在家隔离的这段时间唯一的好消息就是车到了吧，还是老规矩，落地贴车衣。首先我这不是打广告，只是个人习惯。这次贴的比之前肯定还要高级一点，是Xpel的lux max，说是比之前的更厚更亮各种牛逼，当然也更贵哈哈。
话不多说，上图。

说出来可能没人信，买这个主要原因是因为我之前那台阿尔法罗密欧，操控调教实在是太对我胃口了。至于为什么喜欢罗密欧却订了台海王，还要从我在外网查到的一些可信度比较高的坊间传闻说起。
在法拉利和菲亚特分家之前，菲亚特手里两个大蛋糕有玛莎和法拉利，当时并没有重建阿尔法罗密欧的意思，罗密欧也就一直是个贴牌公司类似现在的别克。法拉利独立出去以后，也不是什么都没留下，当时很多研发到一半的项目和技术，还是留在了fiat，菲亚特也没闲着，立马启动了阿尔法罗密欧复活的计划，现在的朱丽叶和stelvio底盘设计和调教就是当年法拉利458的设计师和团队做的。而当年的玛莎拉蒂，也正好需要更新古老的GT跑车。法拉利走的时候也想做与911级别对抗的品牌DIno（这个牌子故事大家自行百度），而dino计划的首款产品，便是今天我们的主角，MR的V6跑车（Dino历史上一直就是用V6）。
那最后阴差阳错的，因为产品品牌定位和战略方向的原因，MC20过了第一手到了罗密欧那，想作为罗密欧旗舰跑车8C的继任者6C。后来可能觉得品牌新的战略不需要6C了，正好玛莎急需新鲜血液，就又过了一手给了玛莎成了今天的MC20。而玛莎拉蒂原本在研发的玛莎GT正好就能过继给法拉利，也就是现在的法拉利Roma。
总结，MC20原本是小法拉利或者超级罗密欧（这也解释了为什么MC20用的是法拉利的反光镜，罗密欧的方向盘，却没有任何与现任玛莎共用的零件）只是挂着玛莎标，菲亚特集团真集大成者，而罗马只是原来的玛莎GT。

当然，这只是坊间传闻，但是我的确是因为对罗密欧的好印象，莫名的期待这个MC20。
就目前我开的这几十一百公里来说，我也没失望，整个车开起来那种Q弹灵活的感觉就很罗密欧，至少跟911turboS冷冰冰的感觉比起来好玩非常多，有那种意大利车独有的沟通感，非常有意思。到了这个价位，绝对的速度与极限反而挺廉价的，不如独特有趣的驾驶体验来的更让人着迷。