两年一届的车展总算是不知不觉中等到了。回顾上次参加车展已经是六年前的事情了，前两次也都是因为事情太忙没有时间去，还白白浪费了举办单位两次赠送的门票
       此次车展本来计划我们一家三口一起去参观的，毕竟计划想换车了可以在车展上对比看一看，手上也正好有举办方赠送的门票。怎奈我家女神看到网上头条说周六车展人山人海也就没有去车展的心情了，而我家小公主只对芭比来电，车子这玩意她只能呵呵了。没办法，自己只能单枪匹马临时约了个朋友组队过去了。
       
     

下面就将自己所看到的所拍到的美图给大家分享一下。所有的照片总结分类了一下，大致分为以下几个板块：

        这几年车市持续低迷的情况下，汽车行业过去的高速发展和红利也一去不复返，制造和汽车业如履薄冰。纵使每届车展的参展品牌和车型数量均创出历史新高，也无法掩盖每个汽车人脸上写满的焦虑与彷徨。在当前的环境下每家车企相比往年进行改款、推出新款的步伐都有所缓慢了，作为汽车行业的制造者来说是感同身受的，指不定哪天我们就迎来底特律的浪潮不过好在此次车展上还是有很多车企推出了新车、好车，这说明中国还是有很大的市场啊。甚至自主品牌车企，在这几年纷纷选择推出高端品牌来抢回合资的市场（布加迪威龙竟然缺席了，不知道前两届有没有来参展）
        因展馆太大车型太多我就拍了几组首发车型的照片请谅解。

概念车在每次车展中是我们必看的项目，对于我们来说光看外观有些天马星空，设计和结构造型上有些夸张，但这也代表了每家车企在未来车型的设计和发展方向。

车展上，只要是有模特的展台，车就变得没那么重要了... ...虽然车模的角色在车展中扮演的只是绿叶，静静地守护在靓丽的展车旁，但实际上却是反客为主展车变成了她（他）的绿叶，夺走了应属于它的无数快门和闪光灯。

一个传统行业由量变走向质变，总是伴随着倾覆或痛苦蜕变。正如这届上海车展的重点：新能源、智能、无人驾驶、造车新势力。特别是在国家持续新能源政策的号召下许多新成立的新能源车企如雨后春笋般的迅速破土而出。
在本届上海车展上，氢燃料电池汽车成为新能源汽车的一大亮点。丰田汽车、现代汽车、福田汽车、上汽大通、红旗品牌、众泰汽车、东风汽车、格罗夫汽车、汉腾汽车、爱驰汽车和庆铃汽车等共展出11款氢燃料电池汽车。
多家国内自主品牌在本届上海车展上也展出了其氢燃料电池汽车。在乘用车细分市场，东风汽车展出了东风风神AX7燃料电池版；红旗品牌的燃料电池车红旗H5FCEV在本届上海车展上正式亮相；众泰汽车的众泰E200FCV氢燃料电池车也完成了首次亮相；汉腾汽车与清华大学联合研发的首款氢燃料电池车型汉腾FCV实现首秀；上汽大通的首款搭载氢燃料电池的乘用车上汽大通MAXUSG20FC可在零下30℃的环境下实现启动；爱驰汽车的电动超跑爱驰RG Nathalie采用甲醇氢燃料电池，将于2019年实现量产交付。在商用车市场，庆铃汽车的氢燃料轻卡和福田欧***氢燃料车成为代表。

定位于国内高端氢能乘用车的车企格罗夫汽车也在上海车展实现首秀，展出了三款氢燃料电池车，包括SUV欧思典运动款、SUV欧思典和运动轿跑格兰尼。

结束语：

       在本次车展上看到国内自主品牌充分的展现了突破和创新的决心与市场的信心，分别组建了高端品牌并发布高端化车型和销售。新能源产业国产车占据了半壁江山，尤其?在当下新能源格局下，车联网、智能化、信息化已??新鲜事物，我回来在网上查了?下估计有十几家国内新能源自主造车新势力参展，而且?以实车参展并批量生产销售的。比如蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、郡博、合众新能源等等。相信未来汽车市场的“新宠”就?氢能源汽车了。期待国产技术越来越强，道路越来越宽、电动车续航里程越开越远。
PS：本届车展?像没看到布加迪威龙展馆哦~~~ ~~~

THE END!