大电池小油箱的增程式，绝对是潮流主流，这话我三年前就说了。

看使用人群吧，要是我经常长途外地的话，是实用的，

黑嘴

用纸做的车应该会更轻一点，主播你去开吗？稍一辆给你。[ahl_旺柴]

打日本应该让主播去不用动手动动嘴就把他瞎跑了

大电池小油箱才是新能源车发展的正确方向，电池能量不足时，用小发电机做补充，以后甚至可以将发动机作为一个辅助装备装到车上，作为取暖等作用。比用电省，当电池大到150度左右时，就可以慢慢开始取消发动机了！成为纯电车使用！

 此车评员脑壳有个乒乓。52度与80度价格相差不大，傻子才不会买80度的电池。没有长期用过电车的人是感受不到电池大的好处。充电次数能够少一次就少一次麻烦和烦脑。

你这个说法只是你想要的！电池大了油箱可以小点不是！能重多少去？

你这一通正经深沉，还是那回事呵！意思今后就是5～60度电池包了呗？你干嘛不吹一下20多公斤重的电摩？它多轻，刹车距离该多短！轮胎磨损应该等于零！记得损日系车时总一本正经的说底盘轻，高速飘不安全，没德系车底盘重，高速稳重……
我家盖的三层小楼，我隔壁新盖的四层半。对此，在别人的赞羡中，我只说地基隐患不可估量。可内心确想自己盖6层鹤立鸡群。

轮胎损耗？别开车吃馒头蹬自行车吧

博主分析分享的个人觉得很到位，之前没想太多的发表个人有关插电混和轻混的差别，插混的实际情况和免购置税直接挂钩的产物，后来发现有不少人在‘喷’也只能是一笑而过不做过多解释。喷的主要原因是他说我纯电就够用了基本不启动发动机，这种论点正如博主所述对发动机有好处吗，他全然不顾，另外车重与刹车距离和环保安全等都有关联，最主要的是高续航插混电池的成本真的是个问题，基本不用就是为了省钱还是建议纯电的。

有也喷没有又喷，好一点的品牌车企都为轮胎减震刹车因为重量而加强了， 那些没有的车企你可以多多喷这个问题?，百分之98的买增程车人发动机只是为了偶然的应急用， 电驱太小里程影响使用购买新能源意义，

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80度电池的D19就一定比L9和M9重了？我估计重量相差不大.其实电耗这个问题.还是要看热管理做得好不？为什么要做大电池小油箱我想厂家也考虑了整车质量.加上增程的藏电.别说跑350.就算只有300我也愿意用D19.因为它涵盖了一天市区内任何情况的用车里程.或者周末郊区游玩家里充满了纯电耍个来回它不香么？买混动增程的就是不想被一个工具束缚了.我想走就走可油可电.时间充裕就选择便宜的补能方式.纯电就一定好了？出个远门还要提前规划补能.现在电费是便宜.你就敢保证以后电费会一如既往的便宜？油价以前一两块钱.而现在已经到了七八块了.

亲身经历告诉我，增程车让我感觉放心，特别是有强迫症的人来说真的是不慌张。万一有啥问题，叫汽修店送个油过来就行。

你懂个蛋🥚你懂

等固态电池的惊喜[ahl_点赞]

我打算买来当房车，这车正好解决所有问题，大电池配40升汽油，解决所有有问题。2026年可能会有越来越多大电池混动车