从19年的年初开始，一直在对19-20版本的35万以上的轿车、旅行车、SUV进行研究。由于自身的用车需求，轿车是首当其冲的被PASS掉的车型。那么只剩下旅行车和SUV了，鉴于国内的旅行车的保有量和贬值率，所以我首选的还是SUV。

从目前一线豪华品牌BBA的主流SUV一直到合资品牌的高性能SUV，我用了近一年时间都研究试驾了一番，这里抛砖引玉，把自己这一年的心得分享出来。


因为篇幅有限，哪怕分成了几篇文章，也只能简单的说说优点和缺点，不讨论颜值，因为颜值是主观的，代表不了多数人

3GT写在了最后，如果不喜欢之前的车型，请直接跳到最后一段。

我是满怀激动的心情去了宝马4S试驾的X3。试驾车是28i运动服套装，165KW，224马力的那款。并不是所有的4S都有这款试驾车，一般都是只有25i动力的试驾车。所以试驾的时候注意了，28i加速和高速段位动力会更充沛一些。而30i的252马力在城市有点动力过剩，并且性价比太低，综合下来是28i最适合。

优点：作为一名宝马的死忠粉，X3曾经是自己人生中的DreamCar，适时四驱和那不妥协不牺牲操控的轴距，炫酷的外观，最佳人机交互ID7系统，充沛的动力让我欲罢不能。

缺点：各方面太平庸，感觉不到是一台宝马的基本性格（具体的请去看看38号车评关于X3的评测，很客观，我这里就不多说了）。前排座椅偏硬，长时间乘坐不舒服，后排空间和尾箱太小，不适合家庭出行。悬挂偏硬，舒适性不太好。

专门挑选了260L的车型试驾，145KW，197马力的配置在城市绰绰有余了，9AT、全时四驱的配置，会让通过性和动力平顺度比同级别的好一些。

优点：内饰豪华程度是超越同级的所有SUV。这套动力系统，无论是日常行驶，还是激烈驾驶，换挡逻辑和平顺性是相当优秀，加长后的轴距已经满足家庭的需求。

缺点：GLCL的隔音一般，而且本身的发动机的声音并不算小，坐在车里会听到发动机的声音。后排座椅靠垫设计比较直，坐垫短了一些，而且后排地板中间有一个凸起。减震舒适感比X3软，比Q5L硬，但是反馈的振动感没有Q5L和X3的干脆。价格秉承奔驰的作风，就是比同级贵一些。

其实在国外，只有BB，或者BBL，没有奥迪什么事。欧洲的奥迪也是很普通的车，国内由于官车形象深入人心，硬生生变成了一线豪华品牌。

试驾的是45TSI尊享时尚，4S试驾车几乎都是这个配置，185KW，252马力，0-100是6.7秒，同级最快。40TSI如果不打算刷一阶就不建议买，这么大个车，动力太佛系，谁开谁知道。

优点：大众看家高功率发动机EA888，充足的动力却是超低的油耗，车友实测百公里7.1L。奥迪的QuattroUltra的适时四驱通过性有保障，但当然不能和上一代Q5含有托森差速器的Quattro的全时四驱比，但省油就是香！前排的科技感和宽敞是最大的特点。

缺点：从上一代的6AT到这一代的7速双离合，没有上一代动力丝一般顺滑的平顺，但是双离合的换挡相应快，带来的是推背的快感，还有燃油经济性，孰轻孰重，见仁见智。后排的座椅几乎是直立的，长途乘坐十分不适。最吐槽的是前排几乎没有置物的空间。

作为佛系车的代表，逆势上涨的老大，雷车是绝对的品质控。由于只买得起RX300，所以这里RX450不做评价。

试驾车是300的四驱豪华版，除了配置不同，其他的国六的300车型动力总成是一样的。

优点：拥有工艺精神的豪华感从打开车门开始呈现，6AT带来的是比某些品牌9AT还平顺线性的加速体验。宽敞的前后排空间，完全是一部适合家用的豪华SUV。

缺点：哪怕是231马力，但从BBA一圈试驾下来，总觉得它有点动力堪忧。转向稳定性差，大于40KM/H过弯侧倾相当严重，2020款车型价格高加价提车，那是必须的。

不打折的凯迪拉克不是真的凯迪拉克，在品质，动力，底盘一点都不输BBA的时候，奈何就陷入了这个怪圈？

试驾车是28T四驱豪华型，2020款发动机是2.0T发动机，全系241马力，升级了9AT通用看家发动机，彻底解决掉上一代变速箱低速顿挫的毛病。

优点：配置高——全皮质内饰，BOSE音响和主动降噪技术，241马力的发动机可变缸技术省油，9AT变速箱的加持加速线性。大块头车身却是轻方向盘的反萌差灵动，舒适的底盘滤振，安吉星车联网系统。前排后排（无凸起）空间足够的大，而且后排还能调节前后和靠背。

缺点：底盘几乎和轿车一样低，几乎没有SUV的通过性，四驱除了感觉你开了四驱外完全没有四驱感，内饰太简单粗暴的美式豪华也不是人人都看得懂。

大名鼎鼎的XC60，共振之王，投诉之王，安全之王。几个特点加身，无论是车主还是准车主，都对他又爱又恨。

试驾车是2019款T5智远版，全系8AT，这里强调重点：无论是190马力和245马力之间的动力差，还是XC60之前典型由于动力不够出现的顿挫投诉，都不建议买T4版本。

优点：安全配置同系最高，内饰是最环保的。动力好，加速线性，前排空间设计很合理。辅助驾驶是同级别最好的，无论是ACC还是车道保持，领先了不是一点半点。中控人机体验感很好。

缺点：共振！当然不是每个人都遇得到，我首先不是沃尔沃黒，曾经我最期待的就是XC60，但是有共振问题我还是有所顾忌了。具体的请搜索XC60共振，或者去车质网看看它的投诉，有这个问题绝对是问题。后排空间不大而且靠背直，不能调角度和前后移动，后尾箱空间太小。

绕不开3系，也绕不开Stelvio。难兄难弟菲亚特集团，里面有玛莎拉蒂，所以Stelvio是和玛莎拉蒂的4S店共用的，就问你装 感够不够。

2019年中，国五和国六切换的时候，5.8折，裸车25w，白菜的便宜。当然这一批是库存车，可遇不可求，敢买得都是信仰和对对操控有要求的人群，对保值不在乎的。

目前4S只有2020款出售了，平心而论，如果不是阿尔法罗密欧死忠粉，就Stelvio的价格，比X3还贵，你有什么理由不买X3？所以这里推荐大家去找一下今年上牌的2017款的Stelvio，和2020款只减少了几个鸡肋得配置，还有就是国五国六的区别。目前二手车1万公里左右的才就25w左右。

试驾车是2020款280HP豪华版，206KW，280马力。

优点：同级最猛最快的280马力，百公里加速原车就是5.8秒！一部能踩着油门过弯而不倾侧的SUV。启动按键在方向盘上，跑车感的内饰，个性十足的外观设计，法拉利同款的铝合金底盘，全时四驱，碳纤维传动轴，FCA发动机，独特的DNA模式。

缺点：节温器通病，重启空调会自愈。后排太窄太硬。整体悬挂偏硬，车身隔音效果不好，发动机噪音大，胎噪大。人机交互反人类，保养维修偏贵，纯粹驾驶者车，副驾后排整车乘坐感不舒适。2年后保值率非常低。

如果我不买3GT，我买的估计就是RDX。在北美地区，本田的高端品牌讴歌品牌是能和雷车，宝马奔驰直接竞争的豪华品牌。然而到了国内，由于本田对讴歌谜一样的骄傲自信，又误判形式，错失了最应该和雷车并驾齐驱的机会。

整个成都只有一家讴歌4S店，很多城市还没有讴歌4S店。整个成都也只有一台试驾车2.0T四驱钻享版。这里劝戒一下，买两驱的RDX，除非是讴歌死忠粉，不然真不推荐，两驱的RDX是没有灵魂的讴歌。

优点：RDX的SH-AWD四驱系统是这个车的灵魂，不仅能应对城市极端路况，也能保证轻度越野的性能。红头V-tec的195KW，265马力发动机，直接7.2秒的百公里加速能力，搭配10AT变速箱，无论是过弯还是直线加速，驾驶感相当优秀。前排空间足够宽敞，后排没有凸起。

缺点：买RDX两驱的价格配置还不如Q5L，买四驱的落地价格甚至比GLCL还高。低配太乞丐太抠门，高配太贵太不值。品牌知名度低，撞脸长安，稳稳的一个“长安王”。保值率低，特别低。前排的内饰设计不是所有人都能接受，按键换挡不好用。后排乘坐不舒服。外观和CDX几乎没有区别。

日系豪华三剑客的英菲尼迪，日产的高端品牌，国内最早在珠三角地区除了雷车外认同感最高的日系豪华品牌。但也秉承日系车的造车理念——修炼内功不注重外在。

由于上一代QX50产品末端的10w的大跳水，新一代的QX50有点伤到死忠粉的心。自信满满的日产，把价格定在了和宝马奔驰硬干的水平，经过了一年多的市场检验，目前裸车直降6-8w，还能免息贷款。

试驾车是2018款四驱旗舰款，之前一直奇怪，为什么会是这个试驾车，已经是46.8w的顶配了？后来回来细细琢磨，分析完配置才知道，前面几个配置拿不出手啊！

优点：拥有VC-Turbo“可变压缩比技术”，达到油耗与动力的绝佳表现。无论高低功率，都在240马力以上，动力充沛。因为用的是CVT变速箱，所以换挡毫无顿挫和不适。前排驾驶空间舒适。

缺点：因为用的是CVT变速箱，不是AT，所以哪怕有这么高的动力水平，都有感觉动力响应不灵敏。方向盘有虚位，这几乎都是日产的同病了。具体的脚感，希望各位先去试完德系同级别的AT发动机的SUV，再去试驾QX50，就会明白我说的是什么了。内饰不豪华，十足的老气，特别是中两块汽配城加装感多功能液晶显示屏，感觉就是上一个年代的人机交互，还不够不灵敏。不过目前某宝有把两块屏幕改装成一块屏幕的商家，可以去改。

两驱车型的配置太低，四驱车型要到智能版才能有好的配置，但是价格不划算。不过最大的诟病是这车的保值率，如同讴歌，不是一般的低，买它的人是真没想过把它再卖出去了。

林肯作为福特的高端品牌，在美国是相当有名的豪华品牌在中国，退出过也回来了。航海家已经是近乎大型SUV的尺寸，这个价格，完全是越级的存在。

我在两家4s店分别试驾了2.0T和2.7T的版本，165KW224马力和237KW332马力的版本。

我一直认为，美式的豪华是简单粗暴的豪华，我甚至一度怀疑他们的内饰设计团队是根本没有像同行一样去研究过国人的审美和用车习惯。

优点：动力生猛，特别是2.7T的版本，动力充裕到不像一部SUV。无论前后排，空间都是特别的宽裕。悬挂偏软，更偏豪华商务感，其实也适合它的定位，毕竟买航海家的人年纪都是在40以上。四驱的配置诚意满满，几乎最新的辅助驾驶都有了。

缺点：虽然动力好，但是操控有明显的虚位，转弯打盘数会过多。油耗相当的高！内饰不适合年轻人的审美，按键换挡有点反人类设计。品牌知名度不高，保值率也低，两驱版本又性价比太低，四驱版本虽香，但是价格太高。维修成本也高。

作为一部收足了智商税的车型，极光终于在上一代的末期走到了尽头。当年加价10-15w提车，落地价格直逼中级豪华suv。只是市场在变化，之前凭借颜值和广告横扫一切的极光，在口碑败坏和大家越来越懂车的情况下，只能可怜巴巴的自吹自擂了。

新车发布的第二周我去试驾，也是奔着极光的颜值去的。试驾车是2020款运动科技版。

优点：作为一部标准的紧凑型SUV，189KW，249马力已经足够用了，搭载的9AT也能保证动力的平顺，底盘在城市道路上也稳健，不过整体偏软的调教也多了一份舒适性。高科技的内饰必须好评，完全是同类型车的顶级水平。48v轻混系统解决了上一代极光低速和启动顿挫的问题。

缺点：由于轴距的影响，后排空间简直窄得可怜，敢情极光是给小哥哥小姐姐开的，完全没考虑后排要坐人？中控屏我试驾的时候直接就死机了一次，果然是祖传的路虎电控系统。人机交互系统路径太深，几乎不能盲控。后尾箱空间太窄，设计不合理。底盘过低，而且过坑回弹有振动，导致只能把它当做是高一些的轿车使用。高配的定价太自信了，要知道，现在买豪华车的，已经换了一群人了，阿三还想收国人的智商税，已经很难了。

写这款不“宝马”的国产宝马X1，应该太多人会吐槽——用油时1.5T三缸抖抖乐的发动机，前驱，7速双离合，直逼中级豪华SUV的价格，统统指向一个结果：不买。

然而据我所观察，至少我身边就有2位朋友在开2018款的X1新能源。别的不说，就图它免收购置税，免费停车，不限购，短途市区通行插电混动四舍五入相当于不用钱的电费，宝马的蓝天白云的图腾标志，加上2020款那比X3还大的尺寸，妥妥的一部小X5，不香吗？

优点：插电混合动力，纯电动能行驶实测80公里，7个小时充满电。纯电动时车身安静，油电切换的时候比较顺滑。尺寸轴距大，前后排空间宽裕。纯电动行驶不加油四舍五入后相当于不用钱。

缺点：用油时三缸机宝马祖传的抖动，让你会怀疑人生。另外如果没有电机的介入，动力仅有136马力，超车也会让你怀疑人生。胎噪，风燥大，不像一部豪华SUV应该有的品质。座椅偏硬，悬挂偏硬，行驶舒适度不高。双离合天生的低速顿挫也没法避免。

价格太高，如果要购买要尽量2018款的X1新能源，裸车能直降7-8万。对了，这个车保值率不是很高，因为它是国产X1，并且是一部新能源，所以一旦决定买了，就好好开吧。

吉普这个牌子属于拿的一手好牌，打的稀烂。想当年吉普横空出世在中国的SUV市场，那一牛气冲天得广告词，不是所有得车都叫做吉普，是多少人心中的DREAM CAR？后来呢，无论是大切诺基的发动机无故熄火，还是北极光的发动机故障，寒了多少人的心？

2018年吉普为国内量身打造的这一款5-7座中大型SUV，本以为会打一场翻身仗，结果还是被消费者啪啪啪打脸。因为早年家里开的是一台4.7 V8的大切诺基，家里和我一直对吉普还是很有感情的。2017年也曾被北极光的设计吸引，换车的时候第一时间去了吉普4S试驾。那是一次最尴尬的试驾体验，北极光加速的时候，居然发动机的声音盖过了旁边大车的声音，而且最后快到停车点的时候，居然变速箱故障灯亮了！

好了，回归正题，试驾车是四驱智享版。

优点：无论5座还是7座都能满足全家出行的需求，因为空间真的很大很大。无论是两驱，还是四驱，动力哪怕是响当当的234或者265马力，也足够全家人旅行需求。四驱版本都配备L2级辅助系统了，有ACC，有并线辅助等等。新一代的9AT变速箱也解决了之前变速箱顿挫和故障的毛病。油耗比起吉普的车型是偏低的，市区一般9个左右。

缺点：行驶品质不太好，50迈车速上来后，油门会有明显的抖动，路感很明显。自动空调有点神，感觉自动不控温。人机交互需要完善，都2019年了，感觉中控是落后了一个年代的设计。大指挥官底盘偏硬，很硬，很抖，这让一部主打家庭用途的SUV情何以堪。还有一个就是怠速、热车的时候发动机噪音有点太大了。内饰用料有点廉价感，随便一部同级别的SUV都能完胜。

知道这一款车，是我一位在大众做总监的朋友推荐的。他自己开的是途昂，7座的那款。内部人士都是这样推荐了，我觉得有必要去试试大众神车。

不知道何时开始，在合资非豪华领域，许多人都认为大众是比其他合资品牌高一个级别的。不过前些年，不减配，不坑人的大众，真的是用口碑砸出了一代人的信仰。

途昂X分成三个动力配置，分别是2.0T184马力和220马力的配置，还有就是2.5T299马力的V6发动机配置。由于途昂X本身自重原因，听我一句劝，184马力的途昂，典型的小马拉大车，谁肉谁知道。而V6的299马力的那款，性价比太低，后期保养和油耗都会高，如果不是真的不差钱和大众信仰，也不推荐。

试驾车是2019款380TSI四驱尊崇豪华版。

优点：大，足够的大，已经有大型SUV的大，无论前排后排后尾箱，在一部坐7人都没问题的车里只塞下5个座位，绝对的绰绰有余。运动感十足，脱离了途昂的中年气质，外观相当年轻。四驱的版本，除了缺少辅助驾驶，其他一应俱全。大众的7速双离合搭配EA888发动机，已经是大众炉火纯青的技术了，这也是双离合里面低速顿挫发生率数一数二的表现了。而且油耗在这么大自重超过2吨的车，居然在9个左右。

缺点：由于车身太大，操控不灵敏，方向盘有虚位，回盘次数过多。除了V6配置的那款，油门反应会略显迟钝。大众的套娃设计，途昂X还是属于标新立异的，但是还是逃不过“类高尔夫”的命运。内饰属于典型的大众味道，让人感觉大众的设计师从10多万的到几十万的SUV都用同一版的内饰设计出来的。过非铺装路面，悬挂有点散，回弹性不够干脆，咨询过销售，销售解释是车身太大的原因。

不过，这段时间途昂 X降价了，不然性价比是真的不高啊！

当年锐界一出场就直怼当红辣子鸡汉兰达，那是相当的自信满满。然而理想很丰满，事实很露骨，销量口碑几乎一直都是被汉兰达吊打。不过，今年推出了新的锐界ST-Line，的确让人耳目一新。很多人可能没听过福特的ST，但如果你知道福克斯ST-Line，就能明白ST这两个字母于福特的意义所在——高性能、运动、驾驶乐趣。

我连续跑了很多家4S店，终于找到这个车的试驾车。有一家无试驾车的销售说了句大实话，一般买锐界的，都是从青年步入中年的一家顶梁柱，高性能、运动、激烈驾驶的乐趣，对于他们来说已经是过去了，加上ST不但价格高，又太张扬，对于大多数家庭来说，都不适合。

优点：高性能改装，特别是黑色版本，当时是车展期间看到过现车，妥妥的一部黑骑士。空间足够的大。由于是高性能，优点一栏建议大家去论坛看看各个方面的吹捧，我就不多说了。2.7T322马力的V6发动机，双涡轮增压，搭配8AT组合，能不快吗？都已经高性能改装了，不7.2秒破百，简直对不起ST的名号。操控上完全没有一部SUV的感觉，操控感简直满分。

缺点：中央屏幕太山寨了，完全是汽配城改装风格。油耗过高，市区一般能到10-12个油。由于定位不是豪华SUV，主打运动，悬挂也会偏硬，用料比较廉价。

写X3的时候介绍过，我是一位宝马的死忠粉。由于预算的问题，买不起自己最喜欢的X5和X6，而X4的口碑，保值是出了名的不好。于是逛论坛看车评，无意中看到两位车评人在评测宝马3GT。
我还是无法形容当时看完这两篇评测后的激动心情，找了这么久，看过了近乎所有买得起的豪华SUV，高性能SUV，旅行车等等，终于，3GT的好处和坏处，直击我心灵。
3GT，全名称是宝马3系Gran Turismo，Gran Turismo是一句意大利文，英文翻译过来是Grand Touring，中文翻译为“伟大/盛大的旅行”，也就是我们平时所说的GT赛车的那个“GT”的全称。
因为上一部车是国产的荣威RX5，有自动驻车功能，当时唯一心中觉得遗憾的是3GT是手刹，而且是唯一一部上了35w以上依旧坚持用手刹的豪华车！随着研究的深入，才明白宝马的用心良苦——3GT是集合了运动轿车，SUV，性能车为一体的产物，手刹，为的是给你漂移。网上有一段，说的是用3GT 无改装2018款的330i漂移的视频，感兴趣的朋友可以去找一下。
对了，如果实在不喜欢手刹，某宝有一家原车开模定制的商家，3600元，手刹可以改成自动驻车和电子手刹。

3GT目前最值得购买的分成几种：
1、4S店的试驾车
我在北京的时候，第一次试驾3GT，2018款320i M运动型，表码显示6940公里，试驾后我随意问了一下销售，既然3GT马上停产，这个试驾车卖不卖呢？销售去问了经理，经理回复，这个车卖，最低价格是26万。由于当时是第一次试3GT，对价格和行情不了解，最后，我说回去犹豫一下， 下午给答复。没想到，一个小时后我打电话回去， 销售说，刚刚你离开的5分钟后，车就卖了。
如果大家能碰的到试驾车，强烈建议购买，回来自己做一个大保养就好了，性价比真心太高！
2、2019款320i M运动耀夜版
国六标准目前有3款车，分别是320i M运动套件，320i M运动耀夜版和顶配的330i Xdriver M运动耀夜版，这三个里面， M运动套件配置太低，没有定速巡航，没有耀夜套装，没有真皮，没有哈曼卡顿音响。当然，如果你对这几样东西不在乎，那买M运动套件那款性价比最高。而2019款330i Xdriver M运动耀夜版，是四驱的，油耗，保养，车险，购置税等等都比较贵（虽然我买的就是330i），有这个价格了，建议各位去看看40-45w的豪华SUV，实在不喜欢，宝马5系新能源多香啊！
3、2018款 330i Xdriver M运动款
这一款是国六的车，国内仅有很少部分4儿子店有试驾车，库存车有仅仅只有几台，遇得到就遇到，遇不到就没了。因为性价比真的很高很高！2018款顶配和2019款顶配，仅仅少了可记忆后尾箱，第二排座椅靠背调整，但是价格差了近5万。我个人买的就是这一款，加装了ACC自适应巡航，全车贴了XPEL，威固的膜，舒适进入套装，无线充电。因为是真爱，和钱无关了。

好了，废话不多，优缺点如下

动力优点：
哪怕是320i的135KW184马力，还是330i的185KW252马力，在城市还是高速还是撒野，动力都是完全充沛的。当然，一旦你试过了330i的，就觉得320i还是肉了一些。宝马看家的B20B48B搭配采埃孚的8AT，会在0-100kw测试中平顺不突然的产生8.1s和6.2s的成绩。我拿我自己的330i试过，6s完全没问题。
动力缺点：
如果你不喜欢发动机躁动的，有性格的发动机轰鸣声，那么就别买3GT，发动机声音会有点大，特别是330i车型。

平顺性优点：
都看家两件套了，平顺性能不好吗？在城市堵车中，完全感受不到换挡的顿挫，加速还特别线性。
平顺性缺点：
由于不是电动车，哪怕换挡逻辑再聪明，也没法保证毫无顿挫，只有在突然的刹车情况下才会感觉得到换挡。

操控优点：
作为一部不是SUV，也不是轿车，综合能力真心的好。座椅可以调整成半高的姿态，也可以调整成跑车姿态。由于不是这一代的3系，而是上一代被誉为最完美3系的操控，指哪打哪，只有你去试过了操控才会明白。特别是四驱的330i，带最强公路系统的XDriver系统，操控完全无敌，方向盘无虚位，低速轻高速适当的中，过弯重心稳等等。而且3GT最骚气的是大于110km/h的时候，后面的尾翼会自动升起稳定车身。
操控缺点：
无

NVH噪音优点：
至少在120KM/H的情况下，NVH和其他SUV相差不大。
NVH噪音缺点：
由于是无框车门，大于120KM/H后，风燥，和防爆胎的天生胎噪明显，160KM/H后非常明显。对了，330i最高时速是260KM/H。

外观优点：
喜欢它的觉得这是自己的最爱，特别是溜背的coupe造型，可升降的尾翼，无边框车门，还有R19的轮毂等等。
外观缺点：
对这种外观不喜欢的，请路过，因为好看不好看是主观的。

内饰优点：
十年前的内饰设计方案放到现在其实也没有过时，从2017年底开始，宝马开始了ID6人机交互的全面应用，从2019的X3开始，宝马又开始了ID7的全面应用。由于3GT是上一代的3系车型，使用的是ID6，所以内饰设计也会朝着ID6的非全面屏的液晶显示屏来设计。仪表台是液晶的，随着经济、运动、日常模式的切换会变成不同的风格。中控也是可以支持触屏的，不仅灵敏，车机还能支持十部手机的链接。也就是说可以同时这部手机打电话，而放音乐的又可以是另外一部手机。
330i版本的HUD抬头显示相当好用，无论是车速，还是导航时的投影，或者是歌曲切换，都能显示，是我见过最好的HUD版本。当然要加装就不建议，性价比太低。
特别是红色的内饰（我的就是红色Dakota），真的很骚，配上无框车门，妥妥的跑车感。
内饰缺点：
宝马的上一代内饰其实并不豪华，豪华感真心干不赢奔驰。

底盘滤振优点：
不像SUV过弯时的天生侧倾，不像前驱车或者部分挂羊头卖狗肉的后驱车的推头，3GT刚刚好，在过完的时候甚至可以踩着油门去大力过弯。过不平路面的时候，回弹性很好，没有多余的振动反应。
底盘滤振缺点：
城市铺装或者非铺装路面，路感强烈，底盘甚至会有一些轻微的抖动，3系和5系的高级感，这里就相当的明显。

辅助系统优点：
定速巡航如果没有，那是一定要加的，某宝是1600包安装。ACC可装可不装，因为宝马的ACC其实在L2级辅助驾驶里面不算平顺，当重新跟前车的时候会突然加速，加速就不平稳了。330i的全景摄像头很好用，无论前后左右的模拟都到位。
辅助系统缺点：
M运动套装没有定速巡航，要加装。任何车型都没有ACC，要加装，价格是8500-13500。只有顶配才有360全景摄像头，后期加装要拆线路，很麻烦。没有车道保持，没有车道警告。

车联网优点：
支持手机绑定车架号，能远程开锁，解锁，开通风，支持远程定位。
车联网缺点：
没有钥匙不能点火。

油耗优点：
无
油耗缺点：
都是一部2.0T，至少办下来都要35万以上的车了，其实油耗真没什么好说的，3GT同级别里面不属于省油的车，两驱的市区9-10个油，四驱的市区10-11个油，高速上两驱四驱油耗一样7-8个油。都买豪华车了，那几十元一箱油的差别，吃顿快餐的距离，应该不用计算了吧？只要不是15-20个油，都是环保的。

好了，洋洋洒洒写了这么多，希望对大家有帮助吧。因为我从来不打没有准备的仗，所以当时去买车的时候，我几乎把2018-2019款所有配置都倒背如流了，后来价格当然也是最低的。

我本身不是一个专业的车评人，只是之前无论是买了微型车，合资车，还是3GT之前的国产车，都或多或少有一些遗憾。在人生这么重要的一部车之中，仅想好好的选择。
然后，把自己遇到过的，和经历过的写出来。
如果觉得不好，指出问题的时候请温柔一些。码字不易。