视频/图片@一LELE
文字@寒夜（987黑色Cayman S 车主）
偶遇：981黄色Cayman S
楼主@舞蹈中国-刘海栋（982白色718Cayman S 车主）

    性能跑车在人们的印象中，一向是大马力后驱的咆哮猛兽，在踩下油门踏板的瞬间，发动机转速飚起的不仅是转速表的红区，同时还有激增的肾上腺素，以及瞬间的心跳加速。

    可山路向来拒绝一切对于性能参数的无脑堆砌，在高高低低的山坡上，每隔二三百米，公路一会排成S形，一会排成U形。面对这样的路况，V10，5.2，700马力这些数值显得毫无意义。而平衡，成为了享受山路驾驶的不二法门。

    保时捷Cayman，便是为此而生的一辆入门级性能跑车。

    车友刚提的新款718 Cayman S才跑了三千多公里，还没有过新鲜劲儿，几乎每周都会跑一趟长途拉拉车。而我的老款987，已经到了7万公里，平时仅仅是市内代步，一年的里程还不到一万。也很久未让这辆小鳄鱼充分发挥一下性能了，再加上十一金秋长假，在家中休息几日不免无聊，看到车友在群里一招呼，两台Cayman S就来了一场说走就走的京郊自驾。

    两车四人，从北四环上京承高速，一路向北，进怀柔，上范崎路，奔慕田峪方向，途径雁栖湖。这条路山道起伏，层峦叠嶂，险弯不断，偶有农舍村庄，对于享受北京秋季的假期时光，的确是个不错的选择。

    上午出发，中午到达范崎路中段，在农家特色的饭馆解决了一顿午餐。却没想到更大的惊喜在后面等着我们。

    刚出发，我就在手台中跟车友说，你的982和我的987都是Cayman S，如果再有辆981的Cayman S就完美了。没想到这句无心之语恰好命中靶心，就在我们饭后继续向北行驶的沿途，两辆保时捷出现在视野里，转过U形弯一看，刚巧是一辆981 Cayman S和一辆911停在路边赏景。

    于是便有了这次三代保时捷Cayman S的全家福合影。

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（注：此视频是在绝对安全的前提下完成拍摄 画面经过后期处理 请勿模仿 ）

    先介绍一下车型历史，对这段不感兴趣的朋友可以跳过：

    路人皆知，保时捷品牌最出名的车系便是911，对911历史稍懂的朋友都知道，911从1964年的901到现在已经有7代版本，底盘代号分别是901，930，964，993，996，997，和现在的991（8代992马上就要发布了）。

    从996开始，保时捷推出了入门级敞篷跑车Boxster，相对应911的型号，底盘代号命名为986。采用了和911相同的水平对置6缸发动机，而不同的，在于排气量的降低，以及从911的后置后驱变成了中置后驱。没有了沉重的车尾，986得到了保时捷前所未有的平衡性。

    而997对应的987，保时捷开始推出硬顶跑车Cayman，作为填补911和Boxster之间的产品线空白。

    Cayman的意思是短吻鳄，酷似鳄鱼的车型因此得名，车友们也将其昵称为“小鳄鱼”。在同排量同配置的Boxster和Cayman中，后者的调教和输出功率会比前者更好一些。相比敞篷的Boxster，可以说这款中置后驱的硬顶跑车，是保时捷在平衡性上推出的绝佳驾驶机器。987中60%的零件编号都以997开头，是和997通用的。这在节省研发成本的同时让987的车主获得了更大的心里满足感。

    保时捷推出991代的911后，同时也推出了基于981底盘代号的Cayman。依然是和911同款，但是排量更低的水平对置6缸自然吸气发动机。从这代开始，保时捷加大了981与991之间的差异性，让981车型更加独立，而非作为廉价911的存在。

    到这里，基本上每一代911都会推出相对应的Boxster和Cayman车系，而Cayman也作为Boxster性能更高一档次的产品。

    但是从982开始便不同了，保时捷在没有推出992之前两年便率先推出了新一代982，并把Boxster和Cayman划归为同一个车系推出，根据保时捷的传奇车型命名为718。Boxster作为Cayman的敞篷版，两者采取了完全相同调教的方案。对应的，Boxster的定价也开始高于Cayman。

    保时捷一反常规的做法，一方面是因为将981原有的水平对置6缸自然吸气发动机改为了水平对置4缸涡轮增压发动机，排量从2.7降到了2.0（S版从3.4降到了2.5）。而另一方面也是统一两个车型，将产品线简化，并且巩固911在保时捷家族中更高的地位。

    从另一个细节也可以看出保时捷整体品牌规划的思路：保时捷车型每一代基本上都可以分为两个小代，前期车型和后期车型，例如987车型分为987.1和987.2，而991车型也分为991.1和991.2。前后期车型在外观细节上有所改变外（例如包围和车灯的造型，这也是区分二者最明显的标志），也会在发动机调校和配置上有所升级。

    而在981车型上，保时捷却没有推出981.2，而是直接推出了982。可见保时捷认为发动机从6缸变为4缸，便是一代完全不同的车型了。

    而982车型因为排量的降低的同时，更低的排放税率，也带来了售价极大的下降，再加上国家对于进口车税率的降低。曾经80万入门的保时捷车型，现在降至50多万。这让718在国内获得了更大的市场空间。

    三辆车一字排开，打头阵的黑车是987，中间黄色的981以及断后的白色982。

    981的车主改了GT4的全套包围，造型更加战斗，可你却很难联想到这个战斗机的车主居然是个娇小的姑娘。

    没有后置发动机需要的臃肿尾部，车脊的流畅感也并未因Boxster的敞篷造成妥协。可以说Cayman的整体造型是保时捷跑车中最完美的。

    区分911和718，除了看有没有更丰满的臀部之外，还有位于车门后方的进气口，这是后中置发动机的标志。

    从车头区分911和718的最明显特征是大灯，保时捷车系中只有911保留了经典的椭圆形大灯（除了996的摊鸡蛋），而718和卡宴以及帕梅都采取了相似的车灯造型。

    识别三代Cayman车型最明显的是尾灯的造型，987的枣核型尾灯在夜幕降临时，示宽灯好似两道弯弯的眉毛，如果再打起双闪，就像是两只眼睛不停闪烁，归程时被车友不住地夸这个尾灯设计相当可爱。中置双出排气是区分普通版和S版的标志（普通版是中置方口单出）。

    981的尾灯在延续987的设计同时，将可升起后尾翼的造型蔓延进入到尾灯中，更显出“小鳄鱼”俏皮的尾巴。而987车背上的两条脊线不知为何没有延续下来，我个人相当喜欢这两条脊线的设计。

    982的尾灯则相当现代了，尾翼下的装饰线延续了保时捷跑车家族的尾部一字尾灯造型设计基因。四点式刹车灯也是新款保时捷的又一标志。相比较起来，初代Cayman设计显得相当复古。

    红色卡钳是区分普通版和S版的又一标志，前后桥均为 4 活塞铝制单体制动卡钳，内部通风和钻孔式制动盘在不用改装的状态下就提供了相当不错的刹车性能。

    三代Cayman S设计语言最直观的改变，就在于老款的造型更加浑圆的感觉，显得很复古，而新款增加了更多的硬线条，造型更加现代。

    三台Cayman S的离奇巧遇，让我们兴奋的忘记了给白色的991也拍一张照片，991的车主和981的车主是两口子。说来搞笑，在我们用单反一个劲儿各种角度按快门的时候，911第一次被Cayman的车主们嫌弃了。

    三个男人在一起聊车聊得不亦乐乎，两个女孩在一边打趣，第一次体会到了女孩在下午茶各种自拍的时候，对面的男士会感觉有多无聊。

    告别了991和981的车主，剩下的两台Cayman S又找到一段车少的路段拍了几张合影，我笑称：“祖孙三代，爸爸有事先走了。”车友反击：“你说谁孙子呢？”

    夕阳西下，好景不留人。归程路上，好巧不巧，又遇到了刚才两台保时捷的车主。我们四台保时捷，991打头阵，987断后，来了一段头文字D般的下山尾随。

    不得不说，在队尾的我感觉到了自己的车，在机械换代过程当中，8年时间所造成的性能差距，3万多公里之后的轮胎性能也不比车友的新胎，弯道处抓地艰难，不敢高速过弯。14年驾龄的经验告诉我，这种情况下千万不要紧追，量力而行。山路崎岖，还是安全第一。车友也贴心的在每一个弯道之前预先告诉我前方对向是否有来车。

    而这段路上给车友的感觉是，三台6缸自然吸气发动机的声音比新款718的4缸机好听太多。他回来一路摇下窗户，听着前后三台车的发动机声音甚是悦耳。这也是技术，排放，成本以及售价众多因素平衡下的结果。

    购入Cayman S的这些年，还从未见到网上有人做过三代Cayman S的横向对比。没想到被我们在意外中做到了，也是这个十一假期最大的惊喜。

    我一直有一个幻想，如果911并不那么固执的坚持传统，将后置发动机换成中置，让911在本来就拥有巅峰性能和出色调教的基础上，再加上杰出的平衡性，那么911会更加完美。保时捷马上推出的Cayman GT4以及Boxster Spyder，换上了911的水平对置6缸自然吸气4.0L发动机，或许可以完美满足我的这个想象。

    在我的心里，911属于城市，属于赛道，而Cayman S属于山路，如果你想买一台日常驾驶的拐弯机器，那么Cayman S一定是你的绝佳选择。

    不知道下一代Cayman S会是什么样子，983？到时候如果有机会，再让小鳄鱼来一次四世同堂吧。

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（注：此视频是在绝对安全的前提下完成拍摄 请勿模仿 ）