都不一样，可见讴歌也在寻求变化，但结果似乎并不成功，
随波逐流还是倔强到底，留给时间去证明。


另：一血已交，给逆行邮政电动车打CALL