此帖已被收录至论坛精选日报-情怀老车。更多精彩内容戳这里。
推荐大家可以安静的欣赏一下这首歌,人生的无奈被李宗盛的歌词表现得淋漓尽致。年少不听李宗盛,听懂已是不惑年。虽然还未到不惑之年,但哼着这首歌我突然就开窍了,李大师的意思不就是叫我“喜欢的东西就应该把它保留下来!”
无论你走在哪儿,但凡提及宝马的M车型,都是一个充满争议的话题。我承认,这就是宝马M Power给予人类的一种思维狂潮,不仅仅只是爱好,它已经上升到了文化层面,成为了无数人精神的寄托。
宝马M6是宝马历史上第一款被大规模生产的M车型
早在上个世纪70年代,宝马专为赛车提供改装技术的M部门(1992年品牌独立后被称为“M公司”)成立。经历了赛车时代的辉煌以及首款超跑(M1)诞生之后,80年代初期,他们将进化的目标对准了宝马6系。
E24宝马6系
▼
★M6这个名字的由来
优秀的东西总会得到大众的认可,M635CSi也不例外。在遥远的美国,人们直接赋予了它“M6”这个更简洁、好记的称号。随着名字逐渐被叫开,M6便成为了第一款大规模量产的M车型(第一代M3诞生在1987年),残暴且优雅也定义为了M6车系在宝马品牌中专属的标签。
......
自此之后,
M6似乎被宝马公司所遗忘,
一沉寂就是十四年!
......
十四年后,第二代宝马M6横空出世
2003年,时隔了14年之后,第二代宝马6系优雅复活了。如果说上个世纪80年代的汽车设计思路是刚正与硬线条,那么世纪之交前后汽车的审美便是柔和与唯美。
M6从方方正正的造型直接被克里斯·班戈赋予了自己眼中的柔美之感,这段长时间距离的跨越体现在两代的6系身上时,惊艳全场。
班戈打破了宝马一贯的沉稳设计风格,宝马E63是班戈创造的雕塑派设计风格再现,整体设计风格锐利,具攻击性。尤其是酷似海豚的前脸造型,让这一代宝马6系具有同级别车与众不同的锐气。平滑的发动机舱盖、起伏的边缘及轮廓、衣襟褶皱般的线条带来了明暗的对比,造成了极佳的视觉感受。
这是一辆不折不扣的GT车型!
我对宝马M6的第一印象就是够大,以至于我觉得他大的不像一辆性能车,大的有点不务正业。但是如果你注意到它其实也是一款GT车型的话,就不难理解这样设计的道理。早期,GT的意思就是泛指适合长途旅行的豪华运动车型,所以更大的车身尺寸可以增加车内空间,容纳更多的行李。
细节之处,让人感动!
可能很多人会认为,驾驶一辆体长超过4.8m的汽车本来就不是一件多么容易的事情,更何况这还是一辆脾气暴躁的性能车,但我想说的是,它为你营造出的那种感觉的确能够满足你对于驾驶的渴望,但同时,又能够让你尽享优雅和安逸。
这是一辆值得敬重并且值得收藏的佳品!
来说说这台变速箱吧。***惯叫它“上海广播电视台”,因为这台变速箱的官方英文名叫“SMG”。这台变速箱是由宝马与ZF以及另外一家汽车配件公司GERTAG合作生产的机械式自动变速箱。第一代的SMG变速箱研发成功后就装配到了E36 M3的身上,是典型的将F1赛车技术转化并使用于民用性能车型的例子,而E63这一代的M6身上所装配的已经是第三代产品。
宝马M6搭载的S85B50A发动机最大功率可达373kW(506Ps),最大扭矩520Nm,并且是个十足的“高转速神器”。此外,在iDrive中可选择三种模式,其中“P400”模式下这辆M6“只”提供294kW(395Ps)的功率。
发动引擎,基础排量5.0L的自然吸气发动机运转起来的那种震撼的感觉,以及引擎在高转速时的咆哮声,像极了F1。
也许你会说,当年不受市场欢迎的老车就能算是经典车?但作为宝马最早M车型的换代作品,它时隔了十余年再度出现在人们眼前时的那般感受,和V10发动机在宝马品牌中的地位是任何一款汽车产品所不能替代的。能够遇到世间仅有9000辆并保存完好的一辆佳品,也算是一种幸运吧!
我会和志同道合的朋友们一起珍惜自己的爱车,尽自己最大的努力延续他们的传奇!共勉之。