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【要不是差这2点】菲斯塔销量吊打思域!试驾高级感爆棚的菲斯塔
1 240 发布于 2019-10-17 16:12:23 取消只看楼主 热门标准
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   馨提醒:还有两个月今年就结束了,钱没挣到,又老一岁了。
  下面开始提前颁奖:
  奖项1:2019年截至目前,叫兽拍摄的全年所有车型里,让我惊喜程度最高的年度车型是——菲斯塔!
  奖项2:年度同级别底盘感受最高级车型——菲斯塔!
  ***开始前说三句真心话,第一,这么评奖你们说厂家是不是欠我5毛广告费?如果是希望有机会能兑现一下。第二,全文发誓均为有感而发,不好不会说的如此“刻苦铭心”。第三,如果你是思域或者别的车型车主,看到评奖结果不服气,可以立马拉到底,直接在回复留言开喷叫兽。欢迎一切江湖勇士前来切磋。 
  为避免不必要伤亡,我先声明一句:我也算是思域粉!谢谢!你们可以动手了......
    进来了的各位父老乡亲,兄弟姐妹,给叫兽个关注吧,没关注没动力拍车了哈。点击左上方头像!叫兽祝各位年底奖金多多哈

一,思域杀手?谁发明的?



   菲斯塔上市一年了,我憋了一年终于等到这台拍摄车,终于可以畅所欲言啦。这台车是全系次顶配,官方指导价14.08万的智速版。全系1.4T和1.6T高低功率,1.6T高低功率相差10KW,其它数据一样。但是差价7千块钱,厂家这么搞太未成年了,因为成年人不做(微差异)选择题。

   假如你对韩系车没有偏见,假如你没有接触过如今的韩系车,那么请给自己一个雨露均沾的机会。去吧少年,多摸摸车对你有好处。正如现代,由之前的领动试驾刮目相看,到如今菲斯塔的惊喜,我偷偷心动了。

  我讨厌那些加价车,特别讨厌那种不可一世的销售态度。而菲斯塔这种车型就是用来阻击这些车型的。不管结果如何,首先给压一压气焰,同时让消费者多了个选择余地,不然神车依然有恃无恐。

  菲斯塔的底盘高级感让我惊叹!这么好的底盘调校下,我觉得只有一处不足,你猜是哪里?

  对于菲斯塔的试驾体验,我只给它找了两个主要行业选手进行对比。一个是它一生之敌思域,一个是大众品牌。一个是同类车的佼佼者,一个是神车缔造者。为何?

  关于你们议论的碰撞评分、防撞梁材质、双离合变速箱等等方面。看叫兽如何在这里,给你们面面俱到的捅破最后一层纸!

二,这外形设计让我想到了它



  菲斯塔外形设计唯一引起争议的就是中网,而车身整体的线条感依然是顶尖的水准!最主要一点,这车的造型看起来比思域的线条感要饱满硬朗些,但我也听到很多人对这个车头的强烈吐槽。

  这个中网就属于那类,喜欢的停不下来,不喜欢的笑话它像鲶鱼嘴。我第一次在北京车展看到发布车,诶呦我的天啊,这中网怎么这么丑?不过你还真别说,上市后路上见多之后,竟然顺眼了。

  腰线极具美感!倒勾式的下腰线很新颖,后轮眉上的腰线粗壮有力,一点也不娘!最主要的,作为轿跑车定位,它的底盘高度满分!低趴的姿态很是漂亮。这么说吧,原厂底盘做不到这么矮还敢说自己轿跑的,一般都是耍流氓!虽然影响点通过性,不服来辩。

溜背式的尾部造型、立体感炸裂的原厂鸭尾翼、贯穿式LED尾灯、双边共两出椭圆排气、钢琴烤漆黑色面板,你能想到的运动轿跑外观元素它都有了!我只能说这个小屁屁真香!

下方颗粒状的LED日行灯比较LOW,如果像转向灯一样灯带式的会更精致高档!全系未标配LED大灯,LED光源夜晚点亮效果阔以。

这里藏有个空气扰流孔。

虽然不是全景天窗,开口也小的可怜,但是跟大众惯用计俩一样。采用一大块黑顶玻璃设计,外观看起来确实质感一流,成本也不会太贵,这小聪明我能接受。

侧包围这根黑色防擦条视觉效果很棒,但是总感觉这个表面纹路设计不对。特别显旧、显脏!如果能用在细腻点的纹理或者高光面板,那质感绝对起飞。

轮圈造型真心美!17寸225的胎宽符合轿跑的气质。

强烈吐槽连尾灯都分高低配的行为!我这台高配尾灯光源LED的,灯腔内的造型真漂亮,低配就一般般了。这种行为统一归为流氓。

尾箱左边的撑杆线路裸露,不应该啊!而尾箱门开口太小了。如果这个车尾箱门是掀背式的,那就完美了!尾箱内部空间够大,不用担心。

菲斯塔的外形设计绝对能打高分!整车质感、气质要胜于大部分A级家轿,常见的设计败笔它都没有!比如缝隙超大的轮拱、高高的底盘造型、窄窄的内凹轮距、隐藏或者假排气等等。它都没有!
这属于叫兽的个人审美,如果你觉得菲斯塔哪里丑,或者不认同叫兽的看法。强烈欢迎您留言,让叫兽学习学习。

三,内饰设计90分



菲斯塔的内饰整体设计感很好,没有墨守成规的套娃设计。媲美大众的装配工艺,让它看起来很不错,这点要比思域好太多了。不过内饰看起来“太黑”,塑料感比较强。如果多点皮质和镀铬亮条装饰,那么会更精致点。

吐槽一点,这个中控虽然是软性的搪塑工艺材质,但是表面纹路太过于塑料味了。这点你们要实车体验才有这种感受了。如果是皮质纹理可能会更好。

三种驾驶模式切换,7寸液晶屏色彩清晰度都不错,但是不是全液晶的还是有点抠啊。

记住叫兽说的,合资车的多媒体应用目前都是渣渣,我还没发现有比国产车好用的。这块10.25英寸屏的边框做这么大,厂家的小九九你懂的。屏幕不够大,边框来凑!流氓啊!

双区自动空调哦!这里强烈点赞一下现代厂家。菲斯塔可以自由选装的配置包丰富程度,是目前我见过的同级里最多的!比如1500元就能选装前排通风座椅和副驾电动调节!还有很多你们自己去看。简直不要太人性化啊!不过从侧面也说明,配置是不是有点低了?要不然干嘛这么多选装? 

菲斯塔的空调出风有个优点,即使风量开到最大挡位,风吹出来也不会有很大声的呼呼呼噪声,比较安静,这点点赞!

这个方向盘造型我觉得是内饰最好看的,手感也是很棒滴!正所谓内饰美不美,首先看大腿。哦不对,是方向盘!哈哈。但是这个方向盘竟然不能前后调节,只有顶配支持,这个流氓设计有点过分了啊。转向灯拨杆拨动的阻尼感也是很LOW的声音,有待于提升。

7速双离合变速箱,挂挡阻尼手感不错,造型有点普通了。

菲斯塔的座椅柔软度不错,不像大众偏硬的坐感,包裹性还是不错的。为对标思域而生,连座椅也神似一点。

空间更不必说,作为轿跑,这空间算优秀了。至于溜背顶头吗?1.8米以内的朋友我觉得毫无压力。

几乎纯平的地台,是菲斯塔在同级轿跑里空间的加分项。全国各地4S店销售顾问可以大书特书,这是卖点啊!不过竞品销售顾问也要记住了,这车后排连个USB接口都没有,贻笑大方啊。

四,做工用料秒思域,靠近大众



关于菲斯塔的装配用料做工,我觉得可以无限接近大众,甩开思域一条街以上。这个就是它整体给我的感受,不服的小伙伴可以准备好思域和菲斯塔两台车,叫上叫兽,我们现场一块辩论。而除了激光焊接、整体冲压车门等缺失,菲斯塔已经可以媲美大众了。 

这发动机舱看起来比较普通啊,没有暗藏什么很天马行空的部件结构。如果不告诉你,你很难想到这是一台能跑进7秒的发动机。

加厚的发动机盖罩。

双气动顶杆,绝对的同级别高级配置!

水箱框架是塑料材质的,对降低质量有帮助。我总觉得这个比那些薄薄的冲压铁件要贵些。

这个引擎盖合页造型稍微复杂,比较有质感。对手们可没这个造型。

这部分区域镂空面积较大,看的清清楚楚,以后买卖二手车验车太简单了。

这个钣金光滑程度和密封胶的涂抹和大众扯平,比思域毛刷乱刷的好看多了。

铸铁件的发动机悬置该批评一下,人家都是铝合金的了。

内嵌式的装饰塑料板,非常有个性。如果我买这个车,哪天不开心,就把它拧下来,喷上我喜欢的颜色,完美!

车门开关质感都不错,就是用料不是全框车门,密封胶条也是一般质感。请参照上一期刚刚拍完的标杆车型,大众高尔夫。

这个车的内饰顶棚竟然不是布料或者更好的材质,而是我说不出名字来的这种。感觉像一压就变形的纸板,还没我几万的熊猫质感好。

看看这中控台的装配缝隙,完美!


后排侧边是硬邦邦塑料板,这里给个差评!

这个车座椅旁边的护翼面竟然是软胶材质!第一次见座椅接触面用软胶的,这个有点幽默,透气性怎么样你懂的,想不通。

这个防火墙做工用料比思域好太多了,至少看不到五颜六色的再生棉。搁脚的踏板和刹车油门踏板都是金属材质装饰,这点很有运动车的范!

五,整车高级的答案在这里




能试驾到1.6T高功率版本是幸运的,要不然都体验不到菲斯塔广告的卖点。代号G4FJ的1.6T发动机,最大马力:204Ps ,峰值扭矩:265N·m。要说秒杀一些2.0T发动机一点不为过。可能有人要说发动机机油增多了,如果叫兽这里不说一声感觉收费了。
我个人这么认为的,连本田都增多了,这年代面对机油增多见怪不怪了。少量增多不会有太大影响,只要不过分夸张就行。你看看现在本田1.5T的车型不照样卖得起飞?所以啊,该买的还是会买,趴窝了直接找厂家好了。


跑高速数据:
80KM/h—1800转——62分贝;
100KM/h—2250转——63.5分贝;
120KM/h—2750转——65分贝;
(备注:车内2人,水泥路面(比柏油路面胎噪稍大一些),空调打开,声音对于同级别车而言中规中矩,变速箱转速属于偏高那种)

菲斯塔的发动机声音比较粗比较浑厚,有点小跑车的味道。怠速站在车外,发动机不像思域哒哒哒的响声,从这点来说,我更喜欢菲斯塔的发动机声音。怠速安静,车辆运行起来后,发动机噪音就比较明显了。

刹车整体力度给人信心感很强,但是不够线性。初段感觉绵软,继续深踩突然变得很大,得适应一下脚感。

这个车的电子手刹拉起和释放的声音非常大声,而且不好听!动静方面可以优化一下。而自动启停非常好用,很懂人!不像我之前吐槽大众的,灵敏得像神经病一样。


整体的噪音控制只能说中规中矩,也没比思域好到哪里。在我印象中,主打运动的车型噪音就没几个做得好的,豪华品牌另当别论。行驶起来底盘低胎噪的过滤一般般,高速风噪也能听到。记住一点,菲斯塔的噪音也就比思域好个五分这样。


菲斯塔的加速能力毋庸置疑!原厂吊打思域的能力不是开玩笑的。相比于CVT的线性感,7速双离合换挡的冲击感更能带来快感。这里的快感前提是你要忘记舒适,沉浸、沉醉于人车合一的操控里。最大扭矩转速区间也相当宽泛,从1500转到4500转都能稳定输出。


菲斯塔属于那种动力能让你爽的情不自禁的车型。只谈论结果表现,它无懈可击。在我开它的这几天里,认识它的朋友见面第一句就是:“哇,肥死它啊!秒思域的杀手哦!”。可想而知它在车友心目中“反清复明”般的英雄形象。没有它,不知道思域还要有恃无恐多久。


7速双离合是干式的,正所谓成也萧何败也萧何!双离合带来理论上更低的油耗,更快的换挡加速表现。同时,它也天生自带双离合的不足,最主要是消费者对它的恐惧和不待见。甭管你废话连篇说它多好多可靠,质保多久,大部分消费者都怕。有时候我在想,1.6T加上6AT,加速允许你慢一秒,销量会不会翻倍?


真实体验,菲斯塔低速蠕行确实存在顿挫、干磨杰杰杰的响声,和所有干式双离合的车子一样。这方面大众的7速干式抑制的更好,菲斯塔的稍微逊色点,但是可以接受。


双离合动力总成的车子,很多都有起步思考人生的症状,菲斯塔也不例外。在市区走走停停的频繁起步中,你会感到无助。要想走得快,配合轻度油门是关键!从这方面来说,它的对手思域就做的稍微好些了。毕竟干式双离合为了照顾寿命和平顺度,不可能做得像AT和CVT变速箱那样随心所欲。


菲斯塔激烈驾驶前半段动力输出稍微正常,后半程就开始体现双离合的激进感了,后半程瞬间的提速依然是双离合的魅力所在,一脚油门深踩,连降三挡,别提多快乐。当你急速刹车下来时,车子快要停下,三挡降二挡,二挡降一档的变速箱嘎达嘎达声依然明显。

仪表盘正中央最明显的位置有个“变速器温度”指示!这个标识显示的地方有点问题吧?消费者最怕这个,厂家还故意明显的裸露出来让人天天看。厂家你是嫌消费者不够担惊受怕还是咋滴?就不能隐藏起来,等报警了再出现?真实哪壶开水不开提哪壶。


来了,年度最佳高级感奖项的原因来了!菲斯塔加速猛反而没触动到我的内心深处,毕竟加速猛的车子经常开。但是它这个价位车型里,底盘能调得如此质感的不多见。以前拍领动,它的底盘竟然出乎我意料的好,而这次的菲斯塔,底盘带来的惊喜更大!


菲斯塔的转向手感偏沉,很像原来老的德系车,就像以前液压助力年代那种手感。好在它不笨重,可能有些女生不喜欢。但是我想说,那些轿跑运动车,方向盘调校轻得像玩具车一样,你搞什么鬼?这种才是纯粹!至少上车转动方向盘那一刻,我喜欢上这手感了,完全媲美大众的手感。


底盘柔韧一点也不生硬,走非铺装路面绝对不会颠得你崩溃那种。最主要菲斯塔方向盘和底盘整体性非常好,不像一些家用车分离感很强,比如老款的卡罗拉之类那些车。它的底盘给人厚实程度,我感觉致敬德系的老车。只论厚实感、扎实感,我觉得它能甩开绝大多数中低价位德系车了。


能让你对它底盘产生高级感的巅峰瞬间,就是菲斯塔经过减速带和大的沟沟坎坎时,悬挂的柔韧和从容!45扁平比的轮胎,也不影响它的滤震效果。轮胎撞击瞬间绝不会出现咚咚哒哒的生硬撞击声!这高级感不亚于几十万的豪华车。这点比思域和高尔夫完美的不要不要的。强烈建议你们去试驾,专门找减速带冲,你对比一下叫兽有没有吹牛。好了,再说有人不服要打叫兽了。


关于菲斯塔的动态感受,你没开过一定认为韩系车不也就那个样嘛,没啥好开的。那是你以前的偏见,可以理解。但是你信叫兽,给你自己一次机会,去试驾一次菲斯塔,你会爱上它的操控的。
但是有一点我要强烈吐槽,请往下看底盘部分!

六,这么细的横向稳定杆你见过没



菲斯塔底盘整体平整度很不错,符合一台轿跑车的底子。如果不告诉你车型,很多人可能会误认为是大众MQB平台的车子,非常的神似!

这个发动机下护板是后面加装的,对于这种底盘低矮的车子非常有用,搞不好哪天真的刮烂发动机了。

副车架不是全框式的,和大部分这个车型的如出一辙。副车架这方面,它的对手思域是全框式的。

菲斯塔底盘柔韧性如此之好是有原因的,前副车架采用的是这种橡胶衬套连接,又多了一层滤震硬件。不过后桥车架就没这待遇了,采用的是软连接。

前悬挂麦弗逊的,下摆臂单层冲压件,与副车架的连接都是橡胶衬套的连接形式。

菲斯塔对于底盘的管线保护非常好,都有这个塑料罩包裹着,这点细节处理不错。

中部采用硬塑料板覆盖,耐用性比玻璃棉的好些,不过隔音效果差。背面就没有喷涂厚厚的装甲图层了。你发现没有,排气管道经过的地方,隔热铝瓦并没有全部覆盖。

后面依然是“烂大街”的E型4连杆独立悬挂,材料都是钢制件,没有铝合金的。

后方视角。

后副车架采用硬连接。


看到这根细细的后桥横向稳定杆了没,这就是我要吐槽的点。菲斯塔操控本来可以打满分,但是这个车子劈弯和高速变道激烈驾驶时,车身侧倾比较明显,有点像舒适妥协了。这根细细的稳定杆可以说罪魁祸首。

前桥的也比较细,假如粗壮一点,菲斯塔的操控真的完美了。不过真要那样,菲斯塔走烂路估计要颠死人。国人都不太喜欢过于纯粹的运动,中庸点好吧。去试驾好好体验叫兽说的这点感受。

备胎池下方这块护板比较异类啊。

前后防撞梁看不见!或许是因为采用塑料件,不好意思让观众发现吧。这个塑料保险杠大家可以去看看之前不久的一个碰撞试验,这里叫兽就不延伸了。

七,如果没有偏见,你会发现更好的它




  菲斯塔几天试驾的平均油耗才8L!我给它的评价是省油的车子,毕竟能跑进7秒内的强大动力系统,这个油耗很满意了。如果到了冬天,最多7升出头一点。这或许是双离合带给我们的慰藉吧。纵使有万般吐槽,只要结果有利于我们消费者的都应该点赞。


  回归到***标题,菲斯塔销量落后于思域,我觉得最主要就这两方面。
  一个是品牌效应,你不得不承认本田号召力更强一些,毕竟本田粉太多了,二手车市场保值率也能看得出来。没办法,人家今天这个影响力也不是一天两天养成的,这个只能说每个品牌都有个经过,慢慢品牌建设了。要说一下子赶超有点困难,从品牌车型售价,综合实力等等各方面衡量。
  第二个就是干式双离合对消费者的威慑力太大了。既然用了没办法,只希望厂家能保证品控,过两三年都没爆发规模性问题后,我想消费者也会慢慢接受菲斯塔的。
  除了以上两点,菲斯塔综合各方面实力,目前可以说属于同级别的前列!


  在我们国内,韩系车受到部分人的偏见。但是他们自己又没有好好的体验过,只会以讹传讹。所以相信叫兽这篇***所说的,菲斯塔有点都在这:
  1,近乎完美的轿跑风格设计,只要你不嫌弃大嘴造型,那么外形你挑不出毛病了。
  2,相比思域而言,菲斯塔拥有更好的装配做工,质感更让人舒服。
  3,配置选装包非常丰富,该有的都有了。
  4,动力足够生猛!
  5,方向盘手感忠于纯粹加速感受。
  6,底盘高级感同级别数一数二的存在。


  我觉得还能改进的地方有:
  1,全系能标配LED大灯好点,顺便升级LED日间行车灯为灯带状,和高低配统一尾灯样式。
  2,内饰的装饰件少用点枪灰色塑料件,看起来塑料感太强了不好。
  3,第二排的电源接口可以添加一下。
  4,方向盘立刻、马上全系标配前后调节。
  5,我觉得高功率版本应该把运动调的纯粹点,比如稳定杆增大增粗,抑制侧倾就完美了。
  6,噪音其实还能提升一些的。
  7,安全防护的材料是否可以提升一下,要不然碰撞试验的结果难以服众啊。这个也是目前很多人议论菲斯塔的点啊。


   菲斯塔不是含着金钥匙出生的选手,更不是那种集万千期待、万千宠爱于一身的车型。它值得你放下偏见去试驾一番,或许最终你还是不会购买它,但多一个见多识广的机会何乐而不为呢?总之,关于菲斯塔我是非常推荐购买的,它不够完美,但值得!
   好吧,本期菲斯塔的试驾内容到此。欢迎留言与叫兽交流或者喷我,叫兽都认真倾听。

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最后编辑于2019-10-17 23:11:21
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