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【FUNG谈车】130W不选二手GT3选M4,硬核玩家直呼过瘾!
1 32 发布于 2020-07-01 10:16:49 取消只看楼主 热门标准
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在当时,没人会知道有这么一天,大排量大马力的车型随着排放政策的实施都在演变成小排量车型,
例如最令人怀念的宝马E92 M3、奔驰C63 V8也已经从大排量自吸变成涡轮增压,
那个时候的性能车真的很纯粹,小学看着这些车型,那车身肌肉线条,
看着杂志上描述的驾驶感受,平顺的自吸,
如今大学即将毕业,还是很怀念V8发动机那低沉的轰鸣,
F底盘的M Power也从八缸变成六缸,有了涡轮的加持,负面评论也很多,
今天给你们带来一台少之又少,至少是我觉得最均衡的M4。 

众所周知,M4 CS 全国只有39台,并且高昂的售价使得很多人望而却步,
但相比M4 GTS的售价,M4CS明显更有亲和力,
而且现在991.1的GT3二手价钱也是在130左右,
为什么车主依然会选择这台大家看上去都觉得是改装的一台M4呢?往下看答案揭晓~

拍摄车辆:宝马 2018款 M4 CS
图片/文字:FUNG

PartOne:FUNG谈外观(低调外观实则气场强大)



M4 CS定位在普通M4和M4 GTS之间,而这台车停在路边,很多人可能真的以为是一台小改的M4,
只是加了碳纤维套件而已,但无所谓,M4 CS的确很低调,这也是M4 CS出厂的初衷。

但如果近距离观察,宝马M4 CS的气场其实是很强大的,
就像黑社会的一些大佬出场一样,不用过于表达太多,有没实力大家一眼都看得出。

车身本身就带有气场,线条硬朗,且极具肌肉感,
M4 CS在普通M4的基础上,在一些细节上增加了碳纤维套件,显得更凶猛,
当然主要作用还是为了轻量化,特别是驾驶感受上,M4CS的优势相比M4会更明显,也更强大。

M4 CS在车头多了一个全碳纤维的前唇,自然而然就会凶不少,
黑色的中网配上夸张的前杠设计,其实后期的M4也是这个款式,所以攻击性自然而然强了不少。
M4 CS有一个比M4帅很多的亮点,全碳纤维的带有一个硕大散热口的发动机盖。


配合黑色中网的“双肾”,无时无刻在保证发动机的高效散热。
另外M4 CS的刹车配置也是M4要花钱去选装的,全碳陶瓷的刹车系统,前六后四刹车卡钳,具有极强的制动能力,选装的话则需花费额外7万9,这个配置M4也是可以选装的,俗话说:碳陶一直踩,一直爽……
大灯方面和普遍版本的M4没有什么不同,都是带随动转向的LED大灯。



全碳纤维的车顶视觉感超级强。



尾部最吸引我的一定是这一对GTS同款龙鳞尾灯,点亮的效果帅到没朋友,
动感十足并且是OLED光源,极具科幻效果。

同时,尾部还有一个配置是M4没有的,
碳纤维的小鸭尾以及底部的扩散器也是碳纤维材质,
单论视觉效果,那肯定是M4CS更胜一筹。



PartTwo:FUNG谈内饰(主打轻量化舍弃实用性)



M4 CS的内饰整体设计与M4甚至是普通的3系设计风格一样,
不过方向盘和其他的一些小细节无处不在强调自己是一台M Power。

M4 CS的方向盘是全包Alcantara,握感方面对于我来说是刚刚好,
方向盘右边是调节音量、蓝牙电话的多功能按键。

一进入到车内就可以很强烈地感受到不同于其他车型的战斗气息,
粗壮的方向盘、包裹性极佳的座椅,
值得注意的是,内饰保留了日常实用相关的配置,
我一直都对宝马的大屏有好感,M4CS搭载了新地iDrive系统, 
10.25英寸标准的悬浮屏幕,支持触屏、调节物理旋钮两种操作方式,
如果你要选装Apple CarPlay的话需要花费额外3000元(强烈建议标配)




还有一个比较特别的地方,M4 CS的门板很有辨识度,
原本有音响、塑料件、皮质的门板全部没了,
取而代之的是一根M Power的尼龙绳,非常简陋,
而且关这个门要非常注意,因为门板很轻,关门的门度也不好控制,
所以没办法,为了保险起见,在开门和关门时都要时刻握紧这根绳子,免得发生不必要的磕碰。

M4 CS的座椅和带ZCP套件的M4没什么不同,区别就在于腰部两侧的Alcantara材质,
但我有点搞不懂的一点是,竟然中央扶手都取消掉了,何不直接将座椅变成类似于GTS那种桶椅呢?

你要知道,M4 CS上面的这对座椅重量是一点也不轻,
虽然这两张座椅调节角度丰富,腰部支持也支持电动调节,并且可以收缩来夹紧驾驶者,
但我觉得M4 CS应该要配一张类似于GTS的桶椅(没GTS夸张)
所以我相信如果把座椅换了,驾驶体验会更上一层楼!
可能是M4CS处于M4和M4GTS之间,然后又要兼顾一定赛用性和舒适度?



原本的碳纤维面板也变成了Alcantara,并且还有一个非常醒目的CS标识,
还有一个要说的则是M4CS为了轻量化,连中央扶手直接给取消掉了。

PartThree:FUNG谈动力(随叫随到碳陶瓷刹车爽)



宝马M4 CS搭载了一台S55B30重新调校的3.0T双涡轮增压发动机,
最大输出功率338kW,最大输出扭矩600N·m。
说实话,如果单看数据,宝马M4 CS貌似没有比普通宝马M4提升多少?
千万别这么想,毕竟一分钱一分货,贵有贵的道理。

M4CS匹配的依然是7挡DCT双离合变速箱,并且可以发现挡杆后方有个按钮,
驾驶员可以手动调整变速箱的换挡逻辑(三档),越高档动力就越澎湃越激进,
转向的手感、油门响应、避震都可以三档调节(每项设置都有舒适、运动和运动+三个挡位),
当油门响应调成运动时,你就可以通过后方听见M4CS的排气阀门已经打开,声浪会表现得非常高亢,
这台车的优势在于高转速爆发时的那一刻,当然你也可以通过方向盘的M1、M2直接调节。

舒适模式会稍微安静一点,但还是有暴躁的感觉,
特别是当你看到发动机盖的线条时,你会自然而然地想踩两脚油门,释放下这台车的动力。
其实在城市路段的塞车途中,这台车在怠速时,你必须要用油门去控制TA才会去行驶。


宝马M4 CS这台很硬核的一台车,我始终没有开得很猛,
一方面由于是城市路况实在是太复杂,另一方面这台车的极限实在是太强了,
可能后排加一个防滚架的话,我才会将M4CS开得猛起来,但这是非常危险的,
在开这台车时,车身稳定控制一直处于开启状态,
在等红绿灯时,这台车给我的感觉实在是有点难受,怠速时压根不会走起来,油门稍微大一点却又不太听话地想冲出去,这感觉太直接了,当然不用半成功力,路上的车只能看尾灯了。

在Sport+模式下,油门响应最为敏捷,动力输出也最为直接。
此时此刻,体感上的感觉很像有人从背后猛踹了你一脚,面部神情会迅速紧张起来。
舒适模式比较适合在城市道路上通勤, M4 CS相对变得“温顺”,排气也变得安静了许多。
但是,这种状态并不意味着你能肆意驾驭它,因为它始终都很凶猛。

因为即使车身稳定控制系统在工作,大脚油门起步之时,车身也会出现摆动,特别是车尾。
M4 CS采用前双球节弹簧减振,后五连杆的悬架结构,
虽然悬架系统可以通过按键设置软硬,但我觉得舒适模式下已经足够了,
当然一旦切换到Sport+模式时,过弯的支撑性会更加充分,路上的所有事物都会传递给你,非常非常清晰,并且开起来时整车的感觉就像趴在地面一样,没有多余的跳动,发动机上面的散热口一直挑衅着我,总结无论哪个模式下的悬挂都没啥舒适度,都是很暴躁……

稍微激进驾驶时,不用怀疑,暴躁就是M4 CS的代名词,给力的表现,换挡速度非常快,
当然随之而来的也是明显的顿挫感,车手不就是想这样吗?无顿挫不兴奋?
当然但凡有些塞车,乐趣就将变为烦恼,前面说了这台车怠速不走,必须踩油,所以城市代步我个人感觉真不太适合,变速箱频繁的升降挡,你说难受吗?那必须难受啊!!!

M4 CS采用电动助力转向,力度也是可以三级调节的。
这个变化可比悬挂来得直接多了,舒适就是舒适,运动就是运动,非常明显的感受,
虽然舒适模式也稍微有点沉,但比起变速箱、悬挂这种感受,已经可以忽略了,
宝马的转向还是一如既往的好,
甚至可以说在这台车上没啥虚位而且车身的姿态会很自然迅速跟上你的步伐。
刹车性能方面,我从来就没怀疑过碳陶瓷的能力,非常敏感,抗热衰减效果也是很强,
我估计宝马的碳陶瓷刹车在性价比方面应该是极高的吧,俗话说一直踩,一直爽!

毫无疑问,M4CS是M4家族最好的M4,也是最完美的M4,
虽然没有M4 GTS直接,但M4 CS的优点一定会比GTS多。

大排量自吸即将退出历史舞台,甚至涡轮增压的地位也已经受到了电车的威胁,
可能下一代的小孩子会一直好奇询问究竟什么是大排量自吸、什么是涡轮增压?
庆幸的是我们这一代人还能体验过,见证过。
8缸是情怀,6缸是梦想,4缸是底线。

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这一期《FUNG谈车》就先到这里啦

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下一期见啦!

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最后编辑于2020-07-01 10:39:09
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