转中华骏捷FRV 发动机失火 的贴！

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雪佛兰景程轿车发动机失火故障维修实例

　　这个车是一个事故车，发动机汽缸体破裂，在修理厂维修后，更换了新汽缸体，开始的时候没有发现什么明显问题，只有在实际行驶中，走60多公里后，发动机故障灯就亮了，利用修车王读发动机故障代码，显示的是P0300，发动机控制系统检测到了缺火故障，但是经过反复的检查，并且更换了发动机电脑，故障也没有能够排除，问题还是存在。

　　接车后维修人员进行检测，发现也没有什么明显的行驶问题，发动机运转基本可以说上正常，为了防止普通诊断设备读的故障信息不准确，特别使用通用专用仪进行测试，结果还是这个样子。将故障代码清了之后，就可以在短时间内维持正常，只要行驶60多公里，发动机就仍然出现这个问题。事实上，到了这里，基本上已经知道了产生这个问题的关键了。对通用公司新技术了解的多点的朋友一定都知道通用诊断专用设备中“曲轴位置系统偏差读入程序”了，这个是为了实现控制系统对发动机进行精确控制而设置的一个专用的学习适应调整程序。最初我见到的时候也并没有当回事。但是经过了几次的实际测试，发现这个程序对新型的通用发动机真的比较有用。

　　从新对这个车的发动机进行“曲轴位置系统偏差读入程序”的学习后，发动机的故障在也没有出现过。后来我特别的利用其他的诊断设备连接这个车进行测试，发现都没有一个设备能提供这个学习适应程序的。也就是说，利用普通设备没有办法进行这个学习程序。

　　为了让大家真正的了解这个程序的实际操作，让我们用通用公司维修手册中介绍的标准程序来和大家做个说明。如果曲轴位置偏差读入程序未执行，可能会检测到假缺火信息并设置DTCP0300。如果是从DTCP0300的诊断程序转至此，应执行曲轴位置偏差读入程序。

　　1.用故障诊断仪监视发动机控制模块(ECM)是否出现故障诊断码。若除DTCP0300或P1336外还设置了其它故障诊断码，就用传统方式先排除其他故障。

　　2.用故障诊断仪选择曲轴位置偏差读入程序。

　　3.根据故障诊断仪将提示执行以下步骤：

　　1加速至节气门全开(WOT)。

　　2出现断油现象时松开节气门。

　　3观察相应发动机的断油现象。

　　4发动机不应加速至校准的转速值以上。

　　5若转速超过校准值，应立即释放节气门。

　　6阻挡驱动轮。

　　7拉紧驻车制动器。

　　8切勿踩制动踏板。

　　9将点火开关从关闭位置转至接通位置

　　10踩住制动踏板。

　　11起动发动机使其怠速运转。

　　12关闭空调。

发动机失火与检测(下)

3.测点火波形

利用F S A740示波器功能，检测点火次级波形，并从记录的波形中找出细微失火的痕迹。而这些靠人的感官和维修经验是无法察觉到的，但在使用前，需要检测技术人员对被测车的点火系统有一定的了解。博世E S I[T r o n i c](如图4 概览中提到)电子维修信息会给你提供帮助，可以查到诸如点火系统电路图和点火顺序等信息。正确的选择车型参数包括冲程数、缸数、点火顺序和点火类型是检测点火波形的大前提，至关重要。尤其点火类型的选择对于接下来将 FSA740示波探头连接到点火系统的哪个部位起决定性作用。

对于R O V带分电器的点火和D F S 双点火线圈的点火这两种点火类型可以通过测次级点火波形的方法判断失火故障，查出失火的原因并确定需要更换的部件。

案例

故障现象： 一辆桑塔纳 2000，该车已行驶了16万k m，据车主描述，下了高速交完费后感觉提速费劲，后来越来越严重，只得开到我厂修理。故障检修： 用电脑检查没有故障码，读数据流，发现空气进气流量和喷油脉宽数值明显偏大，所以首先将节气门和喷油嘴进行了清洗，并更换了空气流量计，提速有了明显好转， 正巧车主也有急事要办， 所以就把车开走了。可没过几天车主又找了回来，抱怨还是加不上油。连接油压表打油压正常，会不会是点火有问题呢？因为感觉不到明显的缺缸。将FSA740的红、黑点火次级探头按图6所示的顺序接好，并将一缸感应识别钳卡在一缸缸线上。打着车让发动机怠速运转， 从 FSA740中选择“次级点火波形”进入，这时可以看到一个完整的4缸(所有汽缸在720o曲轴转角一个工作循环内)次级点火全示波，也可以通过改变横坐标时间显示单缸波形，并将其放大以便分析点火各阶段参数找出点火缺陷。但对点火特征的展示还有一种更好的表现形式，那就是“查找模式(search mode)”。在测量过程中点击F3功能键停止测量，这时仪器已经记录下了最后一段时刻(8s)的点火特征值。再点击F8功能键进入查找模式,此模式下可使用F4、F5、F6功能键分别观察被记录下的各点火循环的次级击穿电压、燃烧电压和燃烧时间。点击 F6得到如图7所示燃烧时间波形图。从图7中可以明显的看到1缸和4缸的燃烧时间时断时续，为典型的1、4缸失火故障。

故障排除：更换双点火线圈后，故障彻底排除。

此类的例子多不胜举，由于篇幅原因，不再一一罗列。但必须注意的是， 并不是所有的 R O V和D F S的点火都可以直接测次级波形，主要是考虑到接线问题，如本田雅阁2.3 F23A3发动机的分电器点火将整个点火线圈装在分电器里面，无中央高压线外露。又如采用M-OBD电控系统的美规丰田佳美3.0(1MZ F E发动机)和210奔驰E200(M111发动机)的双点火线圈的一端引出一根长缸线插在火花塞上，而另一端直接将点火线圈通过一较短的缸线座在火花塞上。针对这些特殊构造，博世公司供应相应的配线以选择，另外还可以做一些0阻值的缸线串联在次级回路中为连接次级探头提供空间，当然串联0 阻值缸线也同样适用于EFS单点火线圈的点火检测。

4.故障诊断仪(解码器)对失火的检测针对目前市场上越来越多的车辆，发动机电脑多采用ME、MED控制系统，点火方式多采用DFS和EFS。介绍第二种检测失火的办法，用博世K T S520读取失火故障码和失火项数据流。发动机控制单元 ECU对燃烧失火的监控策略在前面已经叙述过，如上期图2和图3。如果ECU识别到失火的存在，就会设定并存储故障码，如： P0300(16684)多缸或一缸识别出燃烧中断； P030Ｘ(1668X)识别出某缸燃烧中断。

但并不一定点亮发动机故障灯，主要看失火周期的长短和出现失火频率的大小。如果在一个失火计算周期内偶尔发生一两次，是不会点亮故障灯的，但会存储故障码，且注明“S P”标记，而且如果连续42个K L.15端子信号的改变 (Key off/on)内不再出现失火的话，就会自行消除故障代码。相反地，如果在失火计算周期内连续产生燃烧中断，或较长一段时间内一直失火，E C U点亮或是闪烁发动机故障灯。总之用KTS520读取故障码可以找到曾经发生过失火或正存在失火的汽缸以便维修，如帕萨特1.8T 更换点火线圈。

如果调出的是偶发(S P／记号)的失火故障，为了求证到底是否存在燃烧中断现象，我们可以利用K T S520进入发动机ECU读取实际值(Actual value)，即数据流。不同车型、不同的控制系统版本，诊断程序提供了两种数据格式来表现“失火”(如图８所示)。

第一种表达燃烧失火的数据的是失火计数。奥迪、大众、别克、雪铁龙、沃尔沃等车系多采用，通过察看相应汽缸的点火缺火数值来判断失火。如图9 所示是对一辆帕萨特1.8T检测得到的数据，从图中不难发现2缸存在明显的失火故障，而在这之前走了很多弯路。这辆车故障也是加油发耸，清洗了节气门、喷油嘴，无果后又更换了火花塞、节气门，就因为没有故障码。而且发现怠速时发动机转速一蹬一蹬的，节流阀板频繁调节，最后在更换了2缸点火线圈后故障排除。

对于奥迪、大众车系， 还可以用 V A S5052选择08读取数据块察看失火数据，但需输入通道号14、15和16才能进入，而且只在怠速和中小部分负荷下激活，急加速、大负荷和减速时监控功能锁定。

 

第二种表达燃烧失火的数据是平稳运转值(Smooth-running value或Roughrunning) 。奔驰、宝马多采用平稳运转值指示某一缸在它工作循环的过程中曲轴是在做加速度还是在做减速度运转，一个负值代表汽缸在做加速度，相反地，一个正值代表汽缸在做减速度。如果这个速度变量超出允许的范围(如图8中标注B的红色曲线)发动机ECU就会报失火故障，并通过数据流显示。如图10所示，KTS520 诊断软件对于采用博世ME9.7控制系统的 164奔驰ML350不仅提供了失火计数的数据，还提供了单独的诊断菜单项，即平稳运转值的评估测量，它以柱状图的形式显示。

如果每个汽缸工作正常，燃烧状况都比较好，平稳运转值显示在柱状图中的绿色区域或显示0。而如果是哪一缸显示在红色区域(图10中大于±10.0r/s2)，证明这个缸燃烧正处于失火状态，但并非绝对是点火系统故障，还待进一步确定，有时通过对倒更换正常汽缸与失火缸的部件如点火线圈和火花塞加以区分识别，从而找到损坏的部件，并排除失火故障。

5 . 通过B E A 0 5 0 尾气分析仪

“EMISSION”诊断程序检测失火根据测量发现，一个缸偶尔发生失火，HC(碳氢化合物)在约500ppm(ppm 为百万分之一)之间，而一个缸在完全燃烧中断时排出的H C在2000～3000p pm 间，可以在测尾气的过程中通过逐缸断油的方式判断失火缸。但要注意一些车如果发动机E C U监控到失火的话，就会自动断掉相应汽缸的喷油，这时测尾气是测不出来的。然而通过测量尾气，我们还能挖掘一些其它的问题，如发现λ 值长期处在一个大于1(或小于1)的状态，就要考虑氧传感器是否已经老化等。 (全文完)(编辑 尹鸿仙)

克莱斯勒
单个汽缸失火
　　1995－1996年生产的道奇/Plymouth Neon、1995－1996年生产的道奇Avenger/克莱斯勒Sebring以及1995－1996年生产的克莱斯勒Cirrus/道奇Stratus可能会出现以下故障：单个汽缸失火、诊断故障代码被激活、故障指示器灯还可能会点亮。车主很难再现上述任一故障。受此故障影响的发动机包括1996年1月2日以前生产的2.0L SOHC型4缸发动机（代码为JA和PL）、1996年4月1日以前生产的2.0L DOHC型4缸发动机（代码为PL）以及所有1995年－1996年生产的自然吸气式2.0L DOHC型4缸发动机（代码为FJ）。
　　经初步诊断后发现，只有更换故障汽缸上的火花塞才能排除这种故障。克莱斯勒汽车公司称，在订购这些火花塞时，有必要查询一下克莱斯勒公司推出的专用改进型火花塞的零件号。这些火花塞的零件号为：SOHC&DOHC/代码为JA和PL：5269897；DOHC型/代码为FJ：5269899。

网址//www.xinsiji.com/lh/71/182.html

 

旗云1.6黑 - 辽B**151     汽缸失火？汽缸失火？！~！~

早上车发动后 故障灯又亮了..抖动严重...坚持开到4S 电脑检测说是汽缸失火,换了火花塞,现在故障解除(已经出现4次这个问题了.今天才换的新火花塞)请问哪位大侠 知道失火的原因?和处理的方法?

加速不顺，发动机故障灯亮了      请帮我说说看，我是修车的，今天来了一台大宇汽车。还没有查出什么问提

答案

故障现象：发动机运转后，仪表板的黄色发动机故障灯一直点亮．怠速抖动，行车时感觉加速迟缓。
故障诊断：发动机故障灯持续点亮，说明电控系统已储存故障记忆，首先应进行控制模块自诊断。
故障总结：从相关资料中查到，，其电控系统最突出的特点，是采用ECI点火系统的高压放电方式。我们知道．传统的电控点火系统主要依据曲轴转速传感器信号监测汽缸失火，爆震传感器信号控制点火提前角，而ECI点火系统取消了这些控制方式，改用直接测量汽缸中的“离子流”分布状态．来感知发动机的失火和爆震问题。

    所谓离子流，是指混合气在燃烧时高热高压的化学反应．将产生正、负的具有导电性的电离子．导电性能的高低取决于离子密度和气体压力。因此．测量离子导电性所产生的微弱电流，便可感知到汽缸内的点火和燃烧状况。

    ECI点火系统的主要部件包括：发动机控制模块N3／10．点火主模块N91、右列汽缸点火模块N92／1、左列汽缸点火模块N92／2等。高压点火的基本原理是，N91首先要为N92／1，N92／2提供180V的点火电压和测量离子流所需的23V电压。N92／1和N92／2将180V电压转换成25kHz的交流电压以备点火线圈放电所用。点火信号来自于发动机控制模块N3／10，接收到点火信号的N92／1和N92／2触发各缸点火线圈进行放电火花持续的时间则依然决定于N3／10，N3／10将依据所设定的程序和混合气的实际状况，对点火时间不断进行修正。

    离子流的监测是在火花结束之后，N92／1和N92／2将N92／1所提供的23V电压．转换成火花塞极隙之间的1000V测量电压。测量到的离子导电性所形成的电流状态．返回N92／1和N92／2，数据经分析处理后传输至发动机控制模块N3／10．用于对失火和爆震的感知和判别。   

    理论上，这种监控方式更为精确．能获得极佳的动力性和燃油经济性。而我们从实际维修的体会来看．虽然系统能控制点火持续时间和采用了铂金火花塞，但由于国内燃油品质所限．火花塞难以达到设计的长寿命。相反，会被轻易地判定为失火问题，如同本例所检测到的众多失火性质的故障码。

5051B检测了结果----汽缸失火

如果汽车缺缸的话，汽车会发生什么现象 ？

 

发动机声音由清脆变浑厚  冷机冒蓝烟热机冒黑烟  怠速不稳
其实在缸前 专业司机回留意到哒哒哒的敲缸声  大多可避免

一、基本理论

  汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。

有两点需注意：
  1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
  2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
  相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。

二、燃烧是关键

  汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）

  4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。

理解4冲程

  活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：

  1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
  2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
  3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
  4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
  注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。

三、汽缸数

  发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。

四、排量

  混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
                             影响因素
1.1 结构制造
  汽车各零部件的设计制造和装配情况直接影响发动机的性能。这些因素主要来自于汽车生产厂家，与用户无多大关系。各汽车生产厂家的特约维修站应当把发动机在使用中出现的一些典型问题反馈到制造厂，以利于改进。
1.2 使用
  正确使用是延长发动机使用寿命的必备条件。
1.2.1 载荷的选择
  发动机载荷直接影响其零部件的强度及寿命，增加载荷时，各总成的工作负荷也随之增加，磨损量增大；如果是初驶车辆，磨损会更大。新车或大修后的车辆，为了限制其初驶期的最高速度，减少负荷，延长发动机使用寿命，一般都在化油器上安装限速片。如果过早地拆除限速片，将导致发动机过早出现异响、漏油、漏气及动力下降，使发动机的使用周期缩短。
1.2.2 燃油和润滑油的选择
  燃油的选用必须符合本车规定的牌号，禁止使用低牌号的燃油，否则发动机工作时会产生爆震，使机件受到强烈的冲击和使零部件的附加载荷增加，从而加速机件的磨损。因爆震产生的高温、高压及冲击波还会破坏气缸壁上的润滑油膜，恶化机件的润滑。试验表明，某发动机在有爆震和无爆震下各工作200 h，经测定有爆震时气缸上部平均磨损量是无爆震的2倍多。另外，含杂质超标的燃油，同样会加速机件的磨损和腐蚀。
  润滑油的选择，亦应符合发动机的工作需要，若发动机润滑油粘度较低，则润滑油压力就低，不能形成油膜，造成边界摩擦或干摩擦；若润滑油粘度过大，则流动性差，不利于冷车起动，同时润滑油通过机油滤清器到达润滑部位的时间长，使起动磨损增大。
  润滑油的加注应适量，油面过高时，不但会增加运动阻力，降低功率，而且会使润滑油窜入气缸内燃烧，造成积碳过多；而润滑油过少时，油压低，难以形成油膜，又会造成干摩擦或边界摩擦，使磨损增加，轴承产生异响，甚至发生拉缸及烧瓦等严重事故。
1.2.3 冷起动和冷却水温度
  当冷车起动时，特别是冬季起动车辆，应尽量采用预热措施或冷摇慢转低速升温的办法，禁止猛轰油门。因为发动机冷起动时，润滑油粘度较高，其到达润滑部位的时间较长。有资料证明，在气温为－15 ℃时，起动2 min后，润滑油才能流到连杆轴承及缸盖上的运动副等部位，在这一段时间内如猛踩油门，发动机转速就会迅速上升，润滑油未到达的部位形成干摩擦，加剧磨损。
  当发动机温度过高时，润滑油变稀，不能很好的形成润滑油膜，同样会增大机件的磨损，还极易产生爆震。但也不可因水温高而盲目拆除节温器使发动机长期在低温下工作，这也会造成发动机过量磨损。
1.3 道 路
  路面质量对车速的发挥、燃料的消耗及磨损有极大的影响，若路面是砂石或泥泞路时，行驶阻力是不断变化的；在阻力大时，发动机就工作在大负荷工况下，此时缸内的压力增大，磨损加剧。
1.4 气 候
  在冬季，由于润滑油的粘度低，进入润滑部位慢，从而使发动机干摩擦的时间长；在酷热的夏天，汽车各零件处于热状态，在环境温度为40 ℃时，就会严重影响电气元件的性能，使点火系不能正常工作；另外，由于高温，润滑油变稀，油膜难以形成，使发动机干摩擦的倾向性增大。
1.5 驾 驶
  驾驶技术的熟练与否也影响发动机的性能和使用寿命。
1.5.1 挡位的选择
  在行驶中应掌握“高速挡不硬撑”，否则发动机长时间高速运转，使发动机没有余力，稳定性差，产生扭振和冲击，造成机件损伤；“低速挡不硬冲”，否则发动机温度增高，造成早燃及爆燃等现象，导致发动机早期磨损。
1.5.2 车速的选择
  车速对各运动副的磨损量影响较大，磨损量取决于相对运动速度、正压力和摩擦系数。在高速时，活塞平均线速度较大，故相对缸体的磨损就大，尤其是燃烧不好时，碳粒形成的磨粒使磨损增大。车速低时，由于润滑油压力低，油膜刚度小，润滑条件差，也会使磨损量加大。
1.6 维护保养质量
  加强对发动机的维护保养是延长发动机寿命的重要举措。除日常检查保养的项目外，要重点把好发动机的“入口”关，保持“三滤”(机油滤清器、汽车滤清器、空气滤清器)的清洁。如果“三滤”出现故障，空气中的灰尘及润滑油和燃油中的杂质大量进入气缸，从而加剧了磨料磨损。实践表明，如果空气滤清器失效，若在我国的西北或华北地区行车一天进入气缸的灰尘可高达30 g，气缸的磨损量将比正常的大100倍。

2 对 策
2.1 正确驾驶车辆
  适时换挡；切忌超载；尽可能减少发动机的冷起动次数；保持一定的冷却水温度；合理选择车速。
2.2 合理选用燃油和润滑油
2.3 加强对发动机维护和定期保养

所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。

五、发动机的其他部分

  凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
  火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
  阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和
  燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
  活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封：
  1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
  2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
  大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
  活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
  润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油.
                      作者单位：(解放军汽车管理学院 蚌埠 233011)

参考文献
1 杨俊岭.发动机的寿命与操作使用的关系.汽车技术，1995(9)：53～55
2 周风歧.减缓发动机气缸磨损的措施.军用汽车管理，1993(1)：40～41

发动机发生了缺缸现象的解释

发动机发生了缺缸现象可以导致汽车出现耗油量大,冒黑烟，无力，马力下降车辆加不起速度，抖动严重，行车噪音加大。而且对行车安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸车辆的发动机负荷增大，车身抖动更加明显，非常容易出现瞬间死火。
造成发动机缺缸的原因是主要来自点火系和燃油喷射系统。点火系统的分电器盖的触点如果出现了严重烧蚀，会产生跳火跨接，大多发生于盖上相对应的柱头之间，怠速严重的忽高忽低，动力下降严重，车辆感觉是象是严重的哮喘病发作，队里已经有好几位同学发生过这样的问题。点火线圈出现了故障也能导致缺缸现象，往往点火线圈的问题才会使分电器盖严重的烧蚀。点火线圈出现问题后也是最容易出现动力下降严重瞬间死火灭车。化油器车辆的点火模块也是个非常容易出现问题的地方，现在没什么质量好的东西，配套的星球牌也就那么回事，一般两年就得换，高负荷还容易损坏点火模块，你发现你的转速表出现了正常行使的时候开始突然有上下跳动的情况，尤其是怠速和低于2000转的时候明显那这个点火模块基本就要over了，幸亏不贵，但就是没耐用的。缸线这个也是属于损耗品，你问我多少公里后换，我的回答是正常使用就不换，简单的更换缸线而带来的点火电压提高会导致火花塞的迅速烧灼，更换高热值的白金，pt也不能使用普通缸线，要不百害无一利，火花塞和缸线是相辅相成的，配合不好直接影响发动机的正常点火，甚至缺缸。我到认为缸线使用配套的也就可以了。关于缸线和火花塞的问题是大家一直讨论和争论的，这里只说是缸线的正常使用，缸线是否正常工作直接拔除分缸线到是不用什么螺丝刀，插个火花塞上去，着车看一下就知道了，各缸一对比就知道了。那个螺丝刀对着缸线打火也挺傻的，只能判断是否有火过来，而对比不出来是否持续点火正常，也容易被电着。接下来最容易导致缺缸的就是火花塞了，很多问题都跟火花塞有关系，这个大家换各种品牌的很多是心里作用，而且也不一定就适合切来用，配套的就很不错，本来就是损耗件，配套的冠军火花塞也就十块钱之内一个。3万公里一换挺好的。换的乱七八糟的牌子，热值各不一样，间隙也不一样，一般0。7--0。9之间，目前切使用三种型号火花塞rc-12lyc、rc-14yc 、rfn-14ly，切火花塞热值较大0。84-0。97mm之间，。有时候点火系的问题还能使火花塞的工作一段时间电极放电部分因烧蚀而成圆形使火花塞电跳位置不在火花塞间隙或火花塞不跳火这个就直接导致此缸不工作了，判断火花塞正常就是电跳位置在火花塞间隙，说明火花塞作用良好。各个火花塞的间隙不一致那也不行，我就见过有几个同学拆下来得火花塞6缸的能有三牌子的那能工作正常吗！火花塞非常的重要若有一只火花塞不工作，则可能增加10%-15%的油耗，功率下降18%-35%，尾气中co、hc含量则要成倍地增加，起动性能下降。切的火花塞属于中高热值型的，选用热值低的也容易造成积碳多，火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作那就自然就容易造成缺缸。说到了积碳，缺缸的另一个容易导致的原因是燃油喷射重要部分的喷油嘴，喷油嘴聚有积碳,喷油嘴滤网堵塞,不能精确喷射和雾化，极易卡死喷油嘴,造成发动机缺缸运行或突然熄火。喷油嘴的积碳也容易导致冷启动困难。那就详细说说积碳的问题吧。
发动机在工作中，很多因素的影响，都多多少少地生成积炭。积炭是汽油或机油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，汽油或窜入燃烧室的机油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。气缸盖部位有了积炭，会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能极差，其导热系数只有铸铁的五十分之一，这样会引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降低。活塞顶部积炭，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃、爆震、敲击和异常磨损，缩短发动机的使用寿命。气门及其座圈工作面上聚有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。活塞环槽内积炭，会使活寒环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而无膨胀余隙；这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。我们的汽油质量不过关以及不良的高挡低速行驶是比较容易造成积碳的。还有一气门油封呀，活塞环的损坏（很多也和质量有关系）以及曲轴通风阀堵塞等造成机油混入燃烧室也是容易一起积碳，这个越扯越远了，就不说了，保持良好的驾驶习惯可以减少积碳的增多。
还有一个是发动机的可燃混和气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。有时也会导致缺缸的现象。也有同学说有因真空问题引起缺缸的，我搞清楚了再写。
怎么判断缺缸呢，这个简单，是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音或者扑通、扑通的。还有在2000多的低转速下车身有明显抖动，加速无力，转速高了抖动感反而减轻，这个现象大多和点火线圈跑不了关系。打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动，不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。那基本可以开始查查是否是缺缸了。将发动机熄火后，用手逐缸摸火花塞的绝缘瓷体，四缸车的一缸比较费劲，温度较低者说明该缸工作不正常，还可以用螺丝刀短路火花塞或拔下分缸缸线进行断火试验，拔下后发动机运转无明显变化，则证明该缸不工作。缺一缸两缸的车是一样可以启动的。昨天有个同学因为火花塞的原因有一缸缺缸不工作，车辆抖动严重，原因就是火花塞严重积碳。此文写个她也写个所有的切队同学，请大家批评指正。

首先我们来确定没有明显的漏和阴漏现象。那就接着说，真的没漏那机油绝对不可能没缘故的少了，大多是机油窜入燃烧室参与了燃烧造成的。烧机油有几种先说气门油封，气门油封因为老化造成密闭不严，机油慢慢的从油封渗漏出去，进入了燃烧室进行了燃烧，轻微的油封渗漏或个别渗漏冒蓝烟的现象并不是很明显，所以很难从排气管看到有蓝烟，严重的时候你拆下了缸盖，在气门后面会很明显的油迹和积碳，这时候就不是简单的换油封了，基本上切要是那德行了，都要研磨气门了再重新换新的装复。这个检查也不难，你抽出机油尺，油门给到3000转以上，仔细观察从机油尺口是不是有轻微的蓝烟，有的话基本是气门油封的问题。
还有一种是属于气缸、活塞、活塞环配合不当。发动机工作一定时间后,活塞环的径向宽度减小,弹性减弱,开口间隙变大,密封性能和刮油作用变差。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙,使间隙机油增加,活塞上行时机油被刮进燃烧室,活塞环与环槽间隙增大,加强了活塞环的泵油作用。活塞环卡对口了，使活塞环失去弹性,密封变差,活塞上行时把大量机油带入燃烧室烧掉,而且活塞缝隙会使大量高压气体窜入曲轴箱,使曲轴箱内压力增加,使燃烧室内高压燃气窜入曲轴箱从曲轴通风管跑掉了，这个也是看不到冒蓝烟而汽油不见了的一种可能。还有一种曲轴箱内压力过高，引起机油上泵至燃烧室，从而引起烧机油，这时候排气管能看到冒蓝烟检查，打开缸盖检查活塞时有积碳。气缸圆柱度超差及磨损超过5道,活塞偏缸,气缸轴线与曲轴轴线垂直度超差,活塞环装反（你别说队里同学还真有这样的）环口间隙过大,都会不同程度的造成烧机油。活塞环的质量好坏以及装配的规范是非常的重要的，很多修理的地方小工的水平太差。
还要说的是机油的问题，车子用的时间长了，建议使用黏度高些的机油。机油选用不当也是不行的，机油的粘度直接影响到油膜的厚度。粘度过大,刮油不净，粘度过小,易造成气缸窜油。还有的同学真是舍得给车加机油，老觉得不够，4缸六缸都有标准的，4缸3。8升加注太满过量超上限，那样会造成机体相关部件的过压损耗致使发动机温度过高,也会加剧机油消耗。还有4缸车这个现象更为严重一点，有的同学喜欢长时间的跑在3000转以上，这样发动机高温，造成机油蒸发损失，机油的散热降温性下降，压力减小，润滑性严重下降容易拉缸。
要判断是不是烧机油了，哄大油门，让发动机高速运转3000转以上，观察排气管是缶有浓蓝色烟气，把手指小心的伸到排气管深一点然后闻闻手指是否有机油味，再打开机油加注口，向里看也会冒烟或脉动式蓝烟，也可以拆下火花塞若火花塞周围被机油浸严重，说明机油已从火花塞环泵入燃烧室，或从气门油封处窜入燃烧室，而后随高压气流进入排气管。机油若从气门杆处流入，则气门室有油渍，反之可判断机油是从活塞环泵入燃烧室。拆卸曲轴箱通风管，如管口有明显油液，表明通风装置堵塞造成了曲轴箱内压力较高。也就想到这些了，有些是个人的观点和判断方法，你再听听其他同学的意见：）

一辆别克世纪轿车，怠速时发动机抖动严重，行驶时动力不足，且发动机故障灯有时点亮。用专用检测仪检测，调取故障码为P0300，其内容是发动机运行过程中，电脑检测到个别缸有缺缸现象。观察检测仪数据清单，发现个别缸缺缸数据值积累较多，确认此缸工作不良。检查此缸火花塞，并用示波器检测此缸跳火情况，均正常。检查喷油嘴及其线路，发现喷油嘴内部电磁阀芯轴卡住，导致喷油不正常。清洗喷油嘴后，故障排除。原来发动机控制电脑通过检测曲轴位置传感器之间的相互变化，感知到发动机各缸工作情况，并通过计数的方法对各个气缸的缺火状况进行检测。单位时间内哪个气缸的缺火计数值达到一定程度，发动机故障灯会点亮。

新 车 磨 合

关于新车磨合的话题已经谈论得太多了!不管有车的、还是没车的，只要是对汽车有所留意的，都知道新车有一个磨合阶段。对这个新车磨合，许多人不明白到底在磨合什么，有许多人认为只要是相对运动的零部件都有一个磨合的过程，更有人不必要地对新车磨合增添了许多注意事项。因此，许多人在这磨合期间要么过分地小心翼翼，要么在注意的同时又不自觉地在违背磨合要求。这里，我们就来讨论：新车到底在磨合什么?磨合阶段除了正常使用和保养外，还有哪些需要特别注意的事项?

新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段。各个厂家都向用户建议了一段磨合里程，一般为1000—2000公里、也有的车型为2000—3000公里。

在这磨合阶段，人们自然会认为发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合，这显然不能说“错”，但也不能算“对”，因为这些零部件之间的“磨”是一定的，而“合”实在谈不上。根据现在的机械设计、加工工艺和装配技术，这些零部件已经没有必要要经过“磨”才能使它们更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么?这里的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合!

在发动机中。由于气缸里的温度和压力都非常高，高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直接接触来起到密封作用，两者之间有一个活动间隙，而密封的实现则由活塞环来保证。活塞环通常由气环和油环组成，顾名思义，气环用来封气(防止汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱，以免发动机功率下降、并且防止对机油造成污染)，油环用来封油(因为曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上，油环的作用是刮去这些机油。不让机油进入燃烧室而造成烧机油现象)。

从上面的介绍中要注意两个要点：1)发动机在工作中需要活塞环来建立缸压；2)活塞环是磨合的关键部件。因此，对活塞环来说，无论在“磨合”期，还是在以后的“磨损”期，它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙，这样，活塞环的外径需要略大于缸径，而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。在新的发动机中，装配在一起的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面会有微小的差别，加上各自尺寸上的加工误差，使二者的接触面产生间隙。对高压气缸而言，这个间隙的影响着实不小!

新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合，接触面存在着间隙，使气缸内的压力达不到设计要求，影响燃油的燃烧，发动机可能因此动力不足、工作欠佳；经过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合，使缸压达到了设计值，发动机进入了最佳的工作状态。这也就是为什么有人说：磨合期后，发动机的总体感觉会好些，油耗也有所改善!大修后的发动机有磨合阶段，也是出自同样的道理。

如何正确地使用和保养车辆，这里面有许多的内容，开车的人大多都知道，比如：一般不要超载；不要拖挂或牵引其它车辆或设备；要根据用户说明书选用规定标号的燃油和规定型号的机油；经常检查齿轮油(或者自动变速箱用液)、制动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情况并按规定更换(或添加)；检查轮胎气压；经常注意各个零部件的紧固情况。对发动机机油的更换时间，公磨合阶段会稍有不同，因为气缸密封不是很好，未燃烧的混和气和燃烧后的废气有可能进入曲轴箱内。从而使机油变质加快，所以，第—次换机油不妨早些。

根据上面对磨合的介绍，有两个注意事项是和磨合直接相关的：

1.避免高速

出于薄片环状的活塞环与气缸壁接触有间隙，实际接触的只是一部分区段和点。在磨合中，发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸够和损坏活塞环的可能性，所以，一般厂家都会建议新车限速在80—90公里／小时。在80—90公里／小时的车速段内，无论足手动挡汽车还是自动挡汽车，按照正常换挡要求成自动速度切换点，发动机在这一车速段内的转速在2500转／分左右，最高也不会超出3000转／分。这正是限车速的关键和实质：限制车速其实是在限制发动机的转速!“在磨合期内不要人为地给发动机加高速”，这—点，希望有些新手引起注意。也有的人以为“只要车速不超过建议限速，发动机的高速运转是无所谓的”，事实上这正好与限速的建议相违背。

同时，“在低车速挂高挡”也是非常忌讳的，因动力不足造成经常性的挫车一样有拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的可能性。还有，不要长时间地保持在某一车速上，不管是高速还是低速。顺便说一下换挡，虽然这不属于磨合的内容。换挡以汽车速度为难，而不是发动机的转速，以“20km／h换二挡、40km／h换三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡”为最佳，各相应的车速段都是每个挡他的最佳设计效率区段。“低速挂高档省油”的说法并不正确，因为不能在可能损害发动机的情况下去省油，不然。省下的汽油钱还不够补偿发动机工况不良而造成使用寿命缩短的损失。

2．平缓地驾驶

在磨合阶段，平缓驾驶的要求对所有运动的零部件都是有好处的，尤其是对磨合中的气缸。要避免一个“急”字，不要急加速，更要避免在最先的几百公里内急刹车。

讲到这里，不知道人家是否清楚了?其实，只要正常和正确地驾驶，就能顺利度过磨合阶段。况且，随着机械制造技术的提高，新车发动机的活塞环和气缸壁已经有了良好的吻合，新车磨合不再是“强制”性的，而是一个“建议”!当然，汽车对个人来说，算是一大财产，最好还是按照“建议”来善待自己的爱车吧。

[加速][捷达]捷达加速时候有缺缸现象

$做到最精确的回答：钢线漏电，油路卸压，经过一晚上的停车，油压降低。就这两方面，你去修车吧，如果不对，我的头让你当球低，不好意思。我自己开的汽车修理厂。呵呵。在补充一点，喷油嘴过脏，不过修车的时候都是一条龙修理。更换火花塞，清洗油路，，钢线如果漏电的话，是在急加速的时候。如果急加速有缓冲现象钢线毕坏。百分百不会是火花塞，你去修车吧。就按我说的去做。花不了几个钱。对了。我忘了问了，如果你的车是化油器的，出现那种情况就没必要修理。拉着风门，车一热就好了，就没必要修他，对不起，我16就开始修车，说话水平不高。我刚才看那些人了回复，都是扯淡了，原理讲的头头是道，没一个管用的。咱修车讲究的是实战经验冷天启动在水温低于70度时，自动风门会调高怠速直到水温正常怠速也就恢复正常。如楼上所说，高怠速可能是风门不回位或化油器上的油门弹簧机件损坏，买个化油器修理包看看能否修复。

放炮和发动机抖应该是缺缸，检查车的缸线、火花塞，看看工作是否正常。声音大有可能是排气管有漏气，放炮可能会使排气管松动或出现漏气的。

都不是大毛病，别托时间长了，找个小修理厂花费也就是四五百元$

缺缸工作的的3000典型症状

昨天早晨,依旧着车,等待,起步,走人.一切正常.1个小时后,外出办事,再次着车,起步,明显感觉到动力

严重不足,驻车,不熄火,开引擎盖,怠速情况下,发动机明显抖动厉害,同时,尾气排放有烟火味道.不知所

以然,故勉强压离合起步,二\三\四档车体抖动异常厉害,尾气排放象拖拉机声.一路勉强到4S店,接电脑

检测,3号缸不工作,经检查,对应缸线问题,换之,即一切恢复正常,一切随之平静.

若桑友爱车有上述现象,借鉴之.谢谢.(我的3000是05年6月3000,到今天已12万公里)

 

 

咱有回高速上也有次这样的情况，行驶中突然就不行了，当天下了很大的雨，慢慢沿着紧急停车道开到服务区，修理厂说是缸线受潮了，还没缸线换。结果在服务区停了10分钟，再启动，症状消失，回家后直接把缸线换掉，这种情况就再也没有发生过。

F3出现缺缸现象请教高手探讨一下

我的车行驶18100公里了，做保养之前两天车辆出现缺缸现象加油一怠一怠的，怠速情况下正常加油也正常就是在行驶过程中出现，转速在2000转以下出现频率高 在高转速下很少出现问题，特别是低速换挡起步阶段，我怀疑是因为刚加的油油品有问题换了油（自己清洗了节气门），正好周日去做了保养，电脑查来没有任何故障码，我要求检查了火花塞 发现1缸和4缸燃烧的不好（也有可能是因为高压线的问题造成火花塞燃烧不好），4S要求我换火花塞说火花塞问题（4个144+40工时费184 ）我没换，昨天自己去汽配城更换了原装NGK火花塞，加速动力明显有所提升，但是还是出现缺缸问题（所以证实4S的判断是错误的）。还有今天早晨第一次拉车 没起来，第二次才起来，以前从来没出现过都是一次着车，所以我更加怀疑是车的供油有问题，希望懂车的能交流一下帮我分析一下原因，元旦休息我打算自己把汽滤换掉看看情况，然后检查一下每根高压线的点火情况。--------本人6年多实际驾龄开过3年半出租车（没更新之前的出租车的修车是家常便饭，一般问题不会修也看会了），我自己两辆车，我的实际驾驶里程超过50万公里了，对我来说换挡操作不当有问题是不可能的。