＃用车心得＃焕新model3提车一年，第一次心得总结
情况介绍：第一批焕新版model3，提车一年，行驶里程一万七千多公里，车辆应用场景基本都是市区通勤。
选车理由：在Model 3焕新版发布当日我就直接“盲订”。主要就是给家人城市代步，基本一个人开，对空间也没要求。我觉得买什么牌子的车，并没有正确或不正确，也不存在所谓的自适应和爱不爱国，只有合适不合适，比如我觉得特斯拉好开、焕新3外观长在我审美上（审美这个东西太主观，我们仅讨论客观的东西）、是个合格的代步工具就足够了。这已经是购买的第四辆特斯拉了，虽然一直吐槽特斯拉，任然一再复购，归根结底还是觉得电车里特斯拉比较靠谱。
用车感受：
1.操控方面：特斯拉是一如既往的好开，转向很舒服跟手，夸张点说就是人车合一的感觉，很好开，单踏板模式很香，就是倒车不太习惯。
1.操控方面：特斯拉是一如既往的好开，转向很舒服跟手，夸张点说就是人车合一的感觉，很好开，单踏板模式很香，就是倒车不太习惯。
2.舒适方面：没旧款硬，但也谈不上软，后排明显比旧款舒适很多，但跟同级别主打豪华舒适的依旧没得比。
3.换挡、转向灯方面：屏幕换挡虽然被很多人吐槽，其实适应起来问题不大，提车的第一天还会不自觉拨转向杆，第二天后就完全适应按键转向了。
4.隔音方面：比旧款好很多，比之前坐过的同级别B级车都要好上一些，挺满意的，特斯拉的降噪处理终于进步了。
5.纯视觉雷达方面：倒车入库时距离识别还是蛮准确的，但识别周围车辆、行人有时还是会抽搐、穿模。
6.关于续航，确实422表显比老款430还低，但特斯拉表显非常扎实一如既往，能耗低于130，基本跑赢表显没问题。
车辆使用场景都是市内通勤，整体感受对比来说，比家里老款3要舒适，核心原因应该是隔音，提升巨大，底盘一如既往，稍微软了些，方向盘的变化在于比老3多了一点点虚位，总结还是不错的，城市通勤还是很赞。
实际问题：用车一年还是遇到了不少问题。
一，特斯拉车机导航一如既往的拉胯。ota升级没有效果，又不支持carplay，车机地图，没有可选择路径。另外提醒都太慢，匝道口较多时容易错过，只能直接用手机来导航。手机支架几乎是特斯拉的必备配件。
实际问题：用车一年还是遇到了不少问题。
一，特斯拉车机导航一如既往的拉胯。ota升级没有效果，又不支持carplay，车机地图，没有可选择路径。另外提醒都太慢，匝道口较多时容易错过，只能直接用手机来导航。手机支架几乎是特斯拉的必备配件。
二，特斯拉的保险费用高于同价位的油车，且有越来越贵的趋势。
三，电池衰减
犹豫出手电车的朋友最关心的问题。电池衰减是不是可逆的，而且磷酸铁锂电池是日历寿命。一年跑一万公里，和一年跑五万公里，电池衰减量差不多，所以电车跑的多才划算。
犹豫出手电车的朋友最关心的问题。电池衰减是不是可逆的，而且磷酸铁锂电池是日历寿命。一年跑一万公里，和一年跑五万公里，电池衰减量差不多，所以电车跑的多才划算。
四，车机网络信号很差，经常收不到信号，但又不能给车机系统换卡。
五，车漆薄，不仅仅是黑色，8000的白色车漆也一样，车身上有许多不明显的细痕。
六，语音识别太差。特斯拉的语音识别不像国产品牌电动车那么人性化那么智能，它的指令偏机械化，虽然说最近两年ota更新后改善了很多，但是离国产品牌依旧有差距，这个是事实，反正我个人基本不用特斯拉语音交互功能。
用车总结：相对于老款特斯拉之前的短板，焕新3针对性的做了产品升级。但在国内新能源如此内卷的大环境下，产品竞争力被慢慢蚕食，加上智能驾驶在国内一直没有落地，深度体验已经落后于国内某些车企。
用车总结：相对于老款特斯拉之前的短板，焕新3针对性的做了产品升级。但在国内新能源如此内卷的大环境下，产品竞争力被慢慢蚕食，加上智能驾驶在国内一直没有落地，深度体验已经落后于国内某些车企。
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