这台JCW和我有很大的缘分，它是LD的代步工具，也是我下班后欢愉的乐趣，更重要的是它能带着我们一家，随时走上一段说走就走的旅行。
说来话长，MINI这个品牌以前我并没有关心过，在我眼里只有AMG和M-Power，以前我觉得MINI就是一辆女孩儿开的外壳党，直到2018年，我与第一辆MINI相遇。那是一台普通的MINI cooper 1.5T五门，三缸发动机。
但正是这样一台mini，给了我极大的驾驶乐趣。
这些年开过不少车，自己的汉兰达3.5L，逍客，欧蓝德，V97，新A4，mini1.5，及朋友的A45,卡宴4.8T，老Z43.0L，奔驰S300L等。从我开的车可以看出来，大多数还是以实用、商务、居家为主，极少的能为自己所考虑。而自己又着实是一名性能控，因为年轻，没有太大资金能去享受AMG和M，这次的JCW也是缘分到了。
原本是准备看三门F56，港口车看的蠢蠢欲动，可谁知道就是它，静静的停在展厅中央，颜色配比，很是耀眼。当时我在三门的问题上纠结于国六的排气阉割，谁能想到这台F60，以国五的ALL-IN的身份进入了我的考虑范围。
墨绿的F56 70% 占比，雷霆灰F60 30%占比，都是现车（港口与面前，不存在时间问题）是什么让我改变了想法？
答案也很有意思，我在新疆地区，自己经营公司，平时很忙。到了闲余周末都会载着家人去山里、沙漠游山玩水，摘摘鲜果，草原木屋，篝火晚会以及那长长的公路（随便一个地方100公里往上几何倍增长）。我们去年开着小MINI 1.5T，跑了往返1400公里，到伊犁草原。当时给我的感受，现在道路真的方便，很少有极端非铺装路面让你跑，长途旅行来讲，MINI两个人很舒服很舒服，但是后排坐人，超过3小时会憋屈。2小时以内的旅途，后排感受不会很明显。
当时遇到过几次很想去的山沟，因为是土路，对小COOPER的底盘高度（华为NOVA5 70%的高度）不是很放心，也就没去。另外每次想带上家里人，都因为后排空间问题，超过3小时的长途基本就换SUV开了。可是长路跑几百公里，SUV驾驶感真的很差，坐车的人舒服开车的人很累。也许是因为我喜欢韧性动态底盘和澎湃动力的原因。所以导致了，开MINI，坐后排的家人不愿意，开SUV，我又想中途换人开，这种现象总想着等宽裕了换个高级别SUV试试看，但眼前来说，这是个问题。
一台我愿意开，家人又愿意坐的车，再加上一点可以单放自我的性能味道，这个价格，我也没找到其他选择了。（这台车价格优惠幅度很不错）
就是因为这个原因，天平倾斜，以乡下人的角度拿了这台JCW COUNTRYMAN。
然而，在为期2000公里的测试中，我发现，惊喜越来越多，越发庆幸了自己的选择。
有的时候，一台品控合格的车，并不存在好不好，坏不坏，只是看你自身条件及需求而做出选择。
后来跟MINI圈子的朋友一讲，提了一辆JCW F60，都笑坏了，但实际上在我体验下来，我真的越来越喜欢它了。
下面讲讲这台车的精髓之处，
1、精神分裂的超级混血儿。
2、洗心革面的JCW MINI。
精神分裂： 三个模式，完全不同的体验和感受，区别非常大。
· 节能模式GREEN（我叫小绿人儿模式）
深踩油门，车不急不慢，有点像S300L的油门感受，重的很，踩了又很稳，除非一直深踩，它才不缓不慢的开始降档，拉转速。来个两轮你根本没有再狠踩的欲望，就想慢悠悠的开。这套哈曼的音响，足够大，音质够好，在这种模式下，听着喜欢的歌曲，忽忽悠悠的开着小车，真正的是一台乡下人而已。只有关闭阀门但仍有略微深沉的声音，潜意识提醒你，劲儿只是没用，不是没有。（此模式为LD专用模式，也是想放松听歌会用的模式）
· 普通模式MID
也就是着车不换模式的最普通模式，按照宝马8AT最通用的换挡逻辑，舒适取向，略微迟钝，让你稳稳当当的开。此时踩油门尾排声音深沉，开始初露锋芒，但只要你不着急，不超车，不急踩，你感觉不到这是性能车，你只能感受到这台车很有劲，一踩就有，开习惯既能享受到动力体验，又能相对而言节省油耗（SPORT太费）。这也是我最常用的模式。从外面听，这车声音好听，有劲儿，但仍然够不到性能。
· 运动模式SPORT 
这个模式，是真正的JCW专属模式。右后阀门打开，前发动机舱不知是什么阀门开启了，一下发动机动态声音极大的传递进驾驶舱内部，泄压阀开启，JCW动态底盘开启，JCW动态动力开启（换挡速度很快，且刻意別挡，换挡尾排的放炮声（回火声），噗噗声（过挡声），嗡嗡声能多吵就多吵，音乐开到快最大勉强能听到歌词。这种感觉你如果说省油，或者控制脚感，很不现实。所以这个模式下，油耗在14-15.（感动的不行，我脚绝对不算柔的，汉兰达开出19油耗的人，这个车开14-15还是SPORT狠踩。）
其实JCW并没有多快，它不是一辆追求速度的车，但给你的感觉，你能上天下地干空气，你开的就是赛车，设计师从各方面就是给你这种体验和感觉，而这感觉我在A45上并没有，那可是60多W的暗夜雷霆版啊。A45感觉就是吵就是快，但是没有十足的机械感，而JCW完全和A45是不同的设计方向。
开这辆车，你根本不会去想所谓的4秒俱乐部，你只是想体验它的赛车动态。我觉得这辆车速度控制在5秒2左右，就很完美了，再快没必要。（A45来讲4秒都嫌慢，但是这辆车你真不会刻意追求速度，体验度不是一个方向。）

· 超级混血儿
MINI品牌的外观及综合设计核心，源自英国，工厂在英国牛津。
Countryman品牌的设计方向，源自欧洲冰冷地区方向，工厂在荷兰伯恩。
JCW品牌内在设计核心在英国，官方御用改装品牌。
而眼下这辆 JCW COUNTRYMAN，所有核心部件的选择及品控均来自德国宝马。
所以这是一辆产于欧洲的外观骨子带着英国味道的德国车。
在汽车界，这个算混的比较厉害的。

· 洗心革面的JCW MINI
之前的MINI品控不好，小故障多的黑历史相信MINI车主都有耳闻，好在现在有宝马的收购，一个专注运动的汽车大厂，在这个条件下，从16款开始的MINI 全系品控力都很强，真的很不错。上一台小MINI，2年多一点小故障都没有，3万多公里，经常会出远门踏青。

接下来讲个现车主及准车主关心的地方，cooper，countryman，clubman的三款JCW区别大吗？
CLUBMAN因为没接触，我就不详谈，主要以COOPER和COUNTRYMAN的JCW版本区别来讲，圈子里都是F56的JCW，我是独一台F60。
COOPER 的确三门底盘更低，动态更好，它更轻快，更易前轮打滑出响（不错的动态体验之一）。但是话说回来，基本只能坐两人，三人别想。但是，新疆这路，恐怕底盘磕碰，换个前杠家常便饭。远处踏青，第一装不了多少，第二太少人乐趣不足。有人说JCW本来就是当赛车开的，这话没错，但照这个说法，M5,X5M,E63,A6 RS又何必存在，还做的这么好？我觉得F60 JCW的加入，就是说明MINI要走性能常态化，更贴近生活，车的功能性更强。
MINI JCW 3门50% 华为NOVA5高度。 Countryman JCW 110% 华为NOVA5高度。宝马530 130%华为NOVA5高度。 我真的想说，这个高度再低不能低于90%，90%—110%是最佳体验，至于为什么，写这篇作业前一周，我走了一段山路，误打误撞走进去的，不能回头，路况极差，是非铺装路并且厚厚的雪，这台JCW F60竟然给我开出拉力赛的感觉，并且底盘高度将将好，再低一点我觉得好几次都会磕底，还有一个大下坡，突发性的，很垂直，下去的一瞬间吓了一跳，过去后回头一看，真的底盘再低前杠就没了。。。 所以这台车不谈越野，去郊外玩，无论是大雪，冰面还是什么路况基本没问题的。它还给了一个模式，你的动态越颠簸，轮子越大，我真的都玩乐了，硬把一个烂路开成了拉力感。这就是我越发惊喜的原因，毕竟我们这里这种路况家常便饭。
点评：如果，我是在一线城市，并且我有至少RX或X5,GLE这样的车，我会选择F56，他永远不用出门，只需要给我当一辆性感赛车。
如果，这辆车对我很重要，不仅要开着玩，还需要载载朋友，远门踏青，体验底盘厚重感，能去更多的不同的地方玩，那么我一定会选择F60，它就是小一号的X3M，并且更精干，更纯粹，更赛车化。

总结 ： 还有很多想聊的，相信看官能感受到我对车的热爱，不讲啰嗦，来个收尾。
F60的确很棒，超出了我的想象，油耗控制很稳，小绿人儿模式1000公里磨合期11-12，标准模式/SPORT长途高速13，市区SPORT 14-17。四年六万公里免费保养，零配件宝马化，后排舒服的中央扶手，这些都是优点。
缺点也很明显，这台车不懂车的人完全看不出来这是一台JCW，因为它从尾巴开始，太简单了，两个排气孔很细，虽然有劲儿，但是看起来真的不干练。前脸可以给满分，很棒，红唇还没换，换完更好看。两个雾灯变成了进气孔，效果很不错。但整车唯一的不足，我始终认为是尾巴部外观设计部分。
这是一台，能文能武的车，留给自己青春的一份回忆。

这次拍摄比较匆忙，自己平时很忙，这么多车都没写过作业，足以看出很喜欢这辆F60 JCW。车有点小脏，确实很难为情，下次有远游，多拍一些。
据4S店人说，是全疆第一辆F60的JCW，不知道是不是真的，但确实很惊喜。总之，这款车，恐怕想碰到一样的很难。另外询问一下，汤唯代言的JCW俱乐部 THE CLUB，事实有这个俱乐部存在吗？为什么我们这里4S什么都不知道，我也不清楚从哪里能获取到有关信息，有关JCW的信息都得靠自己找了。有知道的人告知万分感谢啊！