近期，论坛里公路车相关的咨询和贴子慢慢多了起来。个人觉得是个好事，自行车论坛，就应该包括自行其中的一个主要分类。而不是单纯的整天3000块山地，哪个性价比高，xtc800好，还是820好。当然，个人不歧视任何一个车友，骑什么车花多少钱是你的权利和自由。但是，为了安全，请不要选择一些网上销售看上去酷炫又便宜的品牌。
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好了，不多说了，先上美女镇楼。

好了，先说说什么是公路车。公路车，顾名思意，指的是为在公路路面（或人为硬化道路，或砂石路）上使用而设计的自行车车种。公路车的两个主要特点就是弯把，细胎。别说平把公路，那只能算休闲车。公路车的主要优点:轻，快速，舒适（没看错，是舒适，特别是长距离，当然，骑318的公路比山地少有其他原因，这个不在这里详细说了）。主要缺点:贵，道路适应性差，无装载能力。

公路车的种类。经常有车友问，要买发展至今，大致分为以下几种类型。另外要说明，国内厂家的公路车，目前大多停留在样子像公路车的阶段上，所以不去讲，硬要说的话，zgl,kung还相对好点，至少负面消息不多。

1气动公路车也就是所谓的破风车。
这是目前最热门的公路车款，特别是挺年《破风》的热播，带动了越来越多的人开始骑公路车。在公路上行驶，最大的敌人不是车手，而是各方的阻力（风阻、路阻等），符合空气动力学的公路车型在高速骑行时，能为骑手节省不少的体力。

目前气动公路车的代表作：Cervelo S5、TREK Madone 9.9、Specialized Venge ViAS、Scott Foil、Canyon Aeroad CF SLX、Giant Propel、Merida Reacto、BMC TMR01等。

2超轻公路车。其实严格来说，这不能单独算一个种类，但是也是目前的一个方向，也是厂家实力的体现。好车烂车一个主要区别就是同等重量下的强度或者同等强度下的重量。
全球碳纤维制造技术突飞猛进，让碳纤维材质在不同的条件下达到前所未有的强度，同时大大降低了重量，各大厂商均在陆续推出700G以下的超轻公路车架，亦让超轻公路整车下探至4KG的羽量区间内。这些车都是低于uci规定的6.8kg的下限的。当然，我们广大车友也不参加uci级别比赛，也不用在意这个。车轻，爬坡省的不是一点点力哦。另外，能保证你骑行安全的超轻，那价格实在不安全。

目前超轻公路车的代表作：Merida Scultura 9000 LTD、Cannondale SuperSixEVO Black Inc、Trek émonda SLR 10、Scott Addict SL等。

3综合公路车，也就是平时说的大组车，爬坡车。
这是公路车最普通的种类，而且用途最广泛。当然，各个厂家也有不同的理解。

目前综合公路车的代表作：Specialized Tarmac、Canyon Ultimate 、Cervelo R5、Pinarello Dogma、Norco Tactic、Giant TCR、Focus Izalco MAX、Cube Litening C68、Orbea Orca M10、Wilier Cento1 SR等。

4耐力车。
这一类型的公路车拥有多种不同的称呼，耐力赛公路车、长途公路车、舒适型公路车等等，其车型特点为高头管、伸展量低、长轴距等，针对长距离骑行偏向舒适的几何以及车架设计，能让骑乘者得到舒展的骑行姿势，亦是最适合广大爱好者的公路车分支。如果在外型上没有特别喜好。推荐购买公路车，就在综合和耐力两种中选。

目前耐力公路车的代表作：Giant Defy adv SL0、BMC GF01、Canyon Endurace、Merida Ride、Norco Valence、Cannondale Synapse等。
5公路越野赛车。
公路越野赛车，具有更高的强度，更舒适的角度姿势，更多的减震设计，更宽的轮胎，更好的通过性。可以用在砂石，瓦砺路面。目前在北美比较流行，国内还比较少。

目前公路越野赛车的代表作：Norco Threshold、Giant TCX、Cannondale SuperX、Ridley X-Night SL、Colnago Prestige、Specialized Crux、Stevens Super Prestige 等。

6计时车。也就是tt车。
这是符合uci规范的骑行姿势最为激进。气动性最好的车，风阻最低。而且，车轮往往是大刀轮，三辐轮甚至封闭轮。

目前计时赛车的代表作：Cervelo P5、Specialized SHIV TT、Canyon SpeedMax、BMC TimeMachine TM01、Giant Trinity Advanced Pro 0等。

7铁三车。
铁三车是从计时车发展出来的。但是因为不受uci的限制，所以，厂商亦可以使用更加夸张的空气动力学车架设计，能为骑乘者提供比计时赛车更高的气动增益。（计时赛车可参加铁三赛事，但铁三车不能进入UCI规范的赛事计时赛）

目前铁三车的代表作：ARGON-18 E-119 TRI 、TREK SpeedConcept、Specialized SHIV、Canyon SpeedMax、Ceepo Viper、Falco V、Scott Plasma Premium等（以上描述型号为铁三版本）。

另外，还有比如古典石板车，复古公路等洐生车型，但是因为比较少，就不详细说了。

那么看完以上内容，你应该对公路车有了个大致了解。
下面，聊聊，怎样选一台公路车。
一，你需要公路车吗？
公路车可以通勤，却不擅长通勤；公路车可以郊游，但不适合郊游；公路车无后勤长途是噩梦、公路车不能随便停放、公路车骑行有太多技巧、公路车调校依赖于丰富经验……
公路车是一件运动器材，公路车运动是一种爱好，公路车爱好是一项负担。你将享受横膈膜的灼烧感，而不是旁人艳羡眼光。
如果你有意志力且有经济基础（主要是舍得）且有空锻炼身体且对公路车有兴趣。
那就考虑买一辆公路车吧

二，我要买的是公路车，那什么样的才叫公路车？
①合理的几何设计
公路由于骑姿低伏，对车辆本身的几何设定要求极高，不正确的车身几何和尺寸非常容易造成人身伤害，而很多时候这种伤害会被认为是运动后的疲劳症状，等你发现，悔之已晚。
②700c轮径，30c以下的胎径
700c轮径是一个沿袭标准，而30c以下的胎径能保证在铺装路面上足够低的滚阻。
③弯把
弯把设计的目的是保证骑手能采用低风阻姿态，并允许骑手进行多种姿势的相互转换。
④刹变一体手柄（手变）
手变是公路车发展的里程碑，令骑手在变速时的动作幅度减小，手指不必离开弯把，避免操作失误导致事故。手变从2003年之后已成为现代公路车的基本配置。
⑤自锁式脚踏
没有自锁的固定，很多技术动作是无法完成的——比如摇车和低姿势下坡。而狗嘴的固定和脱离都太过费时，在公路比赛的开放环境中容易造成危险。因此是公路车运动的必须装备。

三，我该买多大的车？
国内目前的运动自行车Fitting业务还刚刚起步，即使是较为专业的车行，普遍也是要靠经验和试骑来确定顾客适合的尺寸。而绝大部分的自行车店店员菜车卖惯了，也都没有什么尺寸的概念，在他们看来，只要能把车卖出去就可以了，你骑得腰间盘突出还是半月板碎裂我管你去死。
①对于正常人来说，最简单的身高和车架的对应关系基本是一定的，而肢体比例方面的微调，是依靠座管和把立来进行。
②衡量车架大小的基本属性，是等效水平上管（Center to Center）长度和座高（Center to Top）长度，这两者之中，水平上管是最直接和重要的数据。由于压缩架的推广，目前许多厂家并不直接以水平上管长度标明车架尺寸，而是使用标号或立管长来标示。则在考虑车架的时候，必须查询其官网几何信息来获得各个尺寸的水平上管数据。如果官网上连几何尺寸都找不到，那放弃这个牌子吧，这是个骗钱的垃圾品牌。

③以下是身高和车架尺寸参考，由于各厂家车架水平上管设定均不同，因此只给出范围选项。
<160cm：建议先等长高……不然只能选择专门的少儿公路车了。
161-165cm：建议先等长高……一定要买，水平上管49-51cm可以，也可以选择650c产品，但麻烦多多
166-170cm：建议使用50.5-52水平上管的车架，最大不超过52.5cm
171-175cm：建议使用52-53水平上管的车架，最大不超过53.5cm
176-180cm：建议使用53-55.5cm的车架，最大不超过56cm
181-185cm：建议使用55.5-57.5cm的车架，最大不超过58cm
186-195cm：建议使用57.5-59cm的车架，最大不超过59.5cm
>195cm：如果你不能用59.5-60cm左右的车架，你大概需要定制一台车了……水平上管超过60cm的成品车架是非常少见的。

以上仅为参考，最简单的办法是找到有条件的地方做一次Fitting，但Fitting是会随着技巧和身体条件的变化而变化的。如果没有Fitting的条件，你需要具体考虑自己的身高在区间内偏向哪一端，譬如你的身高为181cm，买58cm等效的架子明显就容易出问题，但如果是185cm，买55.5cm的车架未必不可以。另外，这些参考数据这只在第一台车需要特别注意，当你不断修改车辆设定，你就知道你需要怎样的座舱几何：偏大或者偏小的车架、后飘还是直头的座管、多大的把立倾角、弯把的Drop和Reach……这些经验是只针对个人的。

四，我该去哪里买车
在买车之前，不要先对着电脑YY，或者上到论坛像之前有个二货一样，我要3500买台自行车，快给我推荐。而是应该先知道本地有没有车店，有几家车店，技术水平如何。目前而言，各地区的车子进价都不同，当地的市场竞争情况和车店的运营策略也有差异。因此各地车店的价格、折扣情况和赠品并不一致。同一个型号的车，价格可能会相差5%甚至更多。这是正常的，侃价的空间要靠自己争取。
公路车的调校并不容易，很多时候你必须仰仗车行的帮助，找一家有技术实力的本地车店，并且搞好关系是很重要的一件事，和本地的车店熟一点，没有坏处。
如果本地只有菜车店，或者只有一家捷安特而且店员鼻孔朝天的话，那最后一条路就是异地购买或者网购了，这是个有风险的事情，意味着你难以获得技术支持，售后服务也会非常麻烦。那么，只能多看，多想，买齐工具自己动手了。

五，买哪一台车
这个，看个人喜欢。但是，买符合标准的车。在预算范围内，喜欢哪个正规牌子的车买哪个，欧拜克之流还是算了吧。至于碳架铝架钢架，碳轮铝轮，刀轮低框，shimano/sram/cp套件，电变机械变，这些以后有空再慢慢说。
最后，说三件事。
一，不要把车借给那些喜欢乱调座椅变速的人骑，或者借别人车骑，不要乱调。
经历过太多了，车回到手里，座高，变速要重调，很烦人。

二，不要买山寨。
什么所谓厂货，渠道货，什么假一赔万，什么老板小姨子跑了之类。不要想着天上掉馅饼。200块的3t碳弯把，8000块的canyon车架。10000块的look 795。想想可能吗？更不要相信什么工厂是给某某牌子做代工的，现在自己出批尾货。代工的材料工艺品控好，不代表做山寨货的材料工艺品控好。山寨货出事的图太多了，怕引起大家不适，不放了。
三，关于锁鞋。
论坛里太多键盘党，说什么锁鞋不安全，上锁是找死。我只想问，你试过？没试过就别叫唤。其实练熟了解锁上锁，养成好习惯，是不会摔的。另外，禧玛诺的公路锁踏，面积宽大，穿运动鞋一样很好用。锁鞋对了养成正确姿势，减少运动伤害是有用的。


好了。祝喜欢公路车的朋友能找到合适的爱车。