汽车之家|【蚂蚁探线】别克昂科拉孤军深入,探访世界最高桥梁！|昂科拉|论坛

【大图压阵】

出行攻略细节：详细见楼底

Day1【孤军深入，直杀北盘江大桥】

这次出行，驾驶的是这台：2017款的别克昂科拉；
也许你会问,为什么老是SUV?
一方面是贵州山路崎岖，进山的路面坑洼不断，SUV底盘能在山路上从容面对各种路况；另一方面SUV的装载性能比较强，能满足我携带各种户外装备和设备进山！

前期的物资准备必不可少；别看昂科拉身材小，一个80升的户外背包，一件矿泉水，一个单反稳定器，一个三解架， 3个双肩包加上一堆露营杂物，后隔板取下后，还剩余不少的空间；

5月25日早上10点左右，我们从贵阳金华收费站出发，经清镇市、安顺市、六枝县到达六盘水市的水城县；

从贵阳出发，需要走原来的老贵黄高速，由其是清镇这一段，这一段路面情况不好，因为清镇市离贵阳市太近，周边又有很多地方在搞开发，大车重车特别多，最容易出事故和大堵车的就是这段路；不过可以选择从金阳上高速避开这段路；

中午大概两点左右，我们到了六盘水的水城县，吃了一顿很不正宗的乌江片片鱼，为什么这样说？58一位随便吃，划算不划算？但是就是味道不怎么样，味同嚼蜡。不过比起我们登山时候吃的“干粮”要好多了！

【“中国凉都”六盘水】

这个六盘水市的名字很有趣；不是六个盘子装满水，而是由六枝县、盘县、水城县组成的一个市，所以叫六盘水！六盘水市是本次出行的必经之路，六盘水号称“中国凉都”，全中国最凉快的地方；全年平均气温在26度左右，只要一小点刮风下雨就和过冬没有什么区别；所以夏天的时候，来凉都避暑，是不错的选择；其次，六盘水有全国著名的钢铁厂“水钢”；同时有几大重型煤矿；前几年，六盘水的GDP主要靠钢铁和煤矿来拉升的；

近几年，由于政策原因，所有煤矿基本都停止开采了；然而，也留下了很多当年的印记；这些铁路并不是客运铁路，大多都是当年用于运输煤矿的！

【有种旅行叫“来都来了“】

导航，有时候也是个坑爹的玩意，总会把你带上一些莫名其妙的道路上去，当然最终的目的地还是能到；但是，少不了走冤枉路，这次我们也不例外，被导航带到了玉舍公园附近，逛公园我还真没这个闲心；但是，旅行嘛，不是有句话叫做“来都来了”；既然，来都来了，停留一下总是可以的吧！

出来自己驾游,最头痛的就是遇到下雨,出门的时候把车收拾得干干净净的,结果一下雨,就成这样了!不过,这也是自驾游该有的样子！原谅我为车脏找了一个不错的说辞;

别克昂科拉，外观看上确实也不算大;但是,小而精的设计风格，在外观上得到充分体现;家族式的前脸,竖纹展翼式中网设计,让进气格栅部份增加很多辨识性;侧身腰线拉升了尾部向上翘起的尾部！

全黑色内饰搭配，并没有太多的变化和突出的地方，内饰材质不算太粗糙，这台昂科拉算是标配车型，总的来说，算是比较“简洁；

驾驶过程中的操控感还算不错,指向性明确，没有任何拖沓；力度适中；

方向盘的材质虽然并不是真皮，但手握感还算舒服，比真皮易打理；方向盘的右边，集成了蓝牙语音播放系统和音量控制模块！

相对左边来说，留有可扩展和选装配置的空间，这台车虽然是标配，但车主可自行选装定速巡航等功能！

【探访世界最高桥梁”北盘江大桥“】

从水城县出来，大概行驶了2小时的县道后，终于到达了都格镇的”都格镇”村; 然后，进山的路并不从镇上过，而是从快到镇上的一条小路右转进来；

别克昂科拉,定位为小型SUV,配备1.4T涡轮增压发动机，6速DSS智能启停变速箱,最大功率143马力，早大峰值扭矩205牛米，这次出行，用得顺手，非常争气！
转过大弯，终于看到了今天的主角-北盘江大桥！

北盘江大桥，位于贵州省六盘水市水城县都格镇；原称尼珠河大桥或北盘江大桥，是连接云南省与贵州省的重要通道；

这里不得不念一下官方数据，毕竟我不可能拿着皮尺去量；
北盘江大桥北起都格镇，上跨尼珠河大峡谷，南至腊龙村；全长1341.4米；最大跨径720米，桥面至江面的距离是565.4米，是目前世界排名的第一高桥；

北盘江大桥建成后，算是彻底打通了云南与贵州两省的交通要道；

原来，大桥没有修建时，从云南边界到贵州，要从威宁或者从兴义方向绕行，至少需要4个多小时以上；大桥开通以后，两省的时间缩短至1小时以内；

当我近距离接触大桥时，让我为之震撼，大桥和我想像中的一样高大威武，矗立在565米的两座山峰之间；北盘江大桥和很多贵州桥梁一样属于双塔双索面钢桁梁斜拉桥的建造结构；

分道过后，持续爬坡，走完水泥路，走了将近500m的沙石路，这对于昂科拉来说，并不是问题！
1.4T昂科拉，配备17寸铝合金轮圈，158毫米的离地间隙,只要不是大石头,一般能轻松通过!
在这样的山路上，爬坡动力表现还算游刃有余！

黑白对比的仪表盘，少了很多花哨颜色渐变，增加了很多实用性；

比较有趣的是，仪表盘的控制按键是由这颗调节杆完成的；调节按键集成在左右转向灯的操控杆上，刚拿到车的时候，一直找不到控制按键在哪？

昂科拉刹车系统有点偏软,在这种沙石路面上,速度不能太快，不能急刹车,就算有ABS防抱死系统,也容易产生摩擦滑行!所以在这样地面上行驶，必须得轻踩油门,缓慢控制车速；

昂科拉还配备了车顶行礼架，车主可以自行安装货架，出行的时候，方便携带更多的装备！

这台车的中控屏幕真的很”简洁“，除了可以收听电台以外，还可以链接蓝牙播放手机音乐；虽然表面上看到比较简单，但并不缺乏它的实用性！

在这台车的配置上，很值得表扬的是自动启停和运动驾驶模式这两大重点功能，相互之间形成了互补；自动启停功能，方便在市区驾驶，堵车的时候很省油；运动模式方便在户外走山路，烂路的时候很给力，爬坡的性能增加不少；

大桥底下，没有我想像中的哪么戒备森严，反而更加开放，大桥下面没有设立值班室，或者我到的这边桥头，正好也没有设值班室，让我轻松的近距离接触；

原来修建桥梁时候留下的基根道，正好可以把车开上来；
能把车开到桥底，也是我此行的一大目的！

回旋镖式的LED行车灯,是外观的一大靓点;前车大灯整体延伸到引擎盖的三分之一处,很有张力;

同时,LED行车灯的设计注重很多细节元素的体现,在大灯灯体内部,也不忘记打上自己别克的标签;

手自一体变术箱，换挡逻辑比较流畅，没有明显的顿挫感，排档杆的材质和手感也挺好！驾驶过程中，很多驾驶员喜欢把手放在拍档杆上，这个高度也正好合适！

这台昂科拉，在储物空间上，相信设计师为了个性化下足了功夫，虽然没有像其它车型一样搞个护手箱，更多的注重了”隐藏式“的储物空间，可以放置一些自己的小秘密哦！

天窗尺寸不大,但是也足够采集充足阳光，伴你一路前行!

大桥的桥墩下，车可以把头掉好以后,倒进来,把车停在世界最高桥梁的旁边,车已经不在哪么重要!
我可能是大桥建成后，第一个把家用车开到大桥底下的人了！！

由于，我们来的路上，一路都在问路，对道路又不熟悉，在路上耽误了太多的时间；拍完最后这张照片，已经是晚上7点过，各种设备的电量已经全部用完，天空中又开始下起了雨；因为现在是雨季，容易爆发洪水，考虑到我们的安全问题；我们不得不去下山从新回到水城县，到达水城县的时候，已经是晚上10点过；我们在路上定好了酒店，点了外卖，直接在酒店简单吃了点，倒头就睡了；

Day2【走进桥底“尼珠河大峡谷”】

第二天，早上9点过才睡醒，起来我们就开车直接前往都格镇；由于昨天，道路我们已经搞清楚，不再需要导航乱带路，这次我们直接走了高速，高速距离才30公里走起来很快，为我们节省了很多时间，一个半小时不到，我们就到了尼珠河大峡谷！

由于昨天晚上下过大雨；天气阴沉沉的；道路上依然是有很多大车重车，我觉得我们起得早，还有比我们更早的人；

在去往峡谷的山路上，有几个这种类型的山洞，从外观看上去，并不是天然形成的洞穴，而是人空开凿的，外面还加了铁围栏；我在想，这难道是当年的防空洞吗？

昂科拉的尾灯造型和凯迪拉克的尾灯有几分相似之处，尾灯轮廓向外凸起，补充整个车身的造型，让车尾显得更加圆润饱满！

昂科拉的返光镜并不算大，和较车反光镜没有什么区别；

通往尼珠河大峡谷的路，并不是昨天上山的哪一条，从昨天的分岔口，延着大路往下走一公里左右，就会出现一个新的岔路，延着这条水泥路往下走，走到水泥路的尽头，才能到峡谷的边上；我们把车停好后，徒步1公里的样子，就可以到达河边！

走进尼珠河大峡谷，它并不是我见过的最高的峡谷，也没有我想像中的哪么深不可测；只能说，比它更高的峡谷上面没有桥而已；以这个峡谷为界，左边是云南的地界，右边则是贵州的地界；

大峡谷岩壁十分陡峭，悬崖基本是90度直角向上，崖壁上的岩石感觉并不太牢靠，总有一种随时掉落的可能，非常险峻，堪称绝壁！

这条峡谷并不是很宽，水流也不急，相对很缓，虽然现在是端午节的前后，属于雨季，洪迅期；是否这条河并没有想涨水的想法；丝毫没有涨大水的迹象！

虽然昨天我们离开的时候下着大雨，是乎在我们走后不久，这雨又停了，从这条河的水量可以看出，并没有下大雨导致水位上涨的痕迹；这条河水质依然很清澈，几乎没有生活垃圾污染，有几个喜欢钓鱼的哥们在岸边钓鱼！显得悠闲自在；

大桥的桥底，有两条不同名字的河流，位于大桥下方的叫做尼珠河大峡谷，而另一边的这条河，叫做岔河；在这个地方，是两条河的交汇处，为了方便村民出行，分别修建了两座便民吊桥；一座为木质面板，一座为铁板面；两座小吊桥都很有年代感；

听说，这座桥修建于上世纪70年代，至今将近49年的历史，当时是村里面组织村民自行修建的；由于年久失修，已经成了危桥；最近这几年才重新翻修过，为周边的村民带来了很大的便利！在没有这座吊桥之前，村民们要想走出家门，必须翻过后面的大山，走上2小时才能走出家门；

周围的村民，对这两座桥格外的珍惜，因为，这两座桥，是他们进出村庄最近的通道；这座桥的桥面，是实木铺设而成；大家为了保证桥面不被破坏，自发的在上面横向安装了一颗铁管，防止牛马牲畜、摩托车，人力车等工具通过，以止来保护两座吊桥；只允许人员步行通过,其它牛,马,摩托车都不允许通过!

吊桥的桥墩是当年村民们用大石头凿成特定大小的方块，一块块砌上去的，可见当年修建这个桥需要付出多大的代价！

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桥墩后面有一个拉力墙，用于衔接钢丝绳的固定和沉重！上面还有当年修建吊桥时候留下的标语，隐隐约约中，能感受到当年人们创作奇迹的决心；

在我们前去大峡谷的时候,正好偶遇了央视某频道的编辑正在拍摄;从和他们的交谈中了解到,他们这次主要是来拍摄关于精准扶贫方面的;

他们说：他们已经是第四次来到这个小地方,前面几次都是来拍北盘江大桥的；但是，这次发现周围的变化很大，有几户村民都修建了自己的新房子，生活条件改善很大，交通也发生了很大的变化，进山的路全部都打成了水泥路面；以前经常出现山体滑坡，阻断道路的情况时有发生，以前提到来这个地方，心里都很紧张害怕；

马哥一家人是央视记者编辑们这次采访和拍摄的主要对象,准备用镜头记录这一家人现实生活，记录小马哥家实实在在的变化；小马哥同时也是这座桥的养护人员,在劳动之余，定期的给吊桥打油和养护!

眼前的这套设备，是农村中自制烤酒作坊,虽然很简单,但是整个酿酒的过程却是面面俱到;
这种酒，我们贵州人叫做”包谷酒”,也叫”包谷沙”;是用玉米作为主要烤酒原料酿制而成的；成品酒有53度左右，酒劲很大;

这位酿酒的大哥也姓马，我们也叫他小马哥吧！是刚才哪位被拍摄者马哥家弟；他们两家的居住房屋很有趣，大哥家的房子在贵州的地界上，小马哥的房子却是在云南的地界上；小马哥为人朴实,勤劳,一家人的生活开支,就靠这个烤酒作坊,得以轻松解决!

小马哥给我们说，烤这个包谷沙，粮食的好坏很关键，100斤包谷原料，只能让他产出30斤包谷酒，虽然原则上可以产出40斤；但是，后面出的十斤酒，品质就没有30斤以内的好，所以要严格控制产量；当我问到酒怎么运输出去的？他说，他们家的酒都是自己上门来取，属于定制型，有人需要的时候，给我打电话，我在现烤现卖，小马哥家也修起了小楼房，对现在的生活很满意，日子也过得滋润！

北盘江大桥下面的另一座小吊桥,桥面不宽,两人对向而行都要侧身才能”错车”,

像视频中所提到的一样,要想背东西从上面过,都得侧身缓慢前行;这座桥没有像前面哪座吊桥一样有所限制,桥面铺的都是铁板,牛马生畜都可以通行，解决了不少的困难!

这座便桥的对岸,还有6、7家住户；临近傍晚，各家各户炊烟袅袅，像极了神仙居住的地方；
这里的村民祖祖辈辈生活在这有山有水有人家的地方，呼吸着清新的空气，享受着这份宁静；让我羡慕不以；

傍晚时分，原本打算在此地支起帐篷，扎营住下；结果，观察了一下天气，估计今天晚上还会有大雨，像这样的深山峡谷，极有可能发大水，到时候，我们可能进退两难，所以这次的户外扎营始终没能实现；

这片山谷，流着潺潺溪水声，伴随着大自然的鸟叫声，显得这片山谷有着与世隔绝的宁静！
于是，我们打算告辞这片山谷，准备离开；热情的小马哥挽留说:留下来吃晚饭再走吧，我请你们喝包谷沙...我们推辞了小马哥好意，实则不原打破这片祥和与宁静，踏上了回家的路... ...

【出行攻略】祥解

【出行人数】2人，鱼头本人/鱼头的小伙伴,因为这次特殊的假期,大部份人都“离家出走”了!
【出行天数】3天,来回各一天,中途转一天!
【出行费用】
     1.加油费：大概540元左右,回来有部份剩余,因为往返将近600公里+，加上山路居多，你懂的，山路都比较费油！
     2.过路费：340元左右，当然，没有算中途下错站的费用！
     3.住宿费：600元左右，由于这两天晚上都是下大雨，又是雨水泛滥的季节，随时有涨大水的可能，为了安全起见，我们选择了住酒店；
     4.门票：0元；对于我们来说，景区是没有吸引力的，需要花钱买门票的景区，一般我们是不会去的；
     5、吃饭：600元左右，虽然两个人吃不了多少，但是走野路还是很耗体力的，我们饭量都很大，反正多吃饭，少吃菜就对了！
     6.合计：2000元左右

【本次出行目的地】贵州省六盘水市。

DAY1：六盘水市-水城县都格镇-北盘江大桥
DAY2：六盘水市-水城县都格镇-尼珠河大峡谷

【前期准备】
1.拍摄器材：
SONYa7R2 FE3.5-6.3/24-240
GOPRO6和ACTION运动相机各一台、云鹤单反稳定器一台、三角架一支、大疆PRO航拍器一台，对讲机两台（户外没有信号，沟通基本靠吼，带对讲机方便联络）！出去户外主要是轻便为主，设备加上自己的户外装备，负重受不了啊！
2.随身用品：户外背包一个（户外全套露营装备），换洗衣服一套；拍摄设备若干！

【出行TIPS】本期出行建议：
这次去的北盘江大桥桥脚，路不是很好找，先要导航到六盘水水城县都格镇。但是，又没有到都格镇镇上，离镇上大概有一公里的样子，右手边有条很不起眼的叉路口，去的时候要特别注意，一不小心就会错过；从右手分路上来后，往山上的水泥路走到底，就到桥脚了；这条路全程大货车及重型车特点多，路面被这些货车压得坑洼崎岖；特别需要提醒，注意安全；都格镇的住宿条件不怎么好，吃的还行，没有什么大鱼大肉，都是些小吃，炒饭居多，填饱肚子没问题；

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好了，本期的内容就到这里！

我是：鱼头（ID蚂蚁鱼头），一名户外徒步探险爱好者！

咱们下期见！