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哥斯拉澳洲试驾——雷克萨斯LC 500

1 23 发布于 2017-07-25 20:02:23 取消只看楼主修改帖子

关于雷克萨斯近些年造型设计“用力过猛”的问题一直都是网络车迷们热议的话题，极富概念造型的设计造成了网友们两边倒的评论。有一部分车迷认为近几年雷克萨斯的造型“丑”到爆炸，耐克风格的LED和车尾灯造型是一大败笔，另外一部分车迷则认为雷车的造型已经完全甩掉当代其他豪华汽车品牌几条街，走向了未来科技的时代。Umbrella哥斯拉就属于第二种！其实外观这种事情真的非常主观，每个人的审美也不同，但是不可否认的一点：无论你对雷克萨斯车系造型持什么样的观点，你都不可否认全新的LC500像一款来自“未来”的车~

这一期的评测我会做到尽量少说话，多放图！我相信这也是大家更愿意看到的。当然，在文章的最后我还是会对这款全新的豪华GT进行详细的分析和总结，各位网友可以在最后的评论区中给我发表对这款车的不同看法和见解。非常乐意看到广大车友有不同的意见和看法，不过还是那句话！做文明汽车人是每一位爱车人士必备的基本素质，我衷心地希望大家不要在评论区互喷，还是理性交流吧~

车头的造型和近几年上市的所有雷克萨斯车系类似，采用了耐克LED灯以及硕大的前格栅。只是LC的整体造型更为夸张和尖锐，给人一种强烈的视觉冲击力。

前灯类似“回旋镖”的造型一直延伸到刹车散热孔位置。散热孔两旁的细长灯条是车辆的转向灯~

解锁车辆后，门把手会弹出！这种设计雷克萨斯不是先驱了，在阿斯顿马丁和GT-R上都可以看到这样的设计。这种门把设计在“装逼”的同时最重要的其实是减少高速的风阻。

碳钎维车顶对于这款售价高达20万8千澳币的车款是标配。

整个车侧的流线感非常强，有一种“乘风破浪”的冲击感，但是个人认为外型的饱满度不够，换句话说就是看起来有点“飘”，这仅代表我个人观点！

尾灯和前灯一样有一个向下延伸的设计，如刀锋般的金属材质很有质感。

以往的雷克萨斯V8车型像IS-F和RC-F这类都采用雷克萨斯独有的重叠式双边双出排气，但是在LC车型雷克萨斯采用的是四边形的排气造型。LC500的V8引擎和排气系统都是采用目前GS-F和RC-F一样的总成，但是雷克萨斯对于这台LC500的排气做了重新地调教，让它的声浪更加迷人！

尾翼的造型和RC-F那套可调节尾翼造型非常相似，从排气管和整块尾部的造型都可以看出，LC主打的是豪华GT的设计，并没有要往高性能的激进造型出发~

尾部的摄像头隐藏在雷克萨斯标志之上，除了LC500的铭牌之外，没有多余的装饰！简约不简单，这或许并不是一件坏事。

后备箱的容积完全符合其GT车适用于长途驾驶的身份，平整度和深度表现都非常好。但是高度就。。。。这里有个小贴士，为了达到52：48的前后配重比，车辆的电池被安置在后备箱下方，但是一块电池的重量才。。。，好吧！这是一种理念~

轮圈的造型个人并不太能接受，这种亮色的配色总让我想起来大老黑改装的那种克莱斯勒300C的轮圈（没有歧视的意思）。轮圈的尺寸前后都为21寸，宽度为前245，后275！轮胎的宽度匹配其V8的动力输出应该算是中规中矩，不过好在LC500使用了抓地力表现非常出色米其林Pilot Super Sport轮胎。

前6后4的刹车卡钳和RC-F一样由Brembo代工，不过刹车碟盘并没有使用划线或打孔碟来帮助散热。令人叹服的一点就是，以往21寸大小的轮圈对于车辆悬挂的负荷会比较大，也会在一定程度上造成舒适性上打折扣。但是在LC500身上，完全感受不到这套21寸大轮圈带来的负担，反而可以在各个模式下都做到“刚柔并进”的表现！

2UR-GSE引擎我想雷克萨斯的粉丝们应该非常熟悉了，RC-F和GS-F都使用了同样的动力配置。阿特金森循环系统，5.0自然进气V8，压缩比达到12.3:1,马力一样维持在477匹，扭力稍微上升了10牛米，达到了540牛米。这得益于雷克萨斯为这款引擎匹配了更先进的引擎管理系统，所以理论上来说，这款引擎还有更大的潜力~

靠近观察会发现，引擎罩的材料加入了少量碳纤维材质，也体现了雷克萨斯“attention to details"的造车理念。

为了达更好的前后配重，引擎的重心尽量靠近防火墙，中心坐落在前轮轴上，V型的平衡杠也是为了增强整个车头的刚性，让它在弯道中有更稳定的表现。这里提一点，对于这款V8的引擎的动力输出感受大家不要想象地过于暴躁。很多人可能认为近500匹的马力加上540牛米的扭力，它的加速感受一定是非常狂野的，但其实不然！虽然它的百公里加速度在5秒内，但是实际驾驶车内完全感受不到那种狂野的冲击力，反而是那种平顺的动力输出感多一些，但这并不说明这款车“underpower"，在时速80—100km/h时你依然可以感受到它后劲十足，这也是V8引擎的魅力所在，由此也可以说明雷克萨斯对于LC500的定位绝对不是追求极致的性能！

如果说对LC500的外观还存在争议的话，那这款车的内饰我实在想不出任何说它“丑陋”的理由。整体内饰从中控，方向盘到门框都是一个全新的设计。我相信之后推出的雷克萨斯高档系列也将会使用这样的设计元素！

这款车香槟色的内饰比起其他配色看起来更豪华，门框使用了大面积的麂皮材质。车门也完全没有以往日系车的“轻薄”感，非常地厚重有质感！但是香槟色内饰需要车主平时更多的保养和护理，使用过程中也比较容易变脏！

一般车辆的门框饰板仅采用金属材料，而LC使用了碳纤维的门框饰板，并且这块碳纤维和车门是一体化的。上面可有雷克萨斯的英文字符，坐进车舱会感受到座椅的高度是低于门框位置的，所以需要有一个跨的动作。这是由于LC使用了全新的“Global Architecture Luxury’ (GA-L)”平台（新款的LS也为同平台开发），雷家族宣称这款车的车架硬度甚至超过了雷克萨斯碳纤维超跑LF-A。

空调控制区按键使用了金属材质，周边车缝线的工艺也是无可挑剔~

车辆警报器的显示灯采用了纽扣风格的设计。

这个角度有没有一丝豪华家庭影院的感觉？

中控台的布局非常简洁，看不到太多多余的按键，整个面板都由真皮包裹！

控制面板的操作性比原本鼠标面板提升了很多，但是还是偶尔会出现误触的情况。

中央屏幕的显示咨询非常“雷克萨斯”！

在屏幕的左侧，我们还是可以看到这块雷克萨斯表盘~

夜间模式下的显示效果会更好。

HUD抬头显示对于售价超过20万澳元的车款肯定是标配了，从照片上看大家可能觉得这是在挑战驾驶者的视力啊！不过这是由于拍摄的问题，真实情况下的显示效果还是不错的。

从LF-A开始，雷克萨斯就开创了液晶仪表盘的先驱，与RC-F和GS-F不同，LC的这块液晶仪表盘是可以左右移动的。

这套方向盘的造型也是我第一次接触到的，此前GS-F的那套运动方向盘还是保持雷克萨斯目前的设计。皮质的手感属于偏柔软型的，手感非常出色！但是不晓得是不是车辆太新的缘故，这套方向盘有些滑手，所以喜欢单手操作的驾驶者需要注意一下了！

仪表盘两侧的“左耳”控制驾驶模式！

“右耳”则控制车身稳定系统和雪地模式的开启关闭。

副驾驶的这块大面积麂皮材料摸上去就是一种享受！

为副驾驶独特设计的扶手，但是它的出现是不是会在一定程度上影响副驾驶对于车辆空调和影音操作的便利性呢？

驾驶员和副驾驶中间副手下有一些小置物空间可以用来放置钱包和手机等随身物件！

副驾驶的副手上方还有两个极小面积的空调出风控。

除了出色的内饰做工外，这两张座椅的做工品质也是无可挑剔。但是在大腿支撑上还有些欠佳，并且两侧的腿部包裹表现也一般。还是偏舒适为主！

后排两张座椅的舒适度非常高，如果你不打扰我，坐下5分钟之内我就可以睡着！但是非常可惜，由于车流线型的设计，不得不牺牲掉两张后排座椅的腿部和头部空间！对于身材较大的男性来说，这两张座椅从享受就变成了折磨！

和混动版本500h的“multi-stage hybrid”变速箱不同，LC500配置的10速自动变速箱是真正的10速，以10速档位来说在当今车坛也算是一大突破了。换挡的平顺性表现非常好，这也是雷克萨斯一直以来的优势，可以将普通自动变速箱做的近乎cvt无级变速箱一样平顺是非常难人可贵的一件事！另外一个厉害的地方就是从第一代雷克萨斯高性能IS-F的8速变速箱开始，雷克萨斯自动变速箱的换挡速度就已经几乎可以媲美双离合！这具变速箱档位之间的密度非常高，在时速60公里的时候这台变速箱就会上升到6挡！对于日常驾驶，这台变速箱最多用到8个档位，剩下的两个档位主要是运用在高速巡航模式下的，以10速挡位110公里/小时巡航的转速近为1100rpm,对于巡航的舒适性以及油耗都有一定的帮助。

LC 500的电磁悬挂使用了和GS-F一样的“Adaptive Variable Suspension (AVS)悬挂系统，可以在不同的驾驶模式下调节它的软硬度。由于LC500宽体的车身造型，悬挂的摆放有些许向外扩张的形态，再配上21寸的大脚！在sport+模式下的悬挂硬度还是比较强的，但是舒适模式的感受却截然不同，完全是一款可以日常驾驶的V8高性能GT。

基于我个人的目前汽车知识来分析，LC 500上市以后最可能面对的两个争议性问题就是它的售价和性能！我们先说说性能，因为它类似太空船一样的超前外观很容易让人联想到它是否是一款肩负LF-A继任者使命的超跑？如果你拿这个想法去期望它的话，那误会就大了！这款车在性能上的表现并不是非常出众，虽然车身动态表现很出色，但是它的动力输出，换挡感受以及整体的驾驶感受和超级跑车完全不沾边，它更像是是一款类似阿斯顿马丁DB11那样可以适用于日常驾驶的高性能GT车，奢华的内饰做工，炫酷的外观以及同价位里无与伦比的声浪都不禁让人将两者联想到一起。

我将LC 500拿来和DB11相提并论肯定会遭到广大网友的狂喷，骂我是日吹。但是大家冷静下来想一想，这两款车真的有非常多的类似之处！大家有机会坐进车舱感受一下我所提到的做工品质，还有这台车的整体动态感受就会明白我的观点了。这也解释了我提出的第二个争议，我相信很多人看到这款车的售价后第一个回复一定会是：有这钱我肯定买。。。。。别的车！为什么一部日本车可以卖到20万澳元，其实在这个价位性能在它之上的车就起码有5台，性能方面其实一直也都不是雷克萨斯的强项，这些年F系列对M poser和AMG虽然造成了压力，但是无论是GS-F还是RC-F都还仅是属于介于运动车款和高性能之间的“准”高性能豪华车。不过同价位中做工和外观在LC 500之上的，我真的一辆都想不出来，以一个车评人的观点来说，抛开品牌看内在，LC 500的这个售价在高性能豪华GT领域不但不贵，反而是一款性价比超高的产品！同时我也非常期待之后LC-F的到来，看看到时候主打性能的LC会给宝马M6这类德系对手造成一个什么样的冲击！Godzilla OUT! OH, YEAH !!!!