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CRV混动更换RSR绞牙避震详解
1 3 发布于 2022-05-11 15:10:48 取消只看楼主 热门标准
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看过我以往帖子的车友应该都知道,我每辆车都会改避震。
眼下这辆混动CRV已经跟我三年有余了,一直在找适合的避震,原本打算等天御出对应车型的Flex Zero系列,再跟以前缤智一样上一套电调EDFC Pro来着。无奈,天御对于crv这个群体改避震的需求不看好,我只能另寻他路!
RSR的避震其实买车前就看到有混动crv RT5车架号对应的型号,只不过当时的价格有点超出我逾期(汇率原因),今年4月初又问了下代理的订货价格,便宜了不少,便下订单了。说是到货时间可能要到5月中旬,便安心等了。
不过4月底代理来消息说已经到国内了,德邦快递第二天便把我的避震送到了安装的店里。发预告贴的时候仅拆了箱,等到54青年节的时候抽了个晚上时间安装上车。

RST best-i系列全套硬件,全长可调,前避震带两级可调塔顶和李子串,后避震桶芯倒插式(其实是为了方便调整阻尼),4根6K的钛合金弹簧部不分前后左右。

万元级的避震该有的样子

做工还是很不错的。

这个车前避震拆的时候比较复杂,于是店里的丁师傅在帮我拆前避震,具体拆装流程后面会说。

刚拆下轮胎时的状态

“飞行状态”

先过一下避震自带的说明书,虽然是日文的,但起源于中文的日文在文字上多少保留着中文的样子,还有一部分英文帮助理解。这是装箱单

这是避震的一些参数,前后弹簧都是203mm原始长度和6k的系数,弹簧的直径不是关键参数,原始长度和K值才是重要的数据,涉及调整高低的时候需要调整的距离。推荐可调整高度是前后都降低35-40mm,

两档塔顶可调说明,改变这个位置会改变桶芯的倾斜角度,同时会改变车轮倾角。

前避震的调整距离和方法,A的长度是调避震的预压用的,调整预压可以调整车身落地后桶芯处在行程中间哪个位置。B的长度是调整桶芯整体长度,全长可调的好处就是这里,在不改变预压的情况下,可以自由调整高度。

后桶芯除了塔顶座和塑料防尘罩,全部替换,后弹簧全部替换

后避震的桶簧分离结构可调参数

桶芯阻尼分36档,实际可拧42段,具体是往H方向拧到底,往回的36段才是真实可调部分。

后面部分调整方法,总结下来就是弹簧座控制车身高低,桶身长度控制弹簧预压,预压后弹簧的长度加上底座的高度就是实际控制车身高低的部分。

按照说明,先把改装避震的参数预调好,前桶身分左右,型号末字母L表示是左边。

先调整前桶身预压值,按照推荐是预压5mm,也就是把203长度的弹簧压成198mm就是了,图上是量取的起始点,不能把垫片量进去。

厂家给到的避震初始状态是弹簧只有189,差不多就是最大预压状态了

拧松调节环抱紧螺丝

用调整扳手拧

一直到弹簧完全放松状态

这时候量取的弹簧长度大约是201mm长度,因为长时间的预压状态,弹簧没有这么快回复到203mm

过了一会,果然到了203的长度,钛合金弹簧果然不会因为长期压缩而衰减!

调整到198长度后锁紧,RSR的标志性钛合金弹簧。

桶身要注意安装底座上的凸点,我还真见过有的修理厂把这个点给磨了后安装的。。。。

塔顶部分,调整旋钮和我手工标注的朝外方向,自带的朝外标志是圆弧上的一个缺口。

塔顶两级可调的原理在这里,四颗螺丝的中心点和桶芯中心点是错开的,只要松开四颗螺丝把下面的安装面转180再拧上,就能调整好了。我没动,倾角太大吃胎!

这是右边桶芯

调完的前避震总成一览

接着调后避震,先量桶身长度,看是不是和推荐值一致,尺不够长,只能一段一段量


最后相加的结论是,符合推荐长度589mm

接着调底座高度,一样是要松掉抱紧螺丝。

按照说明调整到推荐的20mm

锁紧后做上标记


改装避震调整完了,接下来讲拆原车避震步骤,拆避震当然要把轮毂都先拆下来。

接着按图上步骤开始一一解锁。

维修手册具体说明,两颗都是10号套筒

李子串的扭矩为啥上下不一样。。。我是有点不解,李子串是14号套筒不过可能要用到扳手,因为内六角芯子会跟转。芯子忘记了,好像是5号内六角

拆下来的李子串和改装的对比

长度一个280,一个345

转向拉杆上的开口销,17号套筒

下摆臂球头固定螺丝三颗

师傅在拆前避震的时候

整体拿下,会闪到腰,因为前刹车盘实在是太重了,加上避震和羊角的重量,一个人不太吃得消,建议先把刹车盘卸下。

右边也拆下了

右前避震带着羊角和刹车盘。。。。

前避震和羊角分离后的样子,对比改装避震长度区别。因为总成完整替换,所以前避震不需要分解。至此前避震拆卸完成

接下来是后避震的拆装,比起前面,好拆多了!

前避震大部分师傅拆的,我没拍照,后避震我自己拆的。。。所以有图,这是总体步骤,拍图的时候后李子串螺丝我已经卸了。

手册是这么写的,因为后李子串不用更换,所以只要拆下方螺丝即可。12号套筒

后弹簧拆的时候一定要记得垫液压顶,松掉螺丝A只有,慢放液压顶,弹簧自然就下来了。这里用到17号套筒

这是后来调整高低的时候拍的,就是这样的形式先顶住。

桶芯先拆下面的螺丝,再拆上面两颗螺丝。下固定螺丝17号套筒,上面是12号套筒

需要用到原车的部分,螺帽不需要用旧的,新避震已经带了

安装回去的时候只要按照规定扭矩和拆卸相反顺序装回去就好了。这是装完的后避震

前避震安装后的塔顶

前塔顶唯一的问题是上扭矩不能用套筒扳手,因为靠近防火墙的两颗螺丝上方空间不足,需要一把能上扭矩的开口扳手。

前下摆臂衬套复位,先松螺丝。

然后降下来或者用液压顶顶住轮胎到落地状态,再上扭矩。

量高度时间

测了好几个点,基本都在14cm的高度


后面油箱保护框这里应该是整个底盘除了避震摆臂外最低点了。


安装完的前避震

后避震

后避震桶芯上端

后避震总体情况

后避震落地后状态

这是右后。。排气挡住了所有可观测区域!

拆下来的原车避震

装箱打包!丢进仓库

落地后前后动一下的状态

轮拱接近饱满

下一步可能要换轮胎了!

后轮拱高度也不错

这个角度看上去也还和谐!

底盘也不很低,大部分城市路况应该都适用了

避震的外在表现,贴纸一定要贴!

简单贴!

白天侧面照

路灯下的侧面照

作为对比,放一张没有改避震前的照片!

地库和轿车比低。。。

改完避震后的34567纪念

后轮大倾角!

这角度偏磨的厉害了!

哈哈哈!我要换轮胎!

最后上个预告,纠正后轮大倾角的蓝色秘密!
使用1个月后再来评这套避震!现在正新鲜着,反正就是各种爽!

  • 装饰改装
最后编辑于2022-05-11 15:40:12
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