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【租车游】花400元租来自由无限的宝马3系，遇上一马平川天府之国
本文主角：2017款宝马320i M运动型
hello~好久不见！大家好！我是你们的老朋友Melody！一名热爱汽车、摄影、旅游和球鞋文化的98后在读大学生，欢迎志同道合的朋友前来交流！
唠嗑在前
每年心心念念、翘首以盼的暑假终于到来了，这长达两个半月的美好时光你会怎么安排呢？有人宅在家里打游戏，有人夜夜笙歌、每天混迹各大夜店，还有的会找一份暑假工，除了赚些零花钱外还能学习一些社会经验。
虚度光阴是可耻的，所以我决定带上女朋友，来上一场所走就走的旅行！而这次旅行的目的地则是被称之为“天府之国”的四川省会---成都。
虚度光阴是可耻的，所以我决定带上女朋友，来上一场所走就走的旅行！而这次旅行的目的地则是被称之为“天府之国”的四川省会---成都。
成都如此之大，出行的方式成为了一大难题。不过近几年旅游产业的蓬勃发展，让人们旅行的出行方式也有了更多的选择。
首先跟团出行，是比较受欢迎的一种出行方式，但是因为时间、地点都比较受拘束，所以我个人不太喜欢跟团出行，PASS；
自驾游也是近几年比较流行的，我个人比较喜欢也经常自驾出行旅游，但是因为从广东珠海出发开去成都的话，来回路程差不多3500KM，太远了，PASS；
还有一种就是租车出行，这也是近几年崛起的一种出行方式，上某软件看了一下成都的租车行情，价格不贵，车款很新，嗯~就决定是你了！
首先跟团出行，是比较受欢迎的一种出行方式，但是因为时间、地点都比较受拘束，所以我个人不太喜欢跟团出行，PASS；
自驾游也是近几年比较流行的，我个人比较喜欢也经常自驾出行旅游，但是因为从广东珠海出发开去成都的话，来回路程差不多3500KM，太远了，PASS；
还有一种就是租车出行，这也是近几年崛起的一种出行方式，上某软件看了一下成都的租车行情，价格不贵，车款很新，嗯~就决定是你了！
既然选择租车，那当然要选择一台外观年轻时尚，操控当然也不能差，款式要新，最好是豪华品牌的车，租金在400左右就行了。于是综合下来，筛选出了这台宝马3系（F30）。
因为宝马三系在16款的时候进行了一个中期的小改款，所以我要向租车公司确认一下是哪一款车型，询问后得知是17款的，还是让我比较满意的。
第二天一早，租车公司的人来送车的时候，我发现还是台原汁原味的标轴3系，而且还带运动套件，这更是让我欢喜不已！！
这台三系在成都陪伴我几天后，直接被我列入了将来必购车型之一！为何这台三系的魅力如此之大呢？下面让我们一起走近这台2017款320i运动型，仔细瞧瞧这迷人的小妖精吧~
(PS：这趟成都行还有一篇游记贴，正由与我同行的某神秘小姐姐撰写中，敬请期待！
)
(PS：这趟成都行还有一篇游记贴，正由与我同行的某神秘小姐姐撰写中，敬请期待！
)外观篇---颇有M3的神韵
大家对这代3系的外观肯定不会陌生，在大街上比较常见，保有量也是相当高。
M运动套件赋予了320iM更激进的姿态。更多陡峭锋利的线条堆砌出了一张凶狠且层次分明的面孔，配上凶狠的开眼角大灯和18寸的M运动轮毂让320iM具有相当高的识别度，猛一看颇有M3的神韵。
宝马的M power一直是我非常中意的，M套件使3系原本扁平的车头瞬间战斗气息爆棚！不仅使得颜值提升了一个level，同时对于改善空气动力学也有所帮助。
宝马经典的“双肾”进气格栅
“开眼角”大灯采用的是LED光源，虽然不带透镜，但是在夜晚依旧能给你提供充足的明亮。
因为示廓灯点亮效果十分像勺子，所以也被戏称为“勺子”灯。
M运动轮毂样式为双五幅造型，并且带有M标识。
轮胎被租车公司后期更换为国产“远路”牌胎，
至于行驶效果在后期动态篇中会提到，
前轮规格为225/45 R18
后轮规格为255/40 R18
轮胎被租车公司后期更换为国产“远路”牌胎，
至于行驶效果在后期动态篇中会提到，
前轮规格为225/45 R18
后轮规格为255/40 R18
标轴版的侧面看起来更加紧凑，原汁原味！要比国内专属的长轴版更加耐看！
宝马经典的霍氏弯角
车尾部分的话，造型贯彻了车头的饱满动感，但是没有车头带来的那种惊艳感。
在17款之前的320均采用的单边单出排气管，那真是相当掉气场，好在17款之后的320改成了单边双出的造型，但个人认为如果是双边单出造型的话也许会更有气场。
尾灯光源采用的LED，辨识度还是比较高的。
内饰篇---豪华品牌不豪华
这款320iM的内饰依旧延续了宝马传统的设计风格，从三年前的审美来评判3系内饰的话并不落伍，简洁而流畅的设计挑不出什么缺点，不过在同时期的奔驰C级和奥迪A4推出后，3系的内饰看上去就非常普通了，尤其是在方向盘手感、按键阻尼感、仪表盘多功能性以及中控台布局，不过也有很多车主吐槽C级车型的内饰设计华而不实，也许宝马这般设计是让驾驶者专注的注视前方吧~
这款三幅式的方向盘是我个人在这台3系中最不喜欢的一部分了，不仅造型十分臃肿，让人提不起精神，而且包裹物材质非常硬且粗糙，手感堪比几万块的面包车，握感也极差！所以在我熟悉的不少3系车主后期都将这款方向盘更换成M专属的“丁字裤”方向盘，更换后不仅是在视觉上提升了几个level，在尺寸和握感上都要舒服很多。
既然是M运动型，换挡拨片当然少不了。从方向盘上的LIM可以看出，这款3系只配备了电子限速功能，定损巡航需要花钱选装。
这种偏深橙色的仪表灯或许有的人会觉得很运动，看起来很和谐，但是在我看来，这种色彩略显老气，和十年前奥迪仪表盘上屏幕内显示的色彩有几分相似。。我个人更倾向于一些冷色调，这样可能会更显年轻时尚。
仪表盘造型也延续了宝马一贯的简约风格，机械指针相对全液晶仪表更受对运动孜孜以求的宝马粉欢迎，在下方还配备了一个面积极小的液晶显示屏，别看它小，能显示的信息却很全。
很“宝马”的布局和设计，单从豪华角度来说，宝马确实做得不如同年分的奔驰C级。
在这仅为6.5英寸的屏幕上，还有一个运动组合表功能，它能显示实时的功率以及扭矩，虽然用处可能不大，但是当副驾驶坐了小姐姐的时候就能显得你很“专业”，让小姐姐对你刮目相看呢~装X必备~
自动大灯为全系标配
宝马惯用的“大鸡腿”式电子档把实际使用起来还是比较方便且舒适的。不过需要注意的是，宝马有一个保护机制，在当你D档行驶过程中，如果将车门打开，变速箱会自动切换到P档，使车辆急停，这样非常伤变速箱。（别以为没有人会在D档时开门，同是青少年论坛的江湖人称“捷达王”的神奇人物，他就喜欢在D档缓慢行驶时开门吐槟榔水
然后导致车辆突然急停）
然后导致车辆突然急停）
小旋钮在档把右边，用起来挺方便，在行驶过程中也能实行“盲操作”。
机械手刹！作为以运动为主打的宝马，果不其然的保留了这一设计，在使用过程中纯粹利落的手感是电子手刹始终无法取缔的。我个人也非常喜欢机械手刹带来的简单纯粹的机械感。机械手刹+后驱=漂移必备吧不过遗憾的是，就在前不久上市的代号为G20的新一代宝马3系上，机械手刹已经消失，取而代之的是枯燥无味的电子手刹了。
不过遗憾的是，就在前不久上市的代号为G20的新一代宝马3系上，机械手刹已经消失，取而代之的是枯燥无味的电子手刹了。
外后视镜在挂入倒挡时会自动向下翻折，配合倒车雷达及影像使用可以缩小盲区范围，在侧方位停车时候很有用，能够有效避免轮圈与马路牙子的亲密接触。
宝马车辆内部的门把手的设计一直是我非常喜欢的，不仅***的手感特别棒，而且拉开时的阻尼感也做得非常有质感。
内饰氛围灯有两种“经典”和“运动”两种主题
门板上的氛围灯，“经典”模式下为红色
“运动”模式下则变为白色。
天窗开口面积不大，如果想要全景天窗只能选择3系GT或者3系旅行咯~
在天窗按钮旁的按钮可以接通宝马呼叫中心，在按钮上加有一个盖子，防止误触。
真皮座椅的舒适度相当不错，坐姿较低，座垫也挺软的，还有两组记忆模式。不过不带腰部支撑调节比较遗憾，好在两侧的腰撑支持调节，在激烈驾驶时能够提供足够的支撑性。
前排储物空间匮乏，没地方放手机这个问题，对于这一代宝马车型来说真的太致命了。
虽然买标轴车型的人群可能后排使用率并不会太高，但是依旧在后排配备了空调出风口以及12V的电源接口。不过也可以看出后排中间还有高耸的地台，这让后排本身不宽裕的空间更加局促。
后备箱空间还是相当不错的，容积达到480L，而且内部结构方正规整，地面平坦的后备厢腾出来不少空间，进一步增强其装载能力，我两个28寸的登机箱可以毫不费力的放下。
动态篇---分分钟令人***
由于是在外租车的特殊情况下拍摄，条件有限，所以本期帖子遗憾没能拍摄到动态图，在这里先给大家说声抱歉，希望各位看官朋友们这次先将就一下！
言归正传，这台代号为F30的17款320i采用的是型号为B48B20C的2.0L涡轮增压L4发动机，在17款车型后全新的B48系列取缔了曾是沃德十佳发动机的N20系列发动机。这款发动机最大马力为184Ps，扭矩270N.m，值得一提的是最大扭矩转速在1350-4600rpm。
与发动机相匹配的是来自ZF的8AT变速箱，这款变速箱名气相当大，口碑也是非常棒的，那实际驾驶起来到底怎么样呢？让我们拭目以待。
这台320iM提供了包括ECO PRO、COMFORT、SPORT和SPORT+四种动态驾驶模式，在各种模式下的表现都迥乎不同。在ECO PRO模式下，方向盘变得轻柔，油门响应速度也变慢，发动换挡转速也更靠前，更乐意升挡来保持较低转速。这对于燃油经济性自然是不言而喻的，不过迟钝的油门响应让人感觉车辆确实挺肉的。
在COMFORT(舒适)模式下，方向依然比较轻柔，但油门响应度要变快不少，换挡时带来的顿挫感也尽可能降低到最小。变成了一辆听话并且好开的车，甚至有点温顺，应付在城市中超车和上下班通勤绰绰有余。再加之其最大扭矩均在1350rpm开始爆发，可以一直持续至4600rpm以上。这也就意味在踩下油门时，发动机几乎就已经处于最大扭矩输出区间，涡轮的迅速介入让我们几乎不会感受到加速初段的延时感。
在SPORT模式下，能感受到动力输出明显激进，油门响应也更加灵敏，基本给油就能提供充足的动态响应。只要油门给的足够，变速箱基本都会在转速红区才会进行换挡。SPORT+模式下，更是将DSC动态稳定系统关闭，开启了DTC动态牵引力控制系统，这样车轮会产生一定幅度的打滑，从而提供给驾驶者更高的自由度和驾驶乐趣，不过在成都市区驾驶时我通常还是不敢将模式调至SPORT+，毕竟安全才是最重要的！
再来看看这个有口皆碑的来自ZF的8速变速箱，它真的有传说中的那么神吗？首先不得不先表扬一下这款变速箱在反应和逻辑上的表现，在需要的时候总是能够对驾驶者的意愿做出最积极的反应，只要油门到底，变速箱甚至可以从6挡直接降至2挡，使发动机的澎湃动力得以输出，而且换挡速度甚至可以和双离合来媲美。
但是在平顺性方面我觉得并没有一些车评人口中的那么神奇，“平顺得几乎无法让人察觉”这点在我租的这台230iM上并没有表现出来，当然也不排除可能只是我这一台320iM的工况原因。在换挡时还是有比较明显的顿挫感的，尤其是在1档升2档时，甚至会出现闯动的现象，在低速时还有比较严重的拖拽感，这让我在交通繁忙，较多拥堵的成都市区出行时感觉比较难受。
标轴版的3系前后车身配重是堪称完美的50:50黄金比例，这让3系天生拥有了一副适合运动的好身材。
至于悬架方面，我曾经体验过一台朋友的E90(上一代3系)，那悬挂调校得非常硬，紧绷得像是纯运动风格。或许是为了更能被大众所接受更为舒适，这一代F30在悬架上进行了妥协，上一代3系那种紧绷的质感不复存在，取而代之的更为柔软的悬架表现。但这并不就代表它不运动了，在高速并线时还是可以明显感受到悬架中后段的韧劲，这一代3系更像是将操控以及舒适完美结合了，并且底盘调校的也很扎实。
至于悬架方面，我曾经体验过一台朋友的E90(上一代3系)，那悬挂调校得非常硬，紧绷得像是纯运动风格。或许是为了更能被大众所接受更为舒适，这一代F30在悬架上进行了妥协，上一代3系那种紧绷的质感不复存在，取而代之的更为柔软的悬架表现。但这并不就代表它不运动了，在高速并线时还是可以明显感受到悬架中后段的韧劲，这一代3系更像是将操控以及舒适完美结合了，并且底盘调校的也很扎实。
宝马转向的精准度相信不用我多说，大家应该多少都有听闻过。“指哪打哪”是我听过最多的形容宝马转向的一个词，确实，宝马精准的转向手感令我非常满意，绝大多数情况下都能够精确的控制它的方向，方向盘打多少心里很有数。只是相对于上一代3系来说的话，在路感上为了向舒适妥协，这代3系换为了电子助力系统，失去了曾经那份清晰的路感，不过这只是针对一些追求极致驾驶感的“车手”，对于日常驾驶方面影响倒是不大。
前文提到过，租车公司后期更换了一款名为“远路牌”的轮胎(不知是不是防爆胎)。更换这款轮胎后，使得在行驶过程中90%的噪音都来自于胎噪，极其难受！尤其是在高速行驶时，车内可能需要通过“呼喊”才能完成交流
还有另外8%的噪音就是来自发动机舱了，在较高转速下发动机舱会发出较为嘈杂的声音至车内，这不应该是一个豪华品牌车上出现的情况，不过，说不定也有可能是宝马有意为之呢~毕竟3系是主打运动的，这嘈杂的响声在热衷于激烈驾驶的人听来说不定是澎湃的、让人热血沸腾的交响乐呢！！
还有另外8%的噪音就是来自发动机舱了，在较高转速下发动机舱会发出较为嘈杂的声音至车内，这不应该是一个豪华品牌车上出现的情况，不过，说不定也有可能是宝马有意为之呢~毕竟3系是主打运动的，这嘈杂的响声在热衷于激烈驾驶的人听来说不定是澎湃的、让人热血沸腾的交响乐呢！！
总结篇---不要犹豫了，买！
在成都驾驶这台320iM的两天里，大约80%的城市道路(偏拥堵)和20%的高速，而且在我个人驾驶习惯偏“激进”的情况下(但绝大多数时间都是处于comfort模式)，平均油耗大概在9.0l/100km左右，这是令人相当满意的了！
看到这里，你现在知道为什么我会将3系列入将来必购车单之一了吗？没错，激进凌厉的外观、前置后驱的布局、精准的转向操控、底盘运动却不失舒适的调教、发动机的充沛动力、变速箱的反应速度与逻辑以及50:50的车身配重比，这强大的魅力使得我不能自已！尽管它也有胎噪大、内饰不够豪华、方向盘极丑且握感差、低速时的拖拽甚至闯档等等缺点，但也丝毫不影响我将这320iM列入我的必购车单。
花400元一天，租这么一台宝马320iM，你觉得值得吗？反正我是觉得超值的！在最后一天我还舍不得还车，向租车公司申请续租一天时，得知这台320iM已经被别的客户预订了，并且近一周排期都满了，无法续租，这令我失望不已。。可见这台320iM的魅力有多大！
现在这台2017款320iM在二手车市场上价格大概在20-24W元不等。值得一提的是，2010年左右的代号为E92的宝马M3如今二手车市场上价格与这台320iM相差无几，也在20W出头。那么问题来了，你会选这款四缸2.0T的2017款宝马320iM运动型呢？还是被众多人信仰代号为E92的大V8，4.0L的09款左右的宝马M3呢？？？
现在这台2017款320iM在二手车市场上价格大概在20-24W元不等。值得一提的是，2010年左右的代号为E92的宝马M3如今二手车市场上价格与这台320iM相差无几，也在20W出头。那么问题来了，你会选这款四缸2.0T的2017款宝马320iM运动型呢？还是被众多人信仰代号为E92的大V8，4.0L的09款左右的宝马M3呢？？？
好啦~本期帖子到这里就结束啦~
我是你们的老朋友Melody，
下期再见！
再一次PS：这趟成都行还有一篇游记贴，正由与我同行的某神秘小姐姐撰写中，敬请期待哦！！！
我是你们的老朋友Melody，
下期再见！
再一次PS：这趟成都行还有一篇游记贴，正由与我同行的某神秘小姐姐撰写中，敬请期待哦！！！
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