汽车之家|油耗低、安全配置丰富！开上雷凌混动，洗车大妈都说我有品位！|青少年|论坛

part 1.家用车里必看车型之一

不知你是否也和我一样，身边总有亲朋好友在问15W预算买什么样的车好？
其实我一直不理解大家口中的这个“好”到底指的是什么？
有人认为速腾就是“好”，也有人认为思域就是“好”，但在我的理解里，这个“好”一定要是一台满足自己需求的车型，比如开着舒服、坐着舒服、用着舒服、养着舒服，能让自己身心愉悦的一台车，或许刚刚的那两台车并不足以吸引我，反倒这台广汽丰田雷凌双擎，似乎有点意思~

如果你问我为什么会认为这台车有点意思？
我觉着以下5点可以说明：
1.全新造型设计更加年轻，配色更加丰富多样
2.基于TNGA架构打造的全新雷凌提升显著
3.搭载同级少有的安全科技性配置
4.15W级唯二搭载油电混动系统的车型
5.丰田一贯省心、耐用的优秀品质深得人心

part 2.这次我变成了一个颜控

现实生活中一个拥有好“衣品”的人，往往能迎来更高的回头率，而对于男生来说尤为重要，因为妹子们最注重男生的“衣品”如何.

对于车这个东西来说，它外表的那层颜色就代表着它的“衣品”，当我第一次见到这台涂装柠檬黄车漆的雷凌时，瞬间感叹：卧槽！太帅了吧！就连洗车的大妈也由衷的夸赞它：“嘿，这小车儿真好看儿”！

好的“衣品”与它的设计也是密不可分的，最新的雷凌沿用的是2020款美版卡罗拉的设计，而为了产生差异化，国内的卡罗拉就只能用上了欧版造型，不过前脸都采用了这套家族式“Keen Look”设计语言，只是细节上有区别罢了.

同样，在细节之处，蓝色装饰的丰田车标，前翼子板与尾部的HYBRID标识，处处彰显着它是一台混动车型，能让人一眼有别于传统的汽油车型.

众所周知，目前丰田旗下车型大都采用了TNGA架构打造，如果你还不明白什么是TNGA架构？那么浅显易懂的讲，它就是一个造车理念，不仅仅局限于模块化造车，它能更加巧妙的共用零部件和总成，并逐步对其优化，所以我们能够得到的结果是，车子各方面性能有了全面的提升！

而对于雷凌来说，用上了TNGA架构最直观的感受就是车身高度相比老款降低了25mm，所以我对它的操控提升有很大的期待，而其它车身尺寸上改变则不大，轴距也依旧是2700mm，但要承认的是，雷凌为了更好的车内空间，导致C柱的造型与尾部的连接上产生了一丝不协调的视觉感受.

必须承认，雷凌的贯穿式黑色饰条，下保险杠两侧的獠牙设计，都能让这台车更加年轻动感，但我从中看到的是设计师想要赋予它太多，所以有些用力过猛，而同门的卡罗拉在尾部上则好了很多~

16寸的轮毂在这台车上谈不上靓丽，但放在整台车上还是非常协调的，如果想拥有更加动感的造型，那么还有一款运动版的17寸轮毂满足你.

在配置上，雷凌全系采用了全LED大灯，相比卡罗拉更加的厚道，可惜的是，尽管它采用了全LED大灯，但由于是反光结构，造成灯光实际表现并不令人满意，近光的照射距离太近，影响夜晚行车的感受，所以是否也进一步说明，并不是所有采用LED大灯的都是好大灯！

part 3.质感与科技配置均提升

首先要再次申明这是一台科技版，所以有了大家看到的竖置大屏设计，抛开这个中控大屏，全新的雷凌内饰设计比其老款有了质的提升，不仅设计好看，而且功能划分明确，大大的增加了实用性，但是这台科技版却被这块硕大的屏幕毁了，有这方面纠结的朋友一定不要去选择科技版！

除此之外，在中控区域的用料上这一代是真的上心了，大面积的软质材料提升了触摸感受，但方向盘材质确依旧是硬质塑料，握起来是毫无质感可言~

作为科技版，中间7英寸液晶仪表盘就是它的专属配置，显示效果做到了同级较好水平，各种信息一目了然，与此同时，科技版独有的HUD抬头显示具备多种信息显示，避免了行车过程中把头低下看仪表盘的情况.

除此之外，得益于了全新的TNGA架构，雷凌也搭载了丰田最新的TSS智行安全系统，包含了ACC自适应巡航、车道偏离辅助、车道保持以及防碰撞预警功能，拥有了这些功能，使得驾驶更加轻松安全，同级车型拥有这些功能的仿佛都要15W开外了.

中控这块12.1英寸大屏的确是吸睛的配置，但摆脱不了山寨感，同时丰田在车机系统所下的功夫并不深，所以内部的UI优化以及功能都还有进步的空间，有亮点的就在于它支持内置导航，但我还是更相信手机导航.

与此同时，这台车也具备互联系统，但仅包括百度Carlife以及趣驾WeLink，并不支持大家最喜欢的Carplay，而且由于这块大屏幕的原因，连上Carlife之后的优化也不尽如人意，并且在尝试了趣驾WeLink几次之后，我决定放弃了，此刻我想起了最喜爱的Carplay，语音系统也是它的亮点，但也仅局限于导航、电话、空调，更复杂的也做不了.

其它配置上，全系8个安全气囊、无钥匙进入/启动、自动大灯、自适应远近光、自动空调、PM2.5过滤装置、电子手刹、自动驻车、道路救援、倒车影像均具备，而胎压监测也就不用多说了，再过一个多月，所有车型都将安装此项配置.

part 4.实在的家用车乘坐感受

作为一台A级家用车，千万别去期待它的内部空间表现，因为级别和尺寸在这，保证有个够用的表现就行了，无论是前排还是后排表现都是能够满足基本使用的，除非你的家人都是180cm以上的大个子.

我170的身高，前排是我的驾驶位（喜欢偏躺的坐姿），后排腿部还有大概两拳空余，实话说并没有多大的富裕，而且后排看着也是空巴巴的，真的应了那两个字——家用，同时，舒适性上我觉着还行，比一些皮革座椅要好些.

全系除了顶配车型，其余配置均是织物座椅，估计这个级别也只有丰田一家敢于这么做了，我个人是不排斥织物座椅的，反而会有点喜欢这个设计，但是对大部分来说还是更喜欢皮质座椅，否则织物上撒了牛奶或者咖啡就会比较令人头疼.

储物空间也是属于够用的水平，同时也并没有因为这是一台混动车而侵占后备箱空间，因为电池组都被放在了后排座椅下方.

part 5.混动系统具备绝佳油耗

对于驾驶来说，大家最关心的无非就是动力是否满足日常需求，油耗是否够省，其它的或许就不太重要了，这台混动车型依旧采用的是1.8L汽油发动机+电动机组成的混动系统，发动机最大马力98匹，最大扭矩142牛·米，电动机最大马力53KW，最大扭矩163牛·米，整套系统的综合功率是90kW.

与这套混动系统匹配的是一台E-CVT变速箱，最明显的改变就是造型上回归了传统，并不再是老款车型的电子档把，在驾驶模式上，具备ECO、普通、PWR、纯电模式，但一般情况下，能够使用到纯电模式的情况少之又少，同时从仪表盘或者中控大屏也能实时监测动力输出以及动能回收.

混动车型，初段起步的那一下会给人带来最为直观的加速感受，并且也没有传统汽油车变速箱换挡所带来的顿挫感，所以造就了这台车行驶平顺性绝佳的体验，并且速度上去之后，发动机介入除了声音之外，其它多余的动作均感受不到.

这几天开着这台车在城市驾驶可以用游刃有余来形容，有了电动机的辅助，每次红绿灯起步只要旁边没有性能车，地板油最先出去的都是它，动力衔接没有任何拖沓之处，而且动力来的也是干脆直接，想要超车，也是很轻松的一件事，80km/h的速度之下，基本都能够满足你的要求，如果在此基础上继续提速，可能就会稍显吃力.

而对于各种驾驶模式，纯EV大部分是在低速挪车以及倒车时候所用到的，剩下的时间基本都处于你所选的ECO、普通、PWR模式下，ECO模式下动力响应会稍缓，普通模式则好了一丢丢，也是日常驾驶常用的模式，而到了PWR模式，发动机介入的就会更加及时，能够获得不错的动力响应.

这一代相比起上一代在底盘上进行了大的升级，原来的非独立悬架换成了独立悬架，行驶的舒适性有了提升，在过一些窨井盖或者小坑洼的道路，悬架对其的过滤还是较为舒适的，但是遇到连续的减速带，或者很快的速度过减速带，悬架就会有多余的弹跳，影响行驶品质，但总归来说，这一代的行驶质感还是能给很高的评价.

但是在噪音的控制上，这台车还有很大的提升空间，主要体现在路噪上，或许与它所配备的轮胎有关，但最主要的我认为还是车身对于隔音的用料还不太够，这是影响车内驾驶的一个重要表现.

开头已经提到TNGA架构下的它车身高度降低了25mm，所以十分期待它的操控，实际体验下来，比上一代车型会有提升，直观的感受就是转向轻盈、回正力度更加准确，整车表现出来的就是开着更加轻松，对我个人而言，是非常喜欢这种驾驶感受的，无论男女都会喜欢上开这台车.

对于最重要的油耗方面，雷凌绝对能够做到同级优秀水平，由于考虑到它是一台混动车型，所以在接触的这一段时间里，也没有特意去收住脚，每次都是大油门起步，大油门超车，最终表显油耗也仅为5.0L/100KM.

part 6.15W预算不妨看看它吧

放眼望去，这个级别有太多的车型可以选择了，但是为什么要选择丰田雷凌呢？
我觉着只有一个答案：品牌带给人的信心，带给人的品质！

可能你去买了辆速腾，两三年之后变速箱毛病开始出来了
可能你去买了辆思域，开出去经常遭到其它车型挑衅
但是你买辆雷凌，开出去就不会遇到这种情况了，在别人眼里这就是一台普普通通的家用车，对你而言，能够获得是城市驾驶拥有优秀的行驶品质、极低的油耗表现、省心的后期的维护，也许初次购买你并不在意这些，但当你二次购买的情况下，肯定会在意这些.