中国卖的最好的三菱，就是眼前这款欧蓝德，但大多数买它的人，往往不是看中它的可靠性，而是另外两个卖点，一是便宜，二是7座。我们找来了一台2018款的2.0L的7座车型，当年售价17.48万，一起看看有什么有意思的地方。

虽然说我们找来的是2018款车型，但是事实上，当下的2020款2.0L欧蓝德相比2018款没有太大的变化，只是细节和配置上做出了调整，售价为17.68万，不过需要注意的是，目前欧蓝德大约有1.5万元的现金优惠，优惠后也就是15万就能买一台合资7座SUV，香吗？
外观方面，欧蓝德最大的特征便是前脸大面积的镀铬装饰，在如今运动化的潮流之中，这样的设计未免显得显得老气横秋，绝对不是年轻人的菜，但只要长辈们喜欢，那就够了。

欧蓝德的尾部设计也没有什么亮点可言，较为圆润的造型加上简单的线条设计，整体来说非常简洁，反正就是人畜无害的类型，而这正是它的目标消费群体所需要的低调属性。
做工用料方面，欧蓝德的表现也不尽人意。平均车身漆膜厚度仅为90.7μm，平均车身间隙则为5.04mm，两者表现在同级车当中都是靠后的水平。
进入车内，仿佛回到了90年代，即便采用了大面积的软质搪塑材料，也掩盖不了浓郁的塑料感。单看配置，欧蓝德倒是对得其消费者的期待，多功能真皮方向盘、自动空调、触控大屏，都是比较实用的配备。

在90年代的车厢风格中，这套8英寸大屏车机看上去略显突兀，AI设计也比较随意，像是副厂加装的一样。但它的实用性却是ok的，除了基本的蓝牙和导航之外，还支持手机互联，系统的流畅度也不错。

前排座椅虽然没有什么包裹感，但胜在宽大舒适，另外偏高的坐姿也很符合老一辈们的驾驶偏好。只是对于一辆家用车来说，后排座椅的舒适性有点差强人意，填充物软硬分布不够合理，坐垫也比较短，对身体的贴合性并不好，好在靠背角度可以调节，可以适当缓解长途乘坐时的疲劳感。

7座是欧蓝德的一大卖点，实际体验下来，前后排的空间体验都符合预期，在同级别中属于中游水平。至于第三排嘛，横向和纵向空间都还好，但头部空间真的捉襟见肘，一米八以上的成年人就别想了，只适合短途应急。

动力方面，欧蓝德有2.0L和2.4L自然吸气发动机可选，它们分别输出166Ps和192Ps，这样的参数在民用自吸发动机中算是佼佼者，与它们相匹配的是CVT变速箱，这样的组合显然是为了考虑燃油经济性和可靠性。

在性能测试方面，我们实测欧蓝德2.0L的0-100km/h加速时间为11.28s，100km/h-0的刹车距离为45.27m。欧蓝德的动力表现是能给到你一些小惊喜的，不必担心2.0L会很肉，对于一台紧凑型SUV来说完全能够满足日常使用。不过，刹车成绩真的不够好，极限制动力不够线性，而且刹车脚感也比较虚，当然换一条轮胎刹车加速性能应该会有所提升。

日常驾驶的时候，欧蓝德的油门调校灵敏，配合不错的发动机低扭表现，日常驾驶的轻***是有的，CVT的调校最大程度地保证了平顺性，不要期望有太大爆发力，但需要超车的时候，它还是能够在第一时间把转速拉至4000rpm以上，把它能给你的动力都给你，实际表现并不拖沓。最后说说转向手感，欧蓝德虽然是电子助力，但实际上更像是机械助力的感觉，不仅偏沉还有点粘手，挪车停车的时候不如电子助力那么轻松。不过保留了一定的路感，没有过多的电子味。

操控并不是欧蓝德的强项，指向性不仅模糊，而且推头的趋势很明显，车身侧倾也比较大，不能给到驾驶员太多信心。悬架调校偏软，但中后段富有韧性，处理小颠簸或者起伏路面都没太大问题。但要像过减速带这类的颠簸，欧蓝德底盘的处理就显得比较生硬了，不管通过速度快慢，悬架多余的颤动和声音都比较大。车厢静谧性方面，欧蓝德的表现却出乎意料，风噪和路噪的抑制不错，就是发动机的噪音有点抢戏。
毕竟欧蓝德的车重近1.6吨，2.0L发动机想要跟上车流的节奏少不了要拉多一些转速，因此油耗也会随之升高，实测欧蓝德在郊区油耗测试中只获得了8.6L/100km的成绩。
说了那么多还是得聊聊价格，这辆2.0L的中配欧蓝德的当年实际落地价在18万左右，18万就能买到一辆合资日系紧凑型SUV，还是7座的，实用性和可靠性都没问题，口碑方面也不错，从硬件指标上来看，这辆车几乎没有太大的短板。因此对于那些预算有限，够不着奇骏、CR-V这些主流日系SUV，对自主品牌还心存隔阂的消费者来说，或许能选择的只有这辆冰点价的欧蓝德了。