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还记得第一次在路上见到别人开的小鹏G6时的惊艳感受。流线型的轿跑SUV造型，无框车门的时尚设计，富有科技感的新月银配色，瞬间就抓住了我的目光。

好在我自己现在也拥有了。提车到现在已经行驶了8000公里，这让我更加确信当初的选择是正确的。今天和大家唠唠我的8000公里用车体验。

一、超出预期的驾驶体验

我这个625旗舰版本，夏天在城市道路实际能跑540公里左右是毫无问题，高速电耗在15-17左右，续航大概是625公里的7折（高速服务区间隔距离远，保守估计）。在G6车机导航目的地，车机的续航预估还是挺准确的，而且一路上也会根据实时路况和驾驶习惯动态调整剩余续航，完全可以相信车机显示的剩余里程来规划充电和路线。

二、智驾带来的不一样体验

我每天上下班平均30公里的路程，现在基本可以放心交给智驾完成，智驾达成率70%-90%浮动。

NGP在处理复杂路况时的表现我还挺满意的，能够自主完成变道超车，规避路边车辆、环卫工人、临时路障等操作。虽然在极端复杂路况下仍需要人接管，但已经大大的减少了我的驾驶负担了。

包括小鹏G6的智能泊车功能也是，几乎可以应对所有常见车位，无论是垂直、侧方还是车头泊入都能轻松应对。提车至今有148天，使用了290次智能泊车，相当于每天使用2次智能泊车功能，我现在几乎没有自己倒过车，都是很放心的交给了智能泊车。

目前系统，我更新到了XOS 5.7.8.8906版本后，也发现了一些智驾上还需要小鹏继续改进优化的地方：

1、在国道或省道上开启智驾时，车速的调节有时略显频繁，在加速和减速之间的切换，感觉还不够平顺；

2、跟车时的积极性略有不足，比如设定速度为80km/h，实际行驶速度有时会维持在60-70km/h，有时候会与前车距离拉太远。同时，只要旁边的车道有空位，系统会慢慢变道过去，但有时候实际旁边车道没有原来车道快，最后系统又自己变回原车道，有点影响通勤时间；

3、智驾行驶的时候，有时会贴着车道线跑，没有很居中。而且我发现系统似乎会参考前车的行驶轨迹，比如前车靠左行驶时，它也贴着左边开，这一点在堵车时候表现得比较明显。希望后期OTA都能再优化一下。

三、800V的充电平台优势明显

小鹏G6基于800V高压平台打造，在实际充电体验中优势明显。我经常使用的是S4超充桩，充电10分钟大致就补能300公里续航了，完全改变了我对以往电动车充电慢的认知。就算是在第三方充电桩上充电，充电速度也明显快于400V平台的车型。

而且最安心的一点就是小鹏自营充电桩现在也越来越多，系统还天天给我送各种充电优惠券，每次充电都能省下一点呢。

在小鹏自营充电桩充电还有个好处就是，倒完车之后，充电盖就会自动打开，插上充电枪后就开始充电了，充电大于10度或者充电时间大于20分钟还会给我发停车券，简直是太太太方便了。

四、空间兼顾家庭需求

小鹏G6虽然定位是轿跑SUV，但是后排的空间还是很大的，纯平的地台，车顶高，即使身高180cm的同事坐我的车，头部空间也相当足够。

像我以前那一辆哪吒V，后排过道中间有凸起，我孩子只能卡在后排过道，现在是完全可以趴在G6的后排过道，就是不坐安全座椅（错误示范哈，因为是有时候我孩子皮不坐安全座椅就想这样趴着，不过这样趴的前提是后排有大人陪同的情况下哈）。而且后备箱也有足够的空间，像我平时把全套露营装备都扔后备箱空间也是足够的，完全满足家庭出行需求。

经过8000公里的深度使用，我对小鹏G6的整体表现非常满意。特别是智能辅助驾驶功能让日常出行轻松不少，也让我实实在在地感受到了科技为驾驶带来的改变。