大家好，我是汽车之家论坛播客罗西尼红色5HB，很高兴又可以跟大家沟通交流了。
少年时代对NBA篮球运动充满了迷之崇拜。也是从那个时候知道了美国有一个非常大的球场叫丰田中心。彼时对汽车并没有多大兴趣，但是丰田中心这个名字却是深深印在了心底。

动力方面，这辆雷凌是1.5L自然吸气发动机配模拟10速CVT变速箱，我不谈数据，只说感受，CVT变速箱和小排量发动机本身就不是为了下赛道和人比直线存在的，更多的是为了让你舒舒服服的从A到B地。动力还不够用就行，关键是要兼顾经济的油耗表现，这才是家用车的王道。丰田车的油门大部分都是很轻的调教方式，也就是，你可以随随便便就踩到3000转，而不自知。从而营造出一种动力澎湃的感觉。这中调教很讨巧。我在老款的汉兰达2.7上就见识过了。而且1.5的动力并不能说孱弱，深踩油门，动力响应还是很棒的，100公里/小时前的提速轻轻松松。

舒适度上，这个车可以打80分。首先，座椅很柔软，坐进去很舒服，然后就是隔音，车子对发动机的遭遇隔绝可以说可圈可点，低速的时候发动机噪音传导到驾驶室内非常有限，高转速的时候也是很悦耳的声浪而不恼人。底盘，轮胎的隔音做的也是符合预期，正因为这样，风噪就表现的略为突出了。底盘对于一些日常会经历的坑坑洼洼，比如说下水井盖，处理的还是很不错的，经过井盖的时候，我故意开过去，回弹很快，底盘也是比较整的，没有多余弹跳，

舒适度上，这个车可以打80分。首先，座椅很柔软，坐进去很舒服，然后就是隔音，车子对发动机的遭遇隔绝可以说可圈可点，低速的时候发动机噪音传导到驾驶室内非常有限，高转速的时候也是很悦耳的声浪而不恼人。底盘，轮胎的隔音做的也是符合预期，正因为这样，风噪就表现的略为突出了。底盘对于一些日常会经历的坑坑洼洼，比如说下水井盖，处理的还是很不错的，经过井盖的时候，我故意开过去，回弹很快，底盘也是比较整的，没有多余弹跳，

后悬挂来自于TNGA平台的多连杆独立悬挂，充分保证了后排乘客的舒适体验。可见TNGA平台给丰田系列车型带来的改变还是非常多的。隔音水平上，和我的朗逸比，雷凌胜出。

人机工学上，我想提一下这个车的后视镜设计，在上一篇的时候我就理论性的分析了后视镜的设计，并对此大为赞赏，实际体验确实不差，后视镜位置很低，而且A柱设计了三角窗，盲区处理的非常出色。

油耗上，和亲戚交流，日常一箱油基本上都是6-7个油，和我朗逸基本持平。经济性上，双方打平

通过短暂的接触，我对这辆雷凌产生了极大的好感。大品牌A级车居然在价格不高的情况下，还拥有这么丰富配置和舒适性，

是我没有料到的，我相信很多人也和我一样，之前对雷凌并没有这么深的了解，会单纯的以为，雷凌肯定配置比同价位国产车低，

如果你了解了它，你也会喜欢上它的。