第三十八天：2019年8月16日 上午 星期五
天气： 阴天
游览喀什噶尔老城（高台民居）
今天天气不错，算我们的运气好，喀什是一个旅游城市，可以去的地方很多，但我们只准备去去有名的喀什古城，因为实在是没有时间呀！不管怎样，还是来先了解一下喀什吧：
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喀什地区
喀什地区，是新疆维吾尔自治区的5个地区之一，驻地喀什市。三面环山，一面敞开，属暖温带大陆性干旱气候带，境内四季分明，光照长；总面积16.2万平方千米，辖1个市和11个县；2017年总人口464.97万人。
喀什地区古称“疏勒”“任汝”“疏附”，包括古代的疏勒（今喀什市、疏附县、疏勒县、伽师县一带）、蒲犁（今塔什库尔干）、莎车、依耐（今英吉沙和阿克陶境内）、乌禾宅（今塔什库尔干南部）、西夜（今叶城）等地。喀什作为古丝绸之路的交通要冲，是中外商人云集的国际商埠；还是新疆唯一的国家历史文化名城，集中体现了维吾尔族民俗风情、文化艺术、建筑风格及传统经济的特色和精华。2010年，喀什经济开发区被批准为经济特区。
2017年，喀什地区实现地区生产总值（GDP）848.2亿元，比上年增长6.1%。其中，第一产业增加值282.4亿元，增长3.2%；第二产业增加值215.5亿元，增长2.3%，其中工业增加值85.6亿元，增长2.8%；第三产业增加值350.3亿元，增长10.9%。
历史沿革
喀什
喀什全称“喀什噶尔”，意为“玉石集中之地”，有文字记载的历史2000多年。
喀什地区境域，秦汉之际，有西域三十六国的疏勒、莎车、尉头、子合、西夜、蒲犁、依耐、乌禾乇、捐毒、休循等诸国，其中疏勒、莎车较大，张骞出使西域时曾至这里。[2]
西汉神爵二年（前60年），汉朝在乌垒（今轮台县东野云沟南）设置西域都护府后，疏勒、莎车等国属其管辖，标志着境域正式纳入中国版图。
东汉初年，莎车一度称霸西域，时五十五国咸听其号令。永平十七年（74年）起，班超驻守疏勒长达17年，使封闭65年之久的丝路南道再度开放。
三国至西晋时期，疏勒先后兼并了周围的莎车、竭石、西夜、蒲犁等国成为西域一个比较大的地方政权。
南北朝至隋代，今喀什地区境内主要有疏勒、朱俱波、渴盘陀等国，多次遣使至中原朝贡。
唐显庆三年（658年），唐朝在平定西突厥阿史那贺鲁之乱后，在疏勒设置去沙都督府，后改为疏勒都督府，府下设15个州，范围囊括今喀什地区全境及克孜勒苏柯尔克孜自治州，地域辽阔，为当时有名的“安西四镇”之一。它曾有力地维护了西域与内地在政治上的统一，保障了盛唐时期“丝绸之路”的畅通。唐开成五年（840年），居于漠北的回鹘汗国为黠戛斯所败，大规模西迁，其中一支迁至疏勒境内。后来喀喇汗王朝建立，这里又成为其东部重镇和陪都，“喀什噶尔”一名从此显见于史籍。至北宋庆历元年（1041年）前后，喀喇汗王朝分裂为东、西两部，东喀喇汗王朝建都于喀什噶尔，今地区辖境属汗国近畿之地。
南宋嘉定十一年（1218年）后，今喀什地区境内成为蒙古汗国的辖地。淳口十二年（1252年），蒙古设立别失八里等处行尚书省，喀什噶尔等城受其管辖。
做礼拜
元代，境域虽属察合台汗国、东察合台汗国辖地，但受蒙古朵豁剌惕部直接管理。
明代，境内先有大小“地面”，互不统属，后有号称“喀什噶尔王国”的阿巴拜克热政权。正德九年（1514年），叶尔羌汗国建立，今喀什地区为其核心区域和政治、经济、文化中心。
清初，准噶尔部兴起，在灭亡叶尔羌汗国之后，扶植依达也提拉（阿帕克和卓）等傀儡统治南疆。清朝平定准噶尔部后，南疆地区纳入清朝版图。乾隆二十四年（1758年），清朝在平定大小和卓之乱后，在喀什噶尔设“总理回疆事务参赞大臣”，管理南疆八城（喀什噶尔、英吉沙尔、叶尔羌、和阗、阿克苏、乌什、库车、喀喇沙尔）事务，同时“因俗设制”，在各地保留了以阿奇木伯克为首的伯克制度。至光绪三年（1877年），清政府在驱逐阿古柏侵略势力收复新疆后，于光绪九年（1883年）废除伯克制和“军府制”，设置喀什噶尔道，下辖有疏勒府、莎车府、英吉沙尔直隶厅、蒲犁分防厅、和阗直隶州和疏附、伽师、叶城、皮山、洛浦、于阗6县。
民国初年，沿袭清末旧制。民国二年（1913年），府、厅、州均改为县后，喀什噶尔道管辖疏附、伽师、叶城、皮山、于阗、洛浦、疏勒、莎车、英吉沙、蒲犁、巴楚、和阗12县，以及陆续成立的麦盖提、乌恰、泽普、阿图什、岳普湖、墨玉6县。民国九年（1920年），原隶属喀什的叶城、皮山、于阗、洛浦、和阗、墨玉6县析出，划归新成立的和阗道管辖。民国十九年（1930年）废道改行政区，设喀什行政区，列为新疆第三行政区。民国三十一年（1942年），析出莎车、泽普、麦盖提3县与和阗区的叶城县合并，设立新疆第十行政区（莎车区），管辖莎车、泽普、麦盖提、叶城4县。至民国三十二年（1943年），第三区（喀什区）、第十区（莎车区）分别改为专区。
中华人民共和国成立后，1952年5月25日，喀什市成立。1954年8月21日，南疆行署成立，喀什专署撤销，其所辖喀什市及疏勒、疏附、英吉沙、岳普湖、伽师、巴楚、蒲犁7县归南疆行署直接领导；莎车、和田、阿克苏3个专区及克孜勒苏柯尔克孜自治州亦由南疆行署领导。
1956年6月30日，南疆行署和莎车专署撤销，南疆行署所属阿克苏、和田2个专区及克孜勒苏柯尔克孜自治州交新疆维吾尔自治区领导，原南疆行署直属县（市）及原莎车专区各县由新成立的喀什专区管辖。喀什专区管辖喀什市及疏勒、疏附、英吉沙、伽师、岳普湖、巴楚、麦盖提、莎车、泽普、叶城、塔什库尔干11个县。
1971年1月11日，喀什专区更称为喀什地区。
自然资源 略
矿产资源
喀什地区已发现矿产67种，矿产地224处。其中大型矿床12处。矿产主要有石油、天然气、煤、油页岩、铁、铬、钛、锰、钒、金、银、铂、铜、铅、镁、钻、钨、美矿、白云岩、萤石、熔剂灰岩、硫铁矿、自然硫、岩盐、蛇纹岩、重晶石、皂石、方纳磷、膨润土、水泥石灰岩、饰面大理石、石英岩、砂岩、黏土、宝石、玉石、东陵石、黄玉、石榴石、电气石、水晶、金刚石、玛瑙等。其中石膏储量居全国前列，蛇纹岩储量居全国第三位，石油、天然气、水泥石灰岩、熔剂灰岩、饰面大理石、花岗岩、磁铁矿、硫铁矿、玉石储量丰富。
生物资源
喀什地区境内植物资源有高山植被、平原绿洲植被、荒漠植被、沼泽植被等。全地区林地面积3553万公顷，其中天然林2293万公顷，森林覆盖率2.75%。树种有杨树、柳树、桑树、沙棘、槐树、梧桐、松树、杉树、柏树、红柳、胡杨、沙棘等。果树有桃、杏、梨、苹果、巴旦木、葡萄、无花果、石榴、樱桃、阿月浑子、核桃等。甜瓜和西瓜质地优良、含糖量高。农作物以小麦、玉米、棉花为主，还有水稻、大麦、高粱、油菜、胡麻、葵花、花生、芝麻、小茴香等。药用植物有甘草、党参、麻黄、雪莲等10多种。动物家畜有羊、牛、马、驴、驼、骡、猪、兔等。野生动物有狐狸、野猪、黄羊、雪豹、雪鸡、野兔、松鼠等。还有种类繁多的飞禽。
区域人口
截至2017年底，喀什地区人口总户数119.08万户，总人口464.97万人，比上年增加13.5万人，城镇人口106.50万人，占总人口比重为22.90%。汉族人口28.8万人，占总人口比重为6.2%；维吾尔族人口429.52万人，占总人口比重为92.4%；塔吉克族人口4.35万人，占总人口比重为0.94%；其他民族人口2万人，占总人口比重为0.43%。全年出生率12.83 ，死亡率4.82 ，人口自然增长率8.01 。喀什地区主体民族为维吾尔族，次为汉、塔吉克、回、柯尔克孜、乌孜别克、哈萨克、满、锡伯、蒙古、藏、俄罗斯等民族。
基础设施
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铁路
南疆铁路的终点就在喀什火车站，位于喀什城东，可乘火车前往乌市。距离市区约6公里，从市区打车前往需10元，或者在市区乘坐公交车前往。
2017年，喀什地区铁路完成货运量777.5万吨，比上年增长91.46%；公路完成货运量3189.56万吨，增长14.77%；民航完成货邮吞吐量7722.77吨，增长15.89%。铁路完成客运量470.83万人次，下降2.9%；公路完成客运量4528.06万人，下降18.71%；民航完成旅客吞吐量240.82万人次，增长12.84%。
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公路
喀什是南疆的交通枢纽，交通业比较发达。喀什公路四通八达，全区12个县（市）均通汽车。
截至2017年底，喀什地区公路线路里程2.41万公里，其中，高速公路里程828.5公里。年末全区民用汽车保有量53.35万辆（包括三轮汽车和低速货车），比上年末增长17.69%，其中，私人汽车保有量47.37万辆，增长19.17%。
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航空
喀什机场有喀什至乌鲁木齐、成都、西安、上海的航班。旅游旺季时，每周增加四个航班。
历史文化
名优特产
莎车巴旦姆、伽师瓜、无花果、英吉沙色买提杏、叶城核桃、喀什噶尔石榴
风景名胜
截至2017年底，喀什地区共创建成A级景区50处，其中，5A级2处，4A级7处，3A级25处，2A级16处。
喀什老城
喀什噶尔老城位于新疆维吾尔自治区喀什市中心，占地面积3.6平方公里。南至人民路，北至色满路、亚瓦格路，西至云木拉克夏路，东至吐曼河观光带，包括吐曼河风光带，东湖、南湖和人民公园等全景开放式景点，为国家5A级旅游景点。
金胡杨国家森林公园
泽普金湖杨国家森林公园座落在泽普县西南40公里处的亚斯墩林场境内，为国家5A级旅游景点。风景区内天然胡杨林面积广达1.8万亩。公园原始胡杨林保护完好，叶尔羌河与其分支环绕公园，具有两河加一岛的特色。2003年11月，被国家林业部正式命名为国家森林公园。
帕米尔高原， 石头城， 香妃墓， 卡拉库里湖， 莎车， 艾提尕尔清真寺， 叶城， 喀什大巴扎， 喀什老城， 红旗拉普口岸， 塔什库尔干塔吉克， 达瓦昆沙漠， 疏勒， 公主堡， 高台民居， 公格尔峰， 莫尔佛塔， 玉素甫·哈斯·哈吉甫墓， 卡拉汉王庭遗址， 乔戈里峰， 金胡杨国家森林公园， 张骞公园， 喀什博物馆， 莎车王墓， 东方红游乐园， 核桃七仙园， 国玉城
香妃（1734年10月11日－1788年5月24日），霍卓氏（和卓氏），维吾尔族人。生于雍正十三年九月十五日，阿里和卓之女。清高宗时为和贵人、容嫔、容妃。
城市荣誉
国家历史文化名城、中国优秀旅游城市、中国特色魅力城市[4]
旅游攻略
景点概况
简介
喀什（喀什噶尔的简称，意为玉石般的地方）是中国最西端的一座城市，东望塔里木盆地，西倚帕米尔高原。早在2100余年前，这里是丝绸之路中国段内南、北两道在西端的总汇点，是中国对西方经济文化交流的交通枢纽与门户之地。
喀什有两座城，一座是老城，一座是新城。老城的主要街道几乎都通向艾提尕尔清真寺，星期五早晨，人们能听到寺中的买增（宗教职务）站在宣礼塔上，召唤教徒做礼拜的声音在黎明的空气中震颤，飘过原野。
除了喀什市区内的景点如：艾提尕尔清真寺、香妃墓、大巴扎以外，来喀什游玩的人还会去喀什以南的卡拉库里湖、慕士塔格峰、石头城和红其拉甫口岸。
最佳旅行时间
喀什的最佳旅游时间是每年的8、9、10月，此时，气候温和，瓜果成熟，极适宜观光度假，且可以大饱口福。卡拉库里湖也在这个季节最美，适合徒步旅行。
穿衣指南
喀什昼夜温差十分大，夏季昼夜平均气温为30 、17 ；秋季昼夜平均气温是27 、13 。考虑到游客主要会去卡拉库里湖、慕士塔格峰以及红其拉甫口岸，就算是夏季夜间气温也会降到零下，所以建议要带上保暖御寒性能比较好的厚实衣服，如冲锋衣等。当然T恤也是很必要的。
语言
喀什大多是维族人，大多都不会说汉语，所以出去之前，最好找会汉语的当地人帮你把你要去的地方用维语写下来，不过大多数时候用手语交流基本上也能解决大多数问题。实在交流不了，多找几个人也能找到会汉语的人的。
宗教与文化
喀什市是以维吾尔族为主要居民的古老城市，民族特色浓郁，在整个新疆地区最具代表性。维吾尔族信奉伊斯兰教，因此服饰、饮食、居住、礼仪、婚俗、丧葬等均受其影响。
服饰
维吾尔族的服饰多样而美观，具有独特的风格。男子多在衬衣外面穿右衽斜领、无钮扣、长及膝盖的袷袢（长袍），腰系方形长带，带中可存放零星物件。妇女喜穿色彩鲜艳、有领无衽、从头上套着穿的衣裙。男女老幼都喜戴绣工精致的四楞小花帽，爱穿长统皮靴。未婚少女梳有七八条或十多条小辫，以长为美。宗教职业者多用长的白布缠头。
饮食
饮食方面，以面食为主。日常食品有烤馕、拉面、抓饭、包子、汤面、曲曲等。喜食牛羊肉。瓜果是维吾尔族群众生活中的必须品。还喜欢喝奶茶和红茶，喜好饮酒。
住宅
维吾尔人居住的房屋，一般为土木结构的平顶方形平房，上开天窗，房顶可做晒台或乘凉。维吾尔人喜簇居，村落中，沟渠纵横，果木成荫。住宅多自成院落，院内宅旁遍植花草，栽培桃、杏、梨、葡萄、无花果等。室内砌土坑，墙上挂壁毯，还开有大小不等的壁橱，饰以各种花纹图案。
礼仪
维吾尔族是一个热情好客。崇尚礼仪的民族。家里来了客人，即使过去素不相识，也能热情接待。亲友相见，握手问候。
风俗禁忌
1、喀什是少数民族的聚居地，要尊重当地的少数民族的风俗习惯。与当地的少数民族居民交谈时要尽量不要当众问其宗教信仰等问题，以免造成不必要的误会。
2、要切记不要穿坦胸露背以及比较短小的衣服，禁止女性的服饰过于性感。
3、在游览的过程中注意不要凝视人们，当地的居民认为这会带来不幸。
4、新疆人对于待客和做客有许多的讲究，当地人禁忌从餐布上踩过或是直接跨过餐布。在到当地人家中做客时一定要注意这些禁忌的情况。
5、在饭前饭后要洗手，切不能甩手，一定要用毛巾擦干净。
景点游玩
必游景点
喀什噶尔老城
艾提尕尔清真寺
高台民居
喀什噶尔古城
喀什噶尔古城，国家AAAAA级旅游景区，占地面积20平方公里。疏勒国都改称"盘橐城"，前身即西汉时疏勒城。据近年来史学界考证，盘橐遗址就是今喀什市东南郊的艾斯克萨古城，位于克孜勒河与吐曼河交界的高埠之上，从地理位置上看，这种推测极有可能，不过尚有待进一步证实，"疏勒国……王治疏勒城……有市列"(《汉书·西域传》)，这是2100余年前张骞对喀什古城的最早文字记录。疏勒城(今喀什市)的形成无疑还要提前一二百年。至于此城的方位面积，目前尚无可考。
主要景点
莫尔佛塔
位于喀什市东郊20余公里古玛塔格山中段的一座沙丘上，其南面隔恰克玛克河古河道与几公里外的汉诺依古城相忘望。这是我国西域古疏勒国都附近一处著名的佛寺遗址，是唐朝中晚期的建筑物。2001年莫尔佛塔被定为国家级文物保护单位。
艾提尕尔清真寺
始建于公元1442年，坐落在景区中心的艾提尕尔广场西侧，约合16820平方米，占地面积25.22亩，是中亚最大的清真寺之一，现为国家级重点文物保护单位。
香妃故园
阿帕霍加墓，坐落在喀什市东北郊5公里处的浩罕村，占地面积30亩，始建于公元1640年前后，距今已350年，是一座典型的维吾尔式古陵墓建筑。现为国家级重点文物保护单位。
盘橐城
艾斯克萨古城，"艾斯克萨"维吾尔语为"破城子"之意。地处喀什市帕依纳甫路东侧，1954年，考古学家武伯纶曾来此考察，从种种迹象看，艾斯克萨古堡是公元74年-91年的17年间，班超曾经驻守过的疏勒国盘橐城。现为自治区级重点文物保护单位，也是喀什的爱国主义教育基地。
福乐智慧园
玉素甫·哈斯·哈吉甫墓，坐落在喀什市南郊，占地965平方米，1987年重修，1988年重新开放。现为自治区级重点文物保护单位。
徕宁城
公元1759年，即乾隆二十四年，清军平定了"大小霍加之乱"，统一了整个新疆。不久，喀什驻扎办事大臣永贵上书朝廷，请求另筑一座新城，作为朝廷驻喀官署。乾隆准奏。并于1762年4月动工，到8月底，新城即告建成。新城筑就的第9年，即1771年，乾隆皇帝御笔亲书，为新城定名为"徕宁城"，取安抚边疆各民族、百姓安居乐业之意。新疆解放后到今日，徕宁城一直是公安、武警的驻扎工作之地。是喀什的爱国主义教育基地。
高台民居
维吾尔语的本名叫"阔孜其亚贝希巷"，意为"高崖上的土陶"。因此地土陶作坊多，才得下这个称谓。高台民居现有居民640多户4000多人，均为维吾尔族。高台占地86亩，内有40多条小巷，其中16条是死胡同。
乌帕尔新石器文化遗址
1972年在喀什市西南50多公里的乌帕尔一带连续发现的阿克塔拉、温古洛克、库鲁克塔拉、德沃勒克4处新石器时代文化遗址，统一被称为"乌帕尔新石器文化遗址"。是迄今为止所发现的我国最西部的新石器时代文化遗址，表明六七千年前喀什噶尔绿洲上的原始人类与我国黄河流域存在着某种渊源。
汉诺依古城遗址
位于喀什市东北28公里处，地处伯什克然木乡境内，是目前所知喀什市附近起源较早、发展历史最长的一处古文化遗址。起始于原始社会新石器时代晚期(距今约4000年)，下至清朝中期，鼎盛于唐、宋时代(公元7世纪-13世纪)。1957年4月被定为自治区重点文物保护单位。
三仙洞
三仙洞位于喀什市北部10余公里处的伯什克然木河右岸峭壁的半腰间。据时间推断，喀什三仙洞窟中的壁画与塑像最早开凿年代约在2世纪中晚期，其下限可到魏晋南北朝时期。
云木拉克夏宫
原为云木拉克夏涝坝，是历史上清朝驻军指挥机构的供水水源地，军官指挥部在清朝后期已被市民在原址上修建了住宅，曾一度是喀什旧城最大的涝坝，在相当长的时间内为周边居民提供用水需求，是喀什噶尔古城居民千年来的生活见证。
俄国领事馆
1890年前后，沙俄在喀什噶尔完全站稳了脚跟，即于1893年春，在城西的色满庄，也就是今日的色满宾馆处，兴建正规的领事馆。新领事馆占地1.5万平方米，合22.5亩，所有房屋全部按俄式风格建成，全部平房，厚铁皮尖拱盖顶，屋顶涂以墨绿色油漆，并留有大孔通风气门，屋内地面由厚木板铺就，墙身厚实坚固，四壁有玻璃大窗;冬季取暖用外包铜皮的高大茅炉，领事馆造型别致，显得豪华气派。其建筑样式，对喀什以后的街区建筑有极大影响，效而仿之，二十世纪四五十年代的喀什街道上，俄式建筑十分醒目。
英国领事馆
1908年8月25日，英国驻喀什噶尔总领事馆正式成立。首任英国驻喀什噶尔总领事叫叔德华，当时领事馆办公地点在今地区汽车配件公司一带，租用的是民房。直至四年后的1912年，英国在今其尼瓦克宾馆院内兴建正规领事馆。为了要超过沙俄，占地达50亩，是俄领事馆的两倍多。这座英领馆，由瑞典驻喀传教团的谊格伯克设计，前后施工5年，至1917年底才全部竣工。
瑞典基督教代办处
位于景区内今武装部驻地，占地约40亩，内设教堂与两幢瑞典式平房，教堂毁于1934年的喀什战乱，两幢平房至今保留，全砖结构。
耿公祠
左宗棠率大军入疆，前线总指挥刘锦棠将阿古柏侵略军赶出新疆，将大营扎在喀什噶尔后，由他主持，在喀什噶尔老城最高处，修建了一座颇为壮观的耿公祠，祠堂下面即是"九龙泉"。
布拉克贝希泉
维吾尔语"泉边"，位于景区东北部的一处泉景，因有九股泉眼，汉族群众称其为"九龙泉"。清代至解放初期，九龙泉还被人称作"耿公泉"，泉边旧有的一座佛寺也被称为"耿公祠"，这是为纪念东汉名将耿公而附会出的地名。
地理环境
位于新疆维吾尔自治区喀什市中心，南至人民路，北至色满路、亚瓦格路，西至云木拉克夏路，东至吐曼河观光带。喀什噶尔古城历史悠久、文化丰厚、风情独特，素有"不到喀什游不算到新疆，不到古城游不算到喀什"的美誉。
历史文化
变迁史
古代变迁
对喀什古城最早的原始记录，是2100余年前西汉博望侯张骞所作的。但张骞所见到的疏勒城，在当时已是颇具规模，俨然是丝绸之路上的一个国际市场。能形成如此局面的城郭，在此之前还应当有一个相当漫长的历史发展过程。
史学界有人曾指出，在我国历史上曾经称霸西戎的春秋五霸之一的秦穆公(公元前659-公元前620年)，其势力范围已经达到今日的帕米尔地区;经济已相当发达的古疏勒城，大约也在这个圈子里。有无城郭虽不得而知，但中西之间的丝绸贸易在此时已经开始。由于中西通商经济的刺激，古疏勒城已初具端倪、或至少已完成了城郭形成的准备阶段，是大致可以肯定的。否则，公元前2世纪张骞所见"有市列"的古疏勒城，岂非从天而降?
西汉年间，当张骞来到疏勒国时，曾提到"王治疏勒城"、"有市列"。可惜他没有记下这座疏勒城的具体方位和周长面积，让人很难断定古疏勒城就在今日喀什市所在的位置上。虽然颇具权威性的《中国历史地图集》的西汉分册中，把古疏勒城就标在今日喀什市的位置上，但似乎至今也未见到足以证明这一点的任何文字或其他旁证资料。
除此之外，张骞也没有指出除疏勒城外，疏勒国辖境内是否还有其他卫星城，只告诉我们疏勒国总人口为1510户;8647人，有军队2000人;这种统计的精确性，倒是很让今人赞叹的。这些住户和人口，当然不会都挤在疏勒城内;但包括军队的半数在内，城内人口即使只有总人口的1/5，也接近3000人了。其余从事农业的居民，都居住在首府附近的村落中。
所以，到东汉时期，《后汉书》中就有明确记载，疏勒国中就有了盘橐、乌即、帧中三座城郭，总人口将近10万;但是疏勒城却不见被提到，而当时疏勒国的政治中心似乎是在盘橐城的。是原疏勒城被废弃了或此时改名为盘橐城，史料缺载，也就不得而知。
据近些年有些专家考证，东汉的盘橐城旧址，即在今喀什市东南部的文斯克萨古城一带。证据是经考古学家实地考察，认为这是汉代古遗址。但汉代疏勒国的古城遗址，未必就一定是盘橐城;清代的《西域图志》中就指此处为东汉乌即城，但也仅仅是一种推测而已。
现代变迁
1952年，从原疏附县城及近郊析置成立了喀什市。建市40年来，古城喀什又有了巨大变化，城区面积已达10平方公里。随着改革开放与四化建设的需要，喀什市已于1984年2月20日被定为国家乙级开放城市;1986年12月29日又被宣布定为中国历史文化名城(全国一共有62个)。为了重振丝路昔日雄风，我国又开放了喀什市以西的红其拉甫口岸及其西北的吐尔尕特口岸，中西之间新的经济文化交流又将以新的姿态在这里进行。
2010年5月，中央新疆工作会议上中央正式批准喀什设立经济特区。
景区管理
2015年2月8日，新疆喀什噶尔古城景区管委会举行揭牌仪式。这标志着该景区的保护管理与开发进入一个崭新的阶段。
"不到喀什不算到新疆"。喀什噶尔古城是新疆最具吸引力的旅游资源之一，也是新疆最具代表性的历史人文景观。喀什噶尔古城有2100多年的历史，喀什市是新疆首座历史文化名城。
喀什噶尔老城区共8平方公里，有居民22万人。原先老城区内人口密度及建筑密度大，居民房屋多为土木、砖木结构，基本不具备抗震条件，老城区内公共基础设施基本没有，百姓生活不便。2010年国家正式批准启动老城改造项目，现今，老城核心区已基本改造完成。
交通信息
喀什是南疆交通枢纽，飞机、火车和客车均可到达喀什。喀什机场是新疆第二大航空港，位于喀什市北郊，距市中心约9公里，每天往返喀什的有近20个航班;喀什铁路列车每天有4个车次往返乌鲁木齐;喀什公路四通八达，从乌鲁木齐、和田、克州、阿克苏、库尔勒、吐鲁番和全区11个县均可坐客车往返。
市内乘坐公交2路、7路、8路、22路、28路到艾提尕尔站下车可至，其中7路穿越老城，可以选择在老城深处的任一站点下车
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我们设置了导航，很快就到了“噶尔古城”将小七停在了景区的停车场，开始由于不熟悉，并没有从大门进入，景区也并没有围墙之类的东西，东走，西窜，居然在景区的巷子里迷路，走不出去了！赶紧问了碰到的其它游人，他们告诉我附近有一张景区地图。可以去看看，我们急忙去把地图拍了下来！然后按图索骥，才好了一点。
喀什噶尔老城平面图
局部图——北入口
局部图——东入口
局部图——西入口
局部图——南入口
局部图——景区中间部分
实际上，我们看到的这个图是古城景区的高台民居部分（前面已经介绍）
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维吾尔语的本名叫"阔孜其亚贝希巷"，意为"高崖上的土陶"。因此地土陶作坊多，才得下这个称谓。高台民居现有居民640多户4000多人，均为维吾尔族。高台占地86亩，内有40多条小巷，其中16条是死胡同。
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，
对照地图我们是从北门旁边的巷子进去的，看到一座座漂亮的维吾尔风格的建筑，我们很兴奋，立马一阵狂拍！
外墙上写的是维吾尔文，自然看不懂，应该是一个有点名气的建筑吧。
楼上楼下都是商店。
吾尔达西克清真寺，这只是一个较小的清真寺。
欧尔达希克路
欧尔达希克路位置
街旁边的下水井盖，雕刻着漂亮的花纹，上面写着“古城喀什欢迎您”其用心良苦，让人感到格外亲切。
恰萨街道卫生服务中心
恰萨路的位置
当地闲谈的新疆妇女
未完带续
坎土曼巴扎打个卡
坎土曼是一种被称为“万能工具”的铁器，坎土曼巴扎就是指‘铁器集市。你看，图中就是一把锤子在一座铁墩上打铁的造型。
提供一个游览“坎土曼巴扎”的网址（先拖曵网址使其变兰，再点鼠标右键，再点特别HTTP.....）
//www.xinhuanet.com/travel/2017-09/27/c_1121729280.htm）
所以旁边有一块介绍“铁器文化”的石碑。
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铁器文化
喀什噶尔铁器制造业在千年以前的喀喇汗王朝时期就已发达。那时候，这是紧邻王宫的“喀日克大门”（打靶之门），王朝士兵经常列队出操，军队的一些修理作坊也都设在这一带或附近的地方。久尔久之，逐渐演变成了传统的民族手工业——铁器制作。
人们把打造铁器的师傅称为铁匠，加工制作的各种铁制品，如铁锅，铁勺，刀剑，长茅等使用面甚广。铁匠打制出的每一件铁器制品，都是从废铁中选材，扔进铁炉烧红打制，再烧红再打制，直至成型的制品，均靠铁匠的反复锤炼而成。
坎土曼巴扎的位置（图中叫铁匠巴扎）
下面再摘录一段网上描绘“坎土曼巴扎”的文章：
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走进喀什，体会维吾尔族巴扎
巴扎，维吾尔语是集市、市场的意思。喀什巴扎的历史与古城的历史同样久远，西汉张骞出使西域时，疏勒国（今喀什）已是商贾云集，车水马龙，商品琳琅满目的国际商埠。张骞感慨不已，用竹简记下“王治疏勒城，有市列”。去过喀什，你就会记住巴扎这个词语，它亲切、热闹，朗朗上口。
在喀什已住一周，时差还没有倒过来，每天早晨六点钟醒来（内地时间还不到四点钟），在屋里看看闲书。约莫八点出门。早起的维族妇人，洒水扫地，屋内房前没有什么垃圾，她们用短柄扫帚扫起一小堆一小堆尘土，倒入垃圾箱。这是每天清晨必须做的事情，没有办法，这里离海洋遥远，离沙漠很近。
馕和烤包子香气流过小街。叮当叮当，铁匠的重锤声既不紧密也不慵懒，阿热亚路便在打铁声中醒来。阿热亚路西高东低，路的西端是坎土曼巴扎，中段向南部拱突再拐弯到东端的花盆巴扎。在疏勒国时期，喀什老城遭遇洪灾，老城就要被淹没的一刹那，地面裂开一道大裂缝，滔滔洪水从缝隙中流走，这条裂缝的地方称为“阿热亚”。 我站在老城曾经的裂缝上，仿佛坠入洪水席卷的老城中。
翻译莎米米告诉我，坎土曼是维族人“万能的工具”，它可以挖土、锄地、砍树、劈柴，把坎土曼翻过来，靠着长柄，还可以歇息，使用坎土曼的能手叫“坎土曼其”。我拿起一把坎土曼左看右瞧，它的形状像铁锹又像锄头，想象不出，修建房屋时，“坎土曼其”是怎样做到一口气坎下土再将土抛到数米高的屋顶。
阿热亚路有为数不少的铁匠铺，坎土曼巴扎实际是铁匠巴扎。坎土曼巴扎早先只打制坎土曼，现在打制镰刀、斧头、门环、巴钉、铁掌等各种各样的铁质制品。每家铁匠铺都是前店后厂，有些店铺的主人将展品一排排挂满大门内侧，晚上关门，便将展品收回，十分便利。
一座砖雕精美、豪华气派的屋宇是一个大型的工场，原是五金厂厂址，现在工场名叫 “爱姆拉手工艺”。吾布力卡斯木.麦麦提和他的两个儿子都在这里工作，他家是五代铁匠了。如同其他作坊如土陶作坊、铜器作坊、乐器作坊，喀什手工艺人会明确地告诉你，他是第几代手艺人，有人会说，我爷爷的爷爷就开始做这个了。古老的手艺代代相传，我似乎看到他们劳作的身影与祖先的交叠。
走进工场，古老的制铁工艺如一幅幅油画在这里呈现，锻铁、撞搥、打铁、淬火、磨光。我是那么迷恋打铁的场景，打铁人一老一少神情专注，心灵默契，高举的铁锤此起彼伏，打铁的声音在火光中飞溅。原始而又古老的生活方式冲击心扉，我忽然有写诗作画的冲动。
骡马店，古老的店名引人遐想。骡马店即是可以喂养牲口的旅店。骡马店主人祖上就在这里开客栈，由于喀什是古丝绸之路重镇，很多商客赶脚巴扎时，都会在这里打尖歇脚。
传统的维吾尔民居，木门都是双扇的。双扇门全开，表示男女主人都在家；门半开半掩，男主人在家；双扇门都关着，却没有上锁，女主人在家。
莎米米说，你看木门，女主人在家。骡马店女主人热情地迎接我们进屋，铺上绣花餐布，给我们倒茶，再摆上大盘沙枣、巴达木、葡萄干、香梨、西瓜和饼干。
花盆巴扎位于阿热亚路一隅，这里的居民以世代制作、销售花盆和其它土陶为生。阶梯上布满高高低低的土陶制品，在阳光下落下参差不齐的光影，有种神妙的音律感。
游客在花盆巴扎留步，观赏土陶，但又摇头叹气，太难带回家了。偶尔有本地人买个花盆或壶罐。花盆巴扎生意冷清，但店主似乎并不着急。维族人认为经商和赚钱是两回事，经商是生活态度和面子问题。假如一天没有生意的话，他们可以把左口袋的东西卖给右口袋。
走出铜器巴扎。瓷娃一样的孩子追着镜头叫道，哈罗，哈罗，我也笑容灿烂，伸出拇指说，亚克西，亚克西。喀什老城是维族人聚居地，很少看到汉人的身影。我用讶异的眼光拂过这座充满异域风情的边陲城市，孩子则用好奇的眼光打量过往的异乡人。
喀什数十个巴扎分布在城乡各处。大多数巴扎以类型来分，如玉米巴扎、帽子巴扎、牲畜巴扎、坎土曼巴扎、花盆巴扎，也有些综合型的巴扎。喀什最大的巴扎是东门巴扎，维吾尔族人喜欢称它为“英巴扎”。
巴扎日，城里城外的商贩游客都涌向大巴扎。这里商品丰盛，有俄罗斯裘皮衣、波斯地毯、印度围巾、巴西咖啡等进口货物，也有新疆本土的艾德莱丝稠、铜壶、英吉尔刀、葫芦、土豆，苜蓿，甚至几小把奥斯曼草。干果货摊老板高声吆喝：“免费品尝，不要钱。”我们一边说笑，一边品尝。巴达木、葡萄干、沙枣、大红枣都很好吃，我们尝了又尝，过了嘴瘾，才不好意思问价购买。
有人买了各种干果，等打包好才发现几大纸箱美食根本带不回去，就地打包邮寄回家。有人要买葫芦，我们一起抬头，一排排葫芦悬在高出，大家嘻嘻哈哈地走过很多摊位，像挑美女一样，挑上一个细腰，上下匀称的大葫芦。萨米米花一元钱买了两把奥斯曼草，她告诉我们奥斯曼草是涂眉毛的，我们的目光都落在她的浓眉秀目上。
维族人常说：“只要去巴扎，一切不用愁。”巴扎不仅是维族人购物的天堂，也是他们交友、聊天的场所，他们的精神家园。生意不分大小，赚钱不分多少，巴扎是维吾尔人的生活方式。
在牲畜巴扎上至今保留古老而神秘的交易方式，人们称之为“袖子里的交易”。买卖双方不说一句话，砍价、议价均在宽大的袖子中进行，彼此打起手势，成交后握手。我们约定，下个巴扎日去城郊感受袖里乾坤的巴扎。
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这家门面面摆满了各种，铜壶，铁壶、
精美的铁柜箱上还有喀什古城的LOGO（这种LOGO随处可见）
转弯来到了“喀尔克代尔瓦孜路”
旁边还有一块介绍整个古城的牌匾。
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喀什古城景区简介：
喀什古城景区位于新疆维吾尔自治州喀什市 中心，占地面积3.6平方公里，南至人民路，北至色满路，亚瓦格路，西至去木拉克夏路，东至吐曼河观光带。古城历史悠久丰厚，风情独特，素有“不到喀什，不算到新疆，不到古城，不算到喀什”美誉。
在千年古城里可以看“百人”，游“百巷”，逛“百市”，看“百业”，寻“百宝”，品“百食”，进“百院”，赏“百乐”，验“百怪”。古城又有产“六大物”：一是历史悠久，拥有2100年历史；二是文化灿烂，是三大宗教，四大文明的交汇点;三是风情浓郁，素有“美食之乡”，“瓜果之乡“，“歌舞之乡”，“巴扎之乡”，“玉石之乡”，“长寿之乡”，“美女之乡”，的美誉；四是风貌独特，街巷纵横交错，建筑高低错落，是目前国内唯一保存完整的城市街区；五是资源丰富，涵盖地文景观，水城风光，遗址遗迹，建筑设施，人文活动，旅游商品等旅游资源。六是非遗众多，拥入有世界级非物质文化遗产十二木卡姆，国家非物质文化遗产土陶等 ，2015年7月20日被国家旅游局授予5A级景区。
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“尔克代尔瓦孜路”的位置。
新疆美女随处可见！
最打动人的还是美女脸上那发自内心的微笑，党的民族政策，使新疆人民过上了美好富裕的生活，这是真实的写照！
我们还在一家美女老板开的食品店里买了几个羹饼，还剩再个，一直没有吃，回到家以后不仅是没有坏，而且是硬得象砖头！有点不可思议
这可都是新疆老百姓私人的住宅哟！如此的豪华，令人惊叹！
这里全是卖玉器的商店，是哪个路口，忘记记录了。
这个漂亮的新疆小姑娘，在代替父母经营巴扎，在暂时没有生意的时候，则在专心的看着书，真是一幅绝妙的画面！
继续往左走，我们来到了“木器巴扎”
这个高级住所的门面叫扬宁木器店，可能汉人和新疆人共同经营的。
门口摆放着一个巨大的根雕作品，（有点象狮子大张口），当面还有很多“风干牛肉”生意做得满大的！
这里琳琅满目全是各种精美的木制品（还有竹制品）
都是这种前店后厂的经营方式（所谓厂就是住所，也就是家庭作坊）
这家则是经营旅游商品的，估计上千种商品都 有。
阿热亚路北端
这里有个卖冰淇淋的小古丽店。
阿热亚路北端位置
正在我们兴致勃勃的浏览着的时候，却出现了一个意想不到的壮况：
老婆突然说肚子有点不舒服，不知道是今天吃了什么不干净的东西还是怎样的，我叫她急忙去上了厕所，就在原地休息等 我，我则去停车场把车开到附近，（原来停车的停车场已经离这里很远了）再来接她！老婆点了点头，看来，我们的古城之行也只能到这里结束了！虽然还有很多地方想去（比如古城的艾提尕尔清真寺，还有5公里外的香妃墓。。。。）但俗话说，人算不好天算，碰到这种情况，也只能是赶快停止活动，休息吃药，毕竟身体是第一位的，而且我们还有几乎一半的路要走！可不能出什么娥子。
我们的车是停在北附近的停车场，因为不熟，还要凭印象去找！为了加快去停车场的速度，我现在就近从东门出城，向北顺着大马路路走，，我是跑着过去的。
还好，等我在这就近的东门停车场停好车赶到老婆休息的地方时，她已经感觉好多了，我长舒了一口气，关切的说道，坐车走吧，今天不转了！因为我们出来时就已经计划好，逛一下古城后就赶去叶城，（只有2百多公里）所以旅社的房出来时就已经退了，在这种情况下，老婆也同意了，我们急忙出了古城的东门
东门是古城的正门，再怎么不舒服，也要坚持打个卡！
国家级5A景区标志。再见了，难忘的喀什古城！
下面再摘录一萹有关古城的网上岾子供朋友们欣尝！虽然是冬天的记录，照样扣人心弦！
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冬日，游走在新疆千年喀什古城里
2019年1月3日，这是我第2次来到新疆喀什，上一次来的时候还是两年前的7月份，那时我刚刚从巴楚回来，要在喀什转机，喀什当时的温度刚刚好，不冷不热，随便一件T恤就可以轻松的游走在古城的大街小巷中。这次到来，温度明显的冷了很多，但白天室外-4℃左右的温度，对于来自南方湿冷的广东人来说，感觉只是需要稍微穿得厚一点，比起乌鲁木齐白天室外湿冷的-14℃来说，还是舒适许多。
今天的喀什，各种城市设施配套完善，喀什机场距离市区不到半小时车程，这里的的士起步价5元，从城区到机场，也就20元左右。为了让更多的人了解喀什人文，城区里开辟了一个5A级景区：喀什古城，景区对游客免费，每天上午10左右，都有一个很隆重的开城仪式，按古时尊贵礼仪迎接客人入城。
喀什地区的西南部与三个国家接壤：西部与塔吉克斯坦相连、西南与阿富汗、巴基斯坦接壤；边境线长388千米。昨天的喀什，是新疆非常重要的商贸基地，很多边贸就在喀什境内进行交易，当年，很多国家还在此开设了领事馆。这里是了解新疆地区文化的一个非常重要的地方，因此，在古城里，一面墙上写着：中国新疆，不到喀什，就不算到新疆。
这次来到喀什实际上有两个小遗憾，一个就是喀什古城对面的“高台民居”，这个非常有特色的地方性建筑，今天已经完全被围蔽起来重建，为了安全，“高台”外侧很多旧时的民居都拆了，并打了很多钢筋，修建挡土墙......也不知道将来会变成什么样子？
古城边有个烤包店，这是吸引我再来喀什的主要原因之一，这家包子店的羊肉馅特别多，烤得也特别香，印象中好像一个1.5元。上一次来的时候，坐在店里，买了两个烤包子，再加上一碗茶，和当地的人一起享受这美妙的喀什时光。可惜这次他却关着门，据说是因为冬天，客人较少，所以暂停营业。没能吃上一个地道的羊肉烤包子，是我心中一直的遗憾。
古城城门边，这家“马踏铁骑铺”里无论早晚，远远就可以听见锻打机发出的声音，都可以看见那个老师傅忙碌的身影。他专门打造马蹄铁，或许因为手艺精湛，两年前来的时候，他忙个不停，这次两次经过，他依然忙个不停。
古城内街住人，沿街店铺按不同行业进行区分划区，沿街可以看到很多手工作坊，前店后厂也是喀什人的传统习惯，古城里也形成了诸如花盆巴扎、铁匠巴扎、帽子巴扎、手工艺品巴扎等特色街巷，令人流连忘返。这里很多工件虽然没有机器打造的精致、完美，但是偶尔的一些瑕疵却让让它们更显朴实、珍贵。
冬天是喀什旅游的淡季，古城街道上不仅很少外地游客的身影，连本地人的身影也很少见到，的确是太冷了，还是屋里暖和，只有一些打馕的店铺依然还敞开着大门，姑娘把自己裹在厚厚的羽绒里面。
喜欢旅行，很大一部分是因为喜欢美食。古城里的美食街冷清了很多，因为都是露天摆放的摊子，在零度以上环境中，再精致的美食也会失色不少。
古城里的手工作坊依然传来工艺加工的声音，在喀什古城里，这些声音却一点都不会让人感到烦躁，反而让人觉得，这才是我们安逸的地方，是我们向往的地方。同样是机器发出的噪音，这声音远比在城市里的悦耳多了。
新疆的羊毛毯子一直是物优价廉的走俏商品，上面的图案也非常具有新疆地方特色，一直深受客人们的喜欢。
现代交通工具代替了很多旧时的交通工具，曾经远在千里之外的喀什，现在也与世界仿佛咫尺之间。那些曾经的车轱辘、车轴成了人们挥之不去的记忆，今天也成为点缀古城最精美的装饰。
古城里开了很多旧货商店，少了游客的古城，老板也难得的清闲，独自泡杯茶，让这寒冷的冬天里暖暖身体，解解闷。
在古城这里，所有人都能找到自己喜欢的兴趣，吃的、穿的、玩的、发呆的。在古城路边摆着很多颜色斑驳，锈迹斑斑的老器皿，应该是老板收集起来准备卖给一些喜欢工艺品的客人。我不懂这些，就纯粹图个热闹，看看。
喀什的旧物店老板对我说，想怎么拍都行，随便。哈哈，挺随和的老板，连续拍了几张，感觉满满的喀什味道。
喀什人天生就喜欢鸽子，古城里这些鸽子也成了一道非常靓丽的风景，无论是天上还是地上，据说喀什里还有一些热衷于养信鸽的群体，一只信鸽可以卖到几十万元。喀什的鸽子不怕生，也可以在旁边买饲料投喂一次2元；今年发现这里多了几只孔雀，投喂一次3元。
冬天的喀什虽然有点点冷，街道上也有点点冷清，但游走其中，面对的永远是一张张笑脸，友善的招呼，让我在喀什的冬天感觉到前所未有的温暖。
喀什完
接上楼：
25，新藏线G219的起点——新疆叶城
第三十八天：2019年8月16日 星期五 下午
天气： 阴天
行程： 喀什—叶城
公里数：258公里
住宿： 叶城金汇宾馆
穿过喀什市区
离开喀什古城时已经是下们3点半了，但到叶城只有2百多公里，又是高速，天黒前赶到叶城应该没有问题。
出城时需要经过公安的安全检查，
从疏勒收费站上高速，还是吐和高速，疏勒是古喀什的称呼。
正式上高速还有500米。
和田（叶城）直走，往右边是去“阿图什”都是高速“G3012”
阿图什市在喀什的北边约50公里左右，我们走吐和高速来时经过，现在往右走“阿图什”的话是往回（往北）走。
按原计划，也就是开始出发前做的路书，到了喀什后，是要去一下红其拉甫口岸的，因为凡是临近边境，总想去看看附近的口岸，这是到边境去旅游的人一般作法，红其拉甫口岸是直接与我国的铁哥们巴基斯坦交界，并且交界地点还是敏感的克什米尔地区，属于巴控克什米尔，值得去看看，但是仔细一查地图，却发现去与不去起码要多二天的时间，虽然喀什到红其拉甫只有300公里左右。并且风景不错，但问题是我们还要回到叶城，而叶城与红其拉甫没有直通公路，必需先回到喀什，或者操近路走50公里的乡道X591（如图红线）这样来去600公里路程，还要参观游览，两天再怎么也少不了，而现在最要命的就是时间！时间！没有办法，只有舍弃了！
让我们在网上去神游一番罢！
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新疆大美G314边境公路，自驾游值得走一遭
当自驾成为说走就走的旅行首选之时，值得走一遭这条G314边境公路。从喀什喀最后抵达友谊之国巴基斯坦。从喀什噶尔古城开始，一路向西南方向行至温情的边境小城塔什库尔干自治县，全程约300公里，雪山与公路，湖泊与草原，沿途风光绮丽。
白沙湖，驶出喀什，沿着G314大约形式小200公里，碧水白沙，还有远处连绵的雪山，这就是还没有被网红也没有卖门票的白沙湖。甚至在地图上不容易被识别出来，但是却很好找，因为就在国道边上。下到湖边听听浪，发发呆，很是安逸。
接上楼：
喀拉库勒湖，位于G314国道旁。有这么一个圣洁的湖泊喀拉库勒湖，草原、湖泊、雪山、云海交相呼应，此情此景如梦如幻，仿佛在梦中。
墓士塔格冰川公园，从喀拉库勒湖前行几十公里就到了有着“冰川之父”的墓士塔格冰川公园，购买门票后数十公里的车程，在徒步一个小时，即可和雪山亲密接触。
塔合曼湿地，“塔合曼”就是“四面环山”的意思，位于新疆帕米尔高原东部，塔什库尔干塔吉克自治县境内，是塔什库尔干最大的盆地和湿地。
即将抵达塔什库尔干自治县的边缘，路边的湿地映入眼力，如果是七八月的盛夏，绿草如茵，加之雪山融水，野鸭成群，撸片好地儿。
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天路上的帕米尔
如果不是要去红其**，我更愿意留在喀什继续我的假期。穿过古老的喀什城区，走314国道，我们的下一站是红其拉甫。从喀什开始，314国道的这一段又叫中巴国际公路，这条路连接着中国西部与巴基**。
再往前赶路，慕士塔格峰已经再此等候我们多时，追逐他的脚步，车子开到了海拔3600米的喀拉库里湖，只见湖面清晰如镜，海拔7500多米的慕士塔格峰倒影在平静的湖面上。湖光山色，亦假亦真，让人难以分清山的倒影和真容。而山峰与湖面如此的完美结合，让人难以说清到底是山峰美还是湖更美。路边的野花开得正当时，衬着雪山、蓝天和白云。回首，幕士塔格峰露出他那浑圆的馒头顶，安详的注视着每一个经过他的生命。
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未完待续
接上楼：
在塔什***红其****办公楼办理了**通行证，我们继续向100多公里外的红其****前进。这一路路况很好，随着海拔越来越高，路两旁的雪山林立，陡峭的山坡犹如一幅幅天然的壁画。
这里是314国道的终点，但却只是中*国际公路的一个中转点。离开伫立在帕米尔高原上的威武**，我们沿314国道的旅程就结束了
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未完待续
接上楼：
红其拉甫口岸
导语：红其拉甫口岸建成在帕米尔高原上，位于历史文化古城塔什库尔干，当地人称“石头城”。今天新疆旅游官方网为大家介绍——喀什塔什库尔干红其拉甫口岸。
（一）新疆喀什塔什库尔干红其拉甫口岸介绍
新疆喀什红其拉甫口岸在中国新疆与克什米尔间的山口，是中国与西南亚以及欧洲经济、文化交流的重要通道，古代“丝绸之路”取道于此，也是中国与南亚、西南亚各国的陆上路径之一。新疆塔什库尔干红其拉甫口岸是喀什通往巴其斯坦的中巴公路国内段的终点，竖有中国国界的界碑。
新疆喀什红其拉甫口岸是世界上海拨最高的口岸，地处祖国西部帕米尔高原的冰峰雪岭之中，是我国与巴基斯坦唯一的陆路进出境通道，新疆喀什红其拉甫口岸也是通往南亚次大陆乃至欧洲的重要门户。
1、新疆喀什塔什库尔干红其拉甫口岸地理位置
红其拉甫口岸位于新疆喀什地区西南部塔什库尔干塔吉克自治县境内，新疆喀什红其拉甫口岸海拔在4700米。从新疆喀什红其拉甫口岸入境，至塔什库尔干县城130公里，距喀什市420公里，距乌鲁木齐1890公里；对方口岸是巴基斯坦苏斯特口岸，中巴两口岸相距125公里。
2、新疆喀什塔什库尔干红其拉甫口岸贸易种类
新疆喀什红其拉甫口岸开放以来，已接待了来自世界100多个国家和地区的56万多名来新疆旅游的旅客。新疆喀什红其拉甫口岸出口商品主要以日用百货、小家电以及少量对外承包工程设备等，进口商品主要以巴基斯坦干果(如：巴旦木、松籽、干的椰枣)、海那、毛毯等民族特需品。
此外，前往新疆喀什红其拉甫口岸的新疆旅游客人需持边境通行证，否则是不能进口岸的。每逢新疆喀什红其拉甫口岸开关时节，来红其拉甫口岸贸易、新疆旅游的人络绎不绝，一派繁忙景象，这都成为喀什如今盛况空前的新疆旅游亮点。
3、新疆喀什塔什库尔干红其拉甫口岸沿途景点
新疆喀什红其拉甫口岸附近的风景神秘、独特，开关时期这里的游人和商人络绎不绝。从喀什到塔什库尔干红其拉甫口岸的这段中巴公路长415公里，它是帕米尔高原之行的必经之路，也是《西游记》中提到的葱岭就在这一带一路上，途中会经过奥依塔克森林、卡拉库里湖、慕士塔格峰、石头城、公主堡等新疆旅游线路景点，因此新疆喀什红其拉甫口岸还是非常值得一去的，每年吸引了不少的新疆旅游者摄影爱好者。
（二）新疆喀什红其拉甫口岸旅游攻略
1、红其拉甫口岸在哪儿：红其拉甫口岸位于新疆喀什塔什库尔干314国道尽头，距县城约120公里。
2、新疆喀什红其拉甫口岸交通：从喀什出发到塔什库尔干红其拉甫口岸需耗时5-6小时，有两种方式。
（1）可从新疆喀什搭乘到塔什库尔干红其拉甫口岸的客运站大巴，每人51元。
（2）在塔什库尔干有很多四座皮卡或六座商务车拼人出行，大概每人100元。
3、新疆喀什红其拉甫口岸边境通行证：去喀什塔什库尔干红其拉甫口岸旅游务必要提前办理边境通行证，每人10元，携带身份证，办理地点请咨询新疆乌鲁木齐旅游官方网工作人员。
4、新疆喀什红其拉甫口岸电话：4000991508。
5、新疆喀什红其拉甫口岸开放时间：全天开放。由于气候原因，新疆喀什红其拉甫为季节性口岸，根据中巴两国协议，每年5月1日-10月31日对旅客开放，限旅游团组过境，零散旅客过境可延伸至11月30日。
6、新疆喀什红其拉甫口岸住宿：可在塔什库尔干古孜驿站等宾馆住宿。
7、新疆喀什红其拉甫口岸附近美食：塔什库尔干的塔吉克人较多，塔吉克美食有烤羊肉串、羊肉汤、馕坑烤肉、烤包子、手抓饭等。
8、新疆喀什红其拉甫口岸旅游线路：请查看新疆乌鲁木齐旅游网天山风情网的新疆旅游线路介绍。
9、新疆喀什红其拉甫口岸沿途景点：石头城、金草滩等，此外沿途有大片的草场，很多牦牛、山羊、毛驴；草场上还有河流穿行；到了新疆喀什红其拉甫口岸边境哨兵站，雪山近在眼前，很震撼。
10、新疆喀什红其拉甫口岸旅游注意事项：
（1）到新疆喀什塔什库尔干红其拉甫口岸的旅途时间较长（5-6小时），请带好食物。
（2）沿途会经过垭口，最高海拔4000米左右，可能会有轻微高反。垭口风很大，带好围巾、帽子、厚衣服。
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接上楼：
我们继续赶路，到一个叫“塔政洪”的收费站，才正式交费。
到克孜勒服务区休息。
下午6点半的时候经过莎车收费站。
叶城不远了
新疆的高速收费站比较奇怪，在我们内地， 进出收费站，就相当于上下高速，而这里的收费站则是横跨在高速路当中的，前后都是高速，经过这些收费站时，我们也没有交费，而是直接通过！真有点搞不懂！
，吐和高速（G3012）叶城到和田段当时还未完工（现在已经完工了）
7点15分到“叶城西收费站”下了高速，这次收了高速卡交了钱，256公里只收了67元，真便宜！
吐和高速（G3012）暂时到此！（现在叶城到和田已修通了）
奇特的城市标志雕饰。上面应该是维文“叶城”两个字。
正在疑惑怎么城标没有汉文时，从反面的正中看到了“叶城”两个大字。
高高矗立的石碑塔，正面写着“中国核桃之乡”，左边写着“中国石榴之乡”，顶上则是一个硕大的果盘，右边和后面则看不到，有知道的可以补充。
是不是要带一点核桃和石榴回去呢？
经过城区，我们在网上订的旅社就在G209新藏公路0公里不远的地方，
将近8点的时候，我们住进了网上订的叶城‘金汇宾馆’（第二天早上拍的）
16号完
接上楼：
第三十九天：2019年8月17日 星期六
天气： 阴天
行程： 叶城休整
公里数：0
住宿： 叶城金汇宾馆
为了更好的完成跨越G219新藏线的任务，我们必需在各方面都做好充分的准备，小七刚刚在阿克苏进行了保养，油也得加得满满的，剩下的就是身体和思想上准备了，还要对整个G219的全程，进一步进行详细的分拆了解，几天走完，每天走多少？到那里睡觉？遇到特殊情况怎么处理？所以虽然时间紧，我们扔决定在这G219的起点休整一天，所谓磨刀不误吹柴工嘛！
先了解一下叶城和G219
叶城县
叶城县位于新疆维吾尔自治区西南部，距首府乌鲁木齐1500多公里，距喀什市260公里。南依喀喇昆仑山和昆仑山脉，北接开阔平原，紧连塔克拉玛干大沙漠，叶尔羌河畔上游，地形南高北低。
叶城县聚居着维吾尔、汉、哈萨克、回、柯尔克孜、蒙古、塔吉克、俄罗斯、乌孜别克等13个民族分布，其中维吾尔族占93%、汉族占6%、其它少数民族占1%。叶城县与巴基斯坦、印控克什米尔地区接壤，边境线长达80多公里。是一个以农业为主、农牧结合的农业县，也是中国西部边陲的军事重镇及国家扶贫开发重点县和边境县。叶城县素有“中国核桃之乡、石榴之乡、玉石之乡、歌舞之乡”的美称。
建制沿革
叶城县距今约有2181年的历史。叶城为叶尔羌的简称，因叶尔羌河而得名。
西汉为西域三十六国之一的西夜国。
东汉分属西夜国与子和国。
唐为疏勒都督府下的朱俱波州。
北宋时属喀喇汗王朝，南宋属西辽。
元为察合台后王封地。
明代属叶尔羌。
清乾隆二十三年(1758年)清军征讨大小和卓，定边将军兆惠驻兵于此。
清光绪九年(1883年)设叶城县，县治叶尔羌回城(今莎车)，叶城即叶尔羌城的简称。光绪十年(1884年)正式设叶城县，而移县治至喀格勒克，县名仍沿用叶城。光绪九年(1883年)叶尔羌改名为莎车，为直隶州治所。喀格勒克原为叶尔羌回庄，设县后隶莎车直隶州，地域包括今叶城、皮山、泽普三县范围，辖大回庄十一个。后属莎车府。
民国三十二年(1943年)属莎车督察专区。
1949-1956年属莎车专区，1956年后属喀什专区、喀什地区，一直沿袭至今。[1]
地理环境
气候
叶城县属温带大陆性干旱气候，北部平原年平均气温11.3 ，年平均降水量54毫米，平均年无霜期228天。
水文
叶城县主要有提孜那甫河、棋盘河、柯克亚河等河流。
行政区划 略
自然资源
土地资源
叶城县国土总面积3.1万平方公里，其中耕地面积113.53万亩，草场892.81万亩，天然森林302余万亩。
矿产资源
叶城县有金、银、铜、铁、玉石、大理石、煤、石油、天然气、石英等矿产资源。
生物资源
叶城县野生动物有黄羊、熊、牦牛、雪鸡、天鹅等。
叶城县药用植物有大叶秦艽、甘草、党参、金银花、野西瓜、大芸等237种。
人口民族
2013年，叶城县总人口7.5万人，其中:以汉、蒙、维、回等民族为主，其中少数民族27065人，占总人口的35.8%(维吾尔族12167人，占16.11%;蒙古族6954人，占9.21%;回族7179人，占9.51%;其他民族765人，占1%)。
经济 略
叶城县
风景名胜
加满清真寺
加满清真寺位于叶城县内，占地约4000平方米，初建于叶尔羌赛义德王朝，经1883年、1953年两次维修扩建始有当今之规模。清真寺平时可容纳千余人礼拜，节日寺内外有上万人礼拜。
棋盘千佛洞
在帕米尔高原东侧的一个山谷里有一处千佛洞，就是叶城县棋盘乡西边的干佛洞。棋盘千佛洞开凿的准确年代难以判断。据专家从洞窟的形制、残存的壁画，参照洞窟附近出土的陶器推测，可能是西辽时代的遗迹，距今约七八百年。
乔戈里峰
乔戈里峰位于东经76。5度，北纬35。9度，坐落在喀喇昆仑山的中段。属中国的一侧，在新疆维吾尔自治区叶城县境内。"乔戈里"，塔吉克语，意为"高大雄伟"。乔戈里峰海拔8611米，它是喀喇昆仑山脉的主峰，也是世界上第二高峰，国外又称K2峰。
宗朗灵泉旅游
宗朗灵泉旅游开发区距离叶城县县城40公里，坐落在万亩自然草场上，这里泉水遍地，林木茂密，绿草如茵，马兰花竞相绽放，是人们避暑休闲、旅游观光的绝佳去处。旅游区有高达140余米的石崖，崖下清泉飞流，注入直径约10米的圆形的水池，池水清澈见底。一年四季都有求子、辟邪、治病、医伤的善男信女前来饮用崖下泉水，以求饮用泉水后能够赐福免灾。崖下4株百年古柳，盘根错节，树身数次卧倒，数次又腾空而起，宛如一条长龙，给灵泉增添了一份神秘感，好似走进了神奇的神话世界。
地方特产
叶城县有薄壳核桃，琥珀桃仁、黑叶杏干、赛买提杏脯、叶城枣、大籽甜石榴等特产。
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G219国道
老219国道又称新藏公路(或G219、国道219线、叶孜线)，北起新疆喀什地区叶城县的零公里石碑，南至西藏日喀则市拉孜县查务乡2140公里石碑，全程2140千米，经过新疆、西藏两个自治区，连接我国西北、西南地区。是重要的进疆、进藏路线，同时也是世界上海拔最高、条件最艰险的公路。
新219国道编号:G219，又称喀东线，于2018年3月5日，交通运输部印发《关于开展国家公路网命名编号调整工作的通知》，将原G219北端延伸至新疆北部喀纳斯(禾木喀纳斯蒙古族乡)，南端改线延伸至广西(中越边境的)东兴市 ，经过新疆，西藏，云南，广西4个省市区，是我国西北、西南地区的边境公路。新219线全程长达10860公里，是目前中国里程最长的国道。
省际 地级 县级行政区 距起点距离KM 相对距离 KM
新疆 喀什地区 叶城县(县城) 0 0
叶城县(柯克亚乡) 67 67
叶城县(库地达坂) 111 44
叶城县(库地乡) 161 50
叶城县(麻扎达坂) 217 56
叶城县(麻扎兵站) 254 37
叶城县、皮山县(黑卡子达坂) 294 40
和田地区 皮山县(赛图拉镇) 358 64
皮山县(三十里营房) 363 5
和田县(大红柳滩) 502 139
和田县（泉水沟） 563 61
和田县（甜水海) 580 17
和田县(铁笼滩) 668 88
西藏 阿里地区 日土县(界山达坂) 755 87
日土县(多玛乡) 863 108
日土县(日土镇) 968 105
噶尔县(狮泉河村) 1198 230
噶尔县(昆莎乡) 1250 52
噶尔县(门士乡) 1393 143
普兰县(巴嘎乡) 1473 80
日喀则市 仲巴县(帕羊镇) 1525 52
仲巴县(县城) 1596 71
萨嘎县(县城) 1758 162
昂仁县(县城) 2000 242
拉孜县(查务乡) 2140 140
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老219国道
概况
219国道起点为喀什地区叶城县零公里石碑，终点为日喀则市拉孜县查务乡，全程2140公里。途经的地级以上行政区主要是喀什-和田-阿里-日喀则。
219国道全线主要路名如下:
新疆自治区:新藏公路
西藏自治区:新藏公路
建设意义
G219国道对于我国新疆、西藏旅游资源开发意义重大，同时巩固西部边防。
公路轶事
里程辨别
219国道(即新藏公路):编号G219，也称国道219线，北起新疆喀什地区叶城县的零公里石碑，在此与315国道交汇，南至西藏日喀则市拉孜县查务乡的2140公里石碑附近，在此与318国道的中尼公路段交汇。一般看成是新藏公路。
辨别:有的说是2342公里，其实那是到拉孜县城了，而219国道与318国道在拉孜县的查务乡查务村交接，没到县城。
路况介绍
它是世界上最艰险的公路之一。它穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山，翻越16个冰大坂，涉44条冰河，全线经过的大部份地段为"无人区"。平均海拔4500米以上,是世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路。这就是新藏公路，也被称作国道219线。
从新疆叶城至拉萨的新藏公路全长2841公里，平均海拔堪称世界道路之冠。新藏公路北起塔克拉玛干沙漠南缘重镇新疆叶城县，南抵西藏阿里地区及边疆城镇普兰。途经峡南口、大红柳滩、日土宗和噶尔昆沙，跨过拉斯塘河、叶尔羌河、喀拉喀什河狮泉河等河流，越过新疆和西藏之间的分界段，海拔5300米的界山大坂(大坂系"山口"之意。界山达坂原标高误标为6700米，误导了很多人，现已被修正)，再经过赫赫有名令人闻名丧胆的死人沟路段和海拔5432米的库达恩布等11座山口。全线多为一望无垠的戈壁沙漠和常年积雪的崇山峻岭，很多路段数百公里都是无人区。海拔之最
从叶城往阿里海拔相差很大，一天之内可以从海拔数百米的新疆地段上升到五千余米的麻扎大坂路段，对几乎所有旅行者的身体素质而言是极大的考验和困难，新藏线是最困难和危险的，路途中要穿越逾千公里的冰冻层和十几座冰大坂，数十道冰河险滩，高寒缺氧、雪崩塌方、高山反应及确确实实的风餐露宿等等困难，从海拔1300多米(叶城县)的新疆翻过5300多米的界山大坂再停留到4200多米的阿里，加上缺氧和多变的气候，已经超过了许多人正常的承受极限。
阿克塞钦地带
从大红柳滩过来到界山达坂，奇台达坂、泉水沟、甜水海、界山达坂，都处于阿克塞钦区域，有的是盆地，有的是山地。一路过来的数百里无人区大体都在阿克赛钦区域。
阿克塞钦(Aksai
Chin Basin， 突厥语，意为"中国的白石滩"，突厥语称中国为Chin秦，英语为China，大体一致，读音变了)，属新疆和田地区、西藏阿里地区。
这里是219国道必经之路。
阿克塞钦地区位于昆仑山与喀喇昆仑山之间，面积有3万多平方公里，是半封闭性的山间盆地，海拔几乎都在4000米以上。阿克赛钦地区自古就是中国的领土，本来没有不同意见的，而且阿克赛钦西方的拉达克藏区是中国故土、清朝以来没有承认被外国所有，二十世纪60年代印度总理依据一个十九世纪英国人的私人愿望而对该地区提出领土要求，放出来搅局的，以维持对中国故土拉达克藏区的霸占，为此而爆发了1962中印战争。现在阿克赛钦地区有小部分为印度控制，大部分为中国管辖。阿克塞钦湖、阿克赛钦盆地很有名气。
顺口溜
"行车新藏线，不亚蜀道难。库地大坂险，犹似鬼门关;麻扎大坂尖，陡升五千三;黑卡大坂旋，九十九道湾;界山大坂弯，伸手可摸天……"
这段顺口溜，这是新藏线艰险的真实写照。
三条支线
西藏普兰县:普兰支线有104公里。到普兰县城。整个普兰县就是普兰口岸，包括一批通外山口。边防证(珠峰、扎达县、普兰县等地要用到)。
新疆和田市:219国道的康西瓦(和田地区皮山县赛图拉镇东端)-喀拉喀什河-乌鲁瓦提风景区-和田市，是G580(580国道)的一部分。属于《和田地区农村公路交通建设"十二五"规划》提出的 和田"三纵"之一。
新疆皮山县:219国道的三十里营房(和田地区皮山县赛图拉镇西端)-康克尔柯尔克孜族乡-桑株乡-皮山县城。规划中。属于乡乡通、村村通规划。
旅行注意
新藏公路冬春两季大雪封山，无法通行，最佳时节是每年5月初至10月中。沿途气候恶劣且食宿条件极差，几乎所有人在界山大坂及旁边恶名远播的死人沟都会有高原反应，需要备足防寒衣物和药品(防止内源氧缺乏)。
沿途地点：
路途中经常数百公里没信号和人烟，不过风光景色非常壮丽迷人，令人如痴如醉，在穿越无人区时，一天里难得见到一个行人或车，有时侯会看到藏野驴、藏羚羊、黄羊等成群结队的野生动物。沿途可欣赏到无数美丽的高原雪山和天气变幻无常的喜马拉雅山脉及喀喇昆仑山脉，在阿里扎达地区可以看到景色震撼、形状特异的扎达土林风景，比之新疆魔鬼城是更加雄伟壮观得多，还可以登上盛极一时的古格王国遗址，可前往藏传佛教的神山冈仁波齐、圣湖玛旁雍错、黄教的发源地萨迦寺、还有柔和不同风格的白居寺等等景观。
新219线
路线延伸
据《国家公路网规划(2013-2030年)》6 G219两头延伸为新疆喀纳斯-广西(中越边境的)东兴市。 全长10860公里。 是边境国道。于是，219国道与216国道、217国道、218国道都从新疆延伸而出，构成一个互相支援的路网体系。
沿中国"边境"的国道有3条:G219国道喀纳斯-东兴，G228国道丹东-东兴，G331国道丹东-阿勒泰。
新疆段
喀纳斯-哈巴河-吉木乃-和布克赛尔-塔城--裕民-博乐-温泉-昭苏-温宿-乌什-阿合奇-伽师-岳普湖-英吉沙-莎车-泽普-叶城(新增)。
起于喀纳斯
喀纳斯在位于新疆阿勒泰地区布尔津县北部，有著名的喀纳斯湖和喀纳斯风景区。
在新疆，喀纳斯-叶城县走高速公路是2361公里左右，走219边境公路则远了几百公里。
新疆境内部分路段需要新建。
西藏段
G219西藏的走向是:叶城-日土-噶尔-仲巴-萨嘎-吉隆(不走拉孜县了而其旧路纳入G349国道)--定日--定结-岗巴-康马县--羊卓雍错--洛扎--措美--隆子县--朗县--米林--墨脱--察隅，进入云南省丙中洛镇。
经米墨察公路
经过西藏林芝地区米林县--墨脱县，米墨公路即派墨公路，正在修建的初始阶段。墨察公路(察墨公路)到察隅县，大部分是改扩建已有的乡镇级简易公路，小部分路段要新建，要穿越冰雪地带，要打很长的隧道(派墨永久公路的多雄拉特长隧道23KM)。
察隅县境内段路线:察隅县上察隅镇布宗村-下察隅镇京都村-竹瓦根镇桑久村--察瓦龙乡松塔村(云南界)，共472公里(2020年3月的数据)。
云南段
云南段走向:丙中洛-贡山-福贡-泸水-腾冲-龙陵-永德-镇康-沧源-西盟-孟连-澜沧-勐海-景洪-江城-绿春-***-屏边-马关-西畴，进入广西境内。
南方是丙察察公路，到云南省怒江州，六库至贡山丙中洛段(六丙公路)改建为二级公路。
喀纳斯-东兴(G219)泸水至腾冲公路工程:计划从2018年1月初开工，2021年12月底建成通车，施工工期4年。起点位于泸水市上江镇新建村老衙门，北接六丙公路，衔接点高程1200m，沿着山腰展线至瓦本，经过瓦本后继续升坡展线至丙奉山西侧高程2170m附近，设置7.54km隧道穿越高黎贡山国家自然保护区实验区及核心区，路线出隧道后沿小田河南侧山坡降坡展线，终点位于大塘村北侧约2km，在李家寨附近与S238衔接。
从腾冲出发向南依次经过保山市龙陵县，临沧市永德县、镇康县、沧源县，普洱市西盟佤族自治县，向东经过普洱市澜沧拉祜族自治县，西双版纳州勐海县(澜沧至勐海使用原214国道路段)，景洪县，景洪至勐仑与213国道共线。经过普洱市江城县，新的G219国道到达普洱的江城县境内是8422公里左右。经过红河州绿春县、***县、屏边苗族自治县、文山壮族苗族自治州马关县、西畴县，219国道到达云南西畴县兴街镇境内是9174公里左右(兴街至西畴与246国道共线)。最终219国道离开西畴，继续向东，到达富宁县田篷镇，随后进入广西境内。
广西段
西起广西壮族自治区那坡县(滇桂界)，途经靖西市(百色市)，崇左市大新县，龙州县，凭祥市，宁明县，防城港市防城区，终于东兴市中越边境。
建设历程
2011年3月17日，国道G219线新疆叶城至西藏界段改扩建工程开工，全长705公里。
2015年7月6日，国道219线新疆阿克苏至乌什县公路改建工程开工，全长101.4公里，按双向4车道二级公路标准建设。
2016年4月，国道G219线新疆吉木乃至和布克赛尔公路开工，全长83.452公里，按二级公路标准建设。
2016年5月，位于云南省怒江州的国道219线丙中洛至六库二级公路改建工程福贡试验段开工，全长5.4公里。
2016年6月30日，位于云南省保山市龙陵县的国道G219黄南线黄草坝至象达段开工，全长34.44公里，预算总投资7.7亿元，按二级公路标准改建。
2017年8月25日，位于云南省怒江州的国道219线丙中洛至六库二级公路改建工程开工，主线全长286.68公里。
2019年9月10日，位于西藏墨脱县的国道219线墨脱至察隅段新改建工程第二段标段(多龙岗至布孔拉山段)开工，该段全长38.815公里，总投资9.214亿元，为三级公路标准。
2019年12月19日，位于西藏的国道219线萨嘎县至康马县段改建工程第1合同段交工验收，全长33.554公里。
2019年12月30日，位于云南省镇康县、永德县境内的国道G219线临沧龙镇桥至永德(户乃)段公路改造工程开工，全长72.4公里，概算总投资12.5亿元。
2019年12月31日，位于云南省沧源县的国道219线南撒村至岗莫标山段开工，主线全长42.4公里，按两车道二级公路标准建设，是连通临沧市沧源县、普洱市西盟县的重要通道。
2020年1月20日，位于云南省红河州境内的国道219线李仙江至绿春段改建工程举行进场仪式，全长91.5公里，按二级公路标准建设。
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看了以上介绍，我们知道了，从叶城开始到西藏日喀则的拉孜查务乡（与G318的交界处）属于老G2199，一共2140公里，因为我们还计划从G219分路到江达县去参观一下“古格王朝”所以走完G219估计有2400公里左右，初步计划是7到10天内完成（这是在保证天气，车况都 很好的情况下，还不能有什么意外！）能不能如期完成，说老实话实在是心中没有底，介绍里面说得那么玄乎，实实在在是把我们给吓着了，但不管怎样，既然我们千里迢迢来到了这里，来到了这G219的起点，就是来向G219挑战的，前面就是刀山火海我们也闯定了，在喀什时，接到家里人摧促我们赶快回家的电话时（因为马上要开学了）我们也犹豫过，是不是改变原计划不走G219而一路走高速从青海四川回家，这样或许不会耽误开学日期，但这只是念头一闪，很快就被自已的另一个声音否快了！不行。绝不能半途而废，我们这次长途跋涉除了游新疆外，还有一个更重要的计划就是一定要走一走G219，这次是唯一的机会，错过了这次，今后不可能再来了！开学迟到可以用其它办法补救，（比如请病假之类 的），而错过了这次将是终身的遗憾！坚决的去跨越，不想留遗憾！
俗话说在战略上要藐视敌人，但在战术上在重视敌人，还是把沿途路程再仔细琢磨一下吧！
下面在网上摘录几段有关G219的精彩游记，与大家共享，也作为我们行程上的借鉴。第一段是与我们的行程反向走的，既先到西藏再到叶城走G219,很多行家都 建议这样走比较好，因为是从高海拔地区往低海拔地区走，这样对于旅行者来说是比较合适些，这是有道理的，特别是初到高原地区旅行的人，但我们也有我们的道理，主要是我们几次赴藏，已经经受了高原地区的考验，趁游疆之娱悦心情，和旺盛精力，把最难的道路留在最后，集中优势兵力打歼灭战，如果反向，人弄得筋疲力尽了，也没有好心情游大美新疆了！
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网上摘录一段比较精典的帖子供大家欣赏：
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新藏线G219国道，海拔为进藏公路之最，有的路段数百公里不见人烟
新藏线G219国道，西起新疆叶城，南抵西藏阿里地区狮泉河后，终至拉孜县城，途径11坐山口，沿途海拔为所有进藏公路之最，平均海拔4500米以上。全线多为一望无垠的戈壁沙漠和常年积雪的丛山峻岭，有的路段数百公里不见人烟，叶城至拉萨全长2841公里。以下为本人自驾全程情况，供阅文者略晓一二。
新藏线上特有的空旷美，重峦叠嶂，时有越野经过。
从吉隆沟踏上新藏线，过萨嘎县城后的一个垭口，指示牌显示所在位置为突击拉山，海拔四千九百二十米。
路旁的赤麻鸭，比家养鸭子大一些，一般它们栖息于开阔草原、湖泊、农田等环境中，以各种谷物、昆虫、甲壳动物、蛙、虾、水生植物为食。
路旁的黑颈鹤，是世界上唯一生长、繁殖在高原的鹤。栖息于海拔2500-5000米的高原的沼泽地、湖泊及河滩地带，除繁殖期常成对、单只或家族群活动外，其他季节多成群活动，特别是冬季在越冬地，常集成数十只的大群。
神山纳木那尼峰，山下一头西藏野驴正在觅食。它们擅长奔跑，警惕性高，喜欢吃茅草、苔草和蒿类。
藏野驴外形似骡，体形和蹄子都较家驴大许多，显得特别矫健雄伟，因此在当地人们常常把它们叫做“野马”。
在圣湖玛旁雍错旁，第一次感受天边落日。夕阳和云朵生出奇妙的层次感，好似也被圣湖洗涤过一般。
位于中印边境附近的科珈村，一个不起眼到网上都搜索不到的小村。
在鬼湖拉昂错，湖水比天还蓝。
圣湖玛旁雍错，我与经幡。
四大教派公认的世界中心——冈仁波齐神山，常年在此处转山的国内外信徒不断。
在这里，你才会真正体会到天路是什么样子。
扎达土林，一个一望无际的土林世界，在这里，你除了震撼，就是感到自己的渺小和微不足道。
札达县托林寺，一个古老而神秘的地方。
札达县，翻译成汉语为“下游有草的地方”，札达县古塔在黄土之间。
远眺阿里首府狮泉河镇，它是新藏公路上K1058公里处的重要驿站
中印两国共有的世界上最长湖泊——班公错，在这里，你能领会浪漫是不分年龄的。
当然，用圣洁、清澈的班公错湖水洗洗头，你的头脑会更灵光一些。
湖中嬉戏的棕头鸥，成对儿了。
湖中携儿带女的斑头雁一家。
水天一色，让你不知身在何处。
在无人区，干燥的尘土路面，让我的车车水温过百，无助的我们只好依山为伴。
路旁不知名字的雪山，也挺漂亮。
在多玛小镇，有个这样的留宿地已经是奢侈。
新藏线上的子弟兵无私帮助我们脱险。
西藏、新疆之间的界山达坂。
在海拔5300多米的达坂上更换轮胎，是一件玩命的差事。
路旁雪山，纯粹的颜色。
路旁的藏羚羊，成群结队。
接受边检的我们。
五千二百米，这个高度的山口已经没有太大的反应。
在三十里营房修补轮胎。
路旁的山，奇形怪状。
麻扎达坂上风尘仆仆的合影。
新疆库地达坂前路景。
库地达坂是新藏线上最为险要的一座山口。
进入叶城前，柯克亚维族老人卖的杏甘甜好吃，令我终生难忘。
顺利到达叶城，这里是新藏线零公里起点
未完待续
接上楼：
摘录的另一篇贴子：
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2019穿越世界之巅的G219新藏线拉萨出发11天行程.
你也许自驾过西藏朝圣之路G318，你也许穿越过又虐又美的新疆独库公路。但你知道吗，在新疆、在西藏，还有一条横跨这两大绝美之地的惊险国道，它的壮美令无数人心生向往，它的险峻也令很多人望而生畏。
新藏线，北起新疆喀什叶城零公里石碑，在此与315国道交汇，南至西藏日喀则市拉孜县查务乡的2140公里石碑附近，在此与318国道的中尼公路段交汇，又称为叶拉公路。新藏线全程途经昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉等五大山脉，平均海拔在4500米以上。也是难度最高、道路最艰险、条件最艰苦的进藏线路，尤其是阿里到新疆的这一路段，需要穿越数个无人区，以及令人闻之色变的“死人沟”。
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D1：拉萨——羊卓雍措——卡若拉冰川——满拉水库——日喀则
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D2：日喀则——扎什伦布寺——嘉措拉山口——加乌拉山口——珠峰
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D3：珠峰——佩枯措——希夏邦马峰——萨嘎
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D4：萨嘎——玛旁雍错——拉昂错——冈仁波齐——塔尔钦
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D5：塔钦——札达土林——古格王朝遗址——札达
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D6:札达——皮央遗址——狮泉河
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D7：狮泉河——班公错——红土达坂——界山达坂——康西瓦达坂——大红柳滩
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D8：大红柳滩——库地达坂——黑卡子达阪城——麻扎达坂——叶城
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D9：叶城——新疆风光——喀什
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D10：喀什——慕士塔格峰——塔吉克风情——草原风光——塔县
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D11：塔县——喀什库尔干城——喀什
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这条路，曾被称作死亡天路。多少人听其名号已闻风丧胆，高海拔、低氧量，荒无人烟，高原反应曾让一支队伍全军覆没
这条世界上海拔最高、条件最苦、路段最险，却也充满无以复加的苍茫之美的公路，就是，国道219—新藏线。
这条路，荒凉荒芜又风光绝美，崇山峻岭山顶积雪终年不化，，千里荒漠戈壁横卧公路两侧，那偶然一瞥的湛蓝湖水，又惊艳了谁。
这条路，被誉为世界上最高、最苦，也最险峻的天路。跨越了16个高山达坂，44条冰河。加上复杂多变的气候，肯定已经超过了很多人身体正常承受的极限。
G219（新藏线）的零公里处于新疆叶城，一盏巍峨的金属标志耸立在路边，“从这里走向世界屋脊”。。
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原G219路线
原G219国道，即新藏线。是世界上最艰险的公路之一，起点为喀什地区叶城县，终点为日喀则市拉孜县，全程2140千米。沿途要穿越闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山，翻越16个冰达坂，涉44条冰河，全线经过的大部分地段为“无人区”。
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前面的资料都说是G219要翻越16个冰达板，但我们实际经过的有标记的却只有11个，可能是有些是没有标记，而我们不知道吧！
现将这11个实际经过的有标记的达板详情罗例如下，供大家参考。
从新疆叶城——西藏拉孜，所有有标记的冰达板：
1. 库地达板（阿卡孜达板）叶城县，3150米。
2. 麻扎达板（寨力亚克达板）叶城县，4969米。
3. 黒卡子达板（柯克阿特达板）皮山县，4909米。
4. 康西瓦达板，皮山县，4269米。
5. 奇台达板，吉昌回族自治州奇台县，5170米。
6. 界山达板，阿里地区，日土县，5347米。
7. 麬西达板，阿里地区，日土县，5248米
8. 红土达板，阿里地区，日土县，5380米
9. 拉梅拉达板，阿里地区，日土县与狮泉河镇交界处。5194米。
10. 狮泉河达板，阿里地区狮泉河镇，4785米。
11. 突击拉山垭口，萨嘎县，4920米。
红色标高的是5座海拔超过5000米的冰达板。
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睡了一个懒觉，充分的休整了体力，又打开电脑上网，做足了功课，对整个G319有了一个大体的了解，只准备明天一早就踌躇满志，整装待发了，吃过中饭后，我们又专程到叶城的老G219的0公里牌坊去拍了照，以志留念。
今天是阴天，以后的几天也都是好天气，这给我们更加增添的征服G219的勇气。
把油加得满满的（6.21的单价，这一路去在整个西藏，再也不会有了）
前面就是叶城老G219的0公里处，横跨街道的牌坊。
正当中是一个大大的0字，两边的立柱上方是漂亮的塔尖造型，立柱上刻有“天路零公里，昆仑第一城”的字样。
中间是一个大大的“0”字符号（一边一个）
两边的立柱上方是漂亮的塔尖造型，
左边的立柱上书写有“天路零公里”
右边的立柱上则是“昆仑第一城”
赶紧打卡，现在新的G219已经重新定义了，但我估计，这个牌坊也不会拆掉，就当是文物对待嘛！必竟这是一种历史的见证。
逛了一下叶城的市场，买了一点菜，（顺便说一下，新疆的安保工作还是很严格的，整个市场都是围起来的，顾客只能一个一个象上飞机进机场安检一样检查身份证和安检后才能进去）老婆弄了一餐丰盛的晚餐后，早早就睡了！
8月17日完
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接上楼：
第四十天：2019年8月18日 星期日
天气： 阴天
行程：叶城—库地达板—麻扎达板－黒卡子达板－三十里营房
公里数：366公里
住宿：三十里营房
资料显示：新疆喀什地区叶城县境内最高的乔戈里峰海拔8611米,最低处塔克拉玛干大沙漠海拔1100米,喀什市城区的平均海拔高度为1289米.新疆喀什地区叶城县的平均海拔是1765米.而叶城市区的海拔是1351米。虽然说，而我们今天的目的地“三十里营房”的海拔虽然只有3600米，但中途经过的三个达板，分别是库地达板3150米，麻扎达板4969米，黒卡子达板4909米，最高的麻扎达板比出发时的叶城整整提升了3618米！而且只是在半天时间200公里距离内。所以没有上过高原的人，短时间内，要经历这么巨大的高差，还真会有点受不了！
今天是走G219的第一天，要过三个达板，我们一点不敢掉以轻心，早早的起了床，谁知一早起来，却看到小七（还有别的车）全车都是厚厚的一层沙子，着实把我们吓了一大跳，老板告诉我们，昨天晚上刮了一场“沙尘暴”而我们睡着了，浑然不知！原来叶城紧连着“塔克拉玛干大沙漠”，这样的事情是经常发生的！我们仔细的清理着车子，生怕沙子落到车头里面（特别是发动机）造成什么故障就麻烦了，清理车子，花费了我们一些时间，出发时已是上午10点左右了！（可惜忘记拍照了）。
今天天气不错，
车子还只跑了5万公里，除了三次长途外，在家里跑得很少。
先了解一下目的地“三十里营房”：
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三十里营房海拔3600米，是新藏线上最大的国防军事要塞，新疆军区边防十三团驻地。
三十里营房：是个地名，新疆皮山县赛图拉镇的政府驻地，也是219国道（新藏公路）上标志性的地方，它的著名是有多个原因的。它与东边一百多里之外的康西瓦齐名。小镇由部队机关、医院、营房、兵站等一个个院落组成，除了部队家属，老百姓集中在小镇边缘开饭馆、杂货店或修车，都是四川等内地来的。三十里营房是新藏线上最大的食宿服务点，其地名来历并非营盘连绵三十里，而是叶城至此330km之简称。
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三十里营房
三十里营房:是个地名，新疆皮山县赛图拉镇的政府驻地(距皮山县城434公里)，也是219国道(新藏公路)上标志性的地方，它的著名是有多个原因的。
它与东方一百多里之外的康西瓦齐名。
它是新疆通往西藏的(219国道)主要交通要点，也是是通往边界地带的重要咽喉要塞，具有十分重要的战略意义。
地名来源
营房怎么三十里?1950年先是继续驻守赛图拉哨所(这个哨所在喀拉喀什河转弯处之西，比较大，1928年人数达100人，就是营房)，后来东移30里到河边一个无名的新地方，旧地方知名，新地方又需要个称呼，对于相关的后勤人员而言(那个区域的后勤相当艰难)，说(东去)30里就知道新驻地的所在，由此成为了地名。
驻守时还没有公路的，按当时的骡马便道计算是30里左右。公路建设在个别地方开辟新通道，按2013年时期公路计算大约12公里(另外，新藏公路一些地方后来改短了，例如叶城-麻扎-三十里营房的公路，以前是255公里加120公里为375公里，2013年时只有363公里多)。
地理
位于喀喇昆仑山北麓。在219国道(新藏公路)363K(公里)处。词条"姜云燕"介绍:这里海拔3700多米，年平均气温零下9摄氏度，空气中的含氧量只有平原的一半，紫外线强度却超出平原的2倍。"黎秀芳"词条和电视剧"昆仑女神"介绍她们在三十里营房医疗站，被称为"昆仑女神"。医疗站的护士曾获南丁格尔奖。
水文
是高原公路219国道上水文相对好的地方，从东方的大红柳滩-康西瓦-三十里营房及其以西的219国道边，是喀拉喀什河。
镇的驻地
这里是皮山县赛图拉镇的政府驻地，此镇是皮山县范围最大的乡镇，219国道南部的广大的高寒边境区域都是它的辖区。
三十里营房相对于219国道上几个乡镇来说，还算繁华，有较大点的超市。
从三十里营房沿着喀拉喀什河西行一个半小时，可到全军海拔最高的边防哨所--神仙湾哨所(地处海拔5380米的喀喇昆仑山口)。
镇的历史:2010年，主体为柯尔克孜族的色日克克尔村，从皮山县康克尔柯尔克孜族乡析出，成立赛图拉镇。色日克克尔村距离三十里营房28公里。2011年时，全镇常住农业人口84户333人，主要为柯尔克孜族，有驻地部队2000余人，有个体工商户35家300余人;畜牧业主要发展在喀喇昆仑河沿途一带，共有草场围栏620亩，饲草料种植面积8466亩，牲畜存栏达到7360头(只)，人均纯收入达到2484元。皮山县柯尔克孜为主的赛图拉镇及康克尔柯尔克孜民族乡乌拉其村包括了皮山县的南半部，与印度拉达克最北端邻接。
三十里营房以北到康西瓦之间的喀拉喀什河河岸，海拔3700米，属高原边境镇，赛图拉镇拥有行政面积8250平方公里，距皮山县城434公里。
历史承继
实际上，它是赛图拉哨所 南移三十里而来的，二者是驻守点承继关系，一个是前身，1950年先是继续驻守赛图拉哨所，后来东移30里到另一个地方。向东过了赛图拉哨所就到了喀什喀尔河(墨玉河)河边，三十里营房在河边地带，中国在该区域的驻守点，从赛图拉哨所 东移几十里，是改进驻守条件。
赛图拉哨所:
路上可以看到清代左宗棠时期以来的赛图拉哨所遗址。很险要的一个位置，清朝和民国时期防止统治印度的英国人侵略。
历史资料:1877年左宗棠收复南疆后，清朝政府就在赛图拉、克里阳卡(克里阳乡)和麻扎达拉设卡。1928年国民政府在赛图拉设治局，成立边卡队，人数增至100人，并巡逻到康西瓦以远。在卡拉胡鲁木山口修筑堡垒。1933~1937年，守卡兵力增至200人。1937年10月至1942年盛世才统治新疆时期，边卡部队是1个团，辖3个骑兵连。赛图拉卡、康西瓦卡、苏盖提卡、哈拉赛卡各有1个排(30~40人)设防并沿边巡逻，以上各卡一直延续到解放前。
段子:1950年3月，解放军一个先遣连来到赛图拉，驻防的国民党部队官兵埋怨怎么三年才来换防?还换军装了?可见这里的与世隔绝和消息的闭塞。
他们驻守疆土，长年缺吃少喝，几个月见不到一个新面孔，硬是扛了下来，没一人当逃兵。
河流:
向东过了赛图拉哨所就到了喀什喀尔河(墨玉河)河边，这条河是戈壁滩里的河，流入和田河，最后与塔里木河相交于塔克拉玛干沙漠腹地，最后一段形成季节河。
从色日克克尔村向北通往桑株达坂(桑株塔格)的河，叫做--喀拉特西坎河。喀拉特西坎--维吾尔语,"喀拉"为"黑色的","特"为"x地","西"为"芨芨草","坎"为"高坡--黑色的芨芨草高坡地。
艰难路段
叶城至三十里营房的360多公里新藏公路，长期危险，长期修建，至今是危险段，是新藏公路最困难的路段，仍有泥石流、塌方等问题。(三十里营房--康西瓦比较好走)
桑株公路
桑株古道历史上是新藏线之一。随着中国交通事业的发展，乡乡通、村村通规划的推进，打通三十里营房(即赛图拉镇驻地)到皮山县城的公路，提到议事日程上了。
《和田地区农村公路交通建设"十二五"规划》提出的 和田"三纵"之一(三纵的南端都到219国道)，就是三十里营房-桑株达坂-桑株河-康克尔柯尔克孜族乡-桑株乡-皮山县城。规划中。
三十里营房-康克尔柯尔克孜族乡，步行是一百公里。
第一段为三十里营房(塞图拉镇)--色日克克尔村通村油路:公路全长为47公里，2017年9月规划投资2800万元。
两份不同的资料中对于“三十里营房”名称的来历，居然有不同的说法，我们认为，好象后一种说法可能 性大一点。不管那种说法，反正对于这段路的艰难描述是一致的！
我们憋足了劲，出发了！
再看一眼我们住了两天的“金汇宾馆”
又特地把车倒回到零公里牌坊处（旅社离此向前2公里左右）顺便在旁边的银行里取了钱，然后对着牌坊凝视了好久，就象是英雄出征前举行仪式一样，心中默默的许下了“一路平安”的祝愿后，大喊了一声“走”，就一脚油门，正式开始了G219的伟大征程！
靠叶城最近的一个村庄。叫“柯克亚乡”。
叶城的县办企业。
走出了叶城城区，来到了郊区的林荫大道，这里的绿化还是搞得不错的。
但是好景不长，随着海拔的升高，G219开始露出了它狰狞的面貌，整个G219现在大部分都铺上了粕油，但这段路却还是原始的沙石路。晴天还好，想想雨天，那该是多么难走！
翻过了一座山坡后，来到了一片平坦的小盆地，又看到了绿色！路也变得好了起来（已铺上了粕油）
这块风水宝地，被适时地划成了工业园及光伏产业园区。
这块2570公里的G219里程碑是是按新G219的里程计算的（从喀拉斯起）叶城县城区的新G219的里程是2553公里，我们才走了17公里。
这块更清楚点。
休息一下，打个卡，
路况还可以，但两旁的绿色基本上没有了！
已经出发近一个小时了，开始爬坡！
我们孤零零的在这满目褐色的荒野中盘旋，心中无形中升起了一丝忧郁，但愿我们的小七争口气，千万千万不要趴窝，不然的话，真是叫天天不应，叫地地不灵了！
向上盘旋在继续，孤独在继续，前前后后都 几乎看不到一辆车，一个人，一头牲畜，任何动物和植物都没有。两旁的奇形怪状的山体就象是古庙里的四大金钢，狰狞可怕，这种重未见过的可怕山体，加
上此时此地的心情，在内心深处，无形中产生了一种莫明的恐惧！这样的体验从未有过，让我永生难忘！
好在路况还好，天气也还好，偶尔也看到了一，二辆行驶的车辆，使我们的心里稍稍平净了一点。
看到没有？这段路离边境线“巴控克什米尔”是很近的，其中红其拉甫口岸那一段还是虚线，说明那段国境线还未最后定，有关“克什米尔”的问题，我们将在稍后适当的时候了解一下！
“源头水源保护区”，在这高原地区，水就是人们生活的生命线，所以，水源的保护是头等的大事！
柯克亚到了。
这里有一个加油站，叫“赛尔达尔柯克亚加油站”，因为三十里营房，有加油站，我们油箱基本上是满了，没有在此地加油。
既使只是来到了一个小小的乡镇，对于刚刚经历了从荒野中走过来的我们，却是倍感亲切，在此我们也休整了下，吃了中饭。
这是柯克亚乡的“客运招呼站”也不知能开到哪里？
下面是我们去的当年12月分的一则交通消息：
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新疆叶城县至三十里营房交通线路开通
12月上旬，新疆叶城县至三十里营房（新疆和田地区皮山县赛图拉镇）交通线路客运班车开通仪式在叶城县客运站举行。这标志着新藏公路叶城至三十里营房段结束了不通班车的历史，解决了驻三十里营房及沿途部队官兵的出行难题。
据南疆军区保障部运输投送处助理员王安勇介绍，考虑到高原道路崎岖难行、沿途缺乏社会保障，且官兵乘车时间、人数比较分散，不适合大型客车运营，线路班车采用脱困性能和安全性能更好的越野车。班车开通后，预计每天对开往返，不仅能满足官兵出行需求，还能依托线路班车解决部队的一些日常保障难题。
图片已删除
公交车采用越野车，这是只有G219才有的事！现在不知这条线路是否还在运营？
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公路边的小山坡上，交警摆放了一辆出事的小货车（估计是翻到悬崖底下了）以警示大家，看了一眼，还真是有点惨，车上有人的话，我估计也是没命了！
又经过了一个加油站，还是没有加油。
到了普萨村，还满热闹的！
往前29公里处是一个叫“阿克美其特”的村庒，前57公里就是“阿卡孜”也就是第一个达板——库地达板了。
限速为60公里/小时，不限速也不敢跑这么多！
狰狞恐怖的山体又映像入了我们的眼帘！
看到这些牌子，都 不免庆辛这段时间天气好，如果天气恶劣，这种“滑移沉陷”的事情就有可能 发生了。
这就是经常滑塌的地方！旁边还有一堆刚刚滑塌还没有清理的碎石，
这个地方又正好是一个急右拐的陡上坡，不由得我的脑海里闪过了上次去珠峰时在珠峰路顶瑞撞山的情景，也正是这样的路况！立马我的神精就高度紧张了起来！几乎是以步行速度慢慢爬上去的。可谓是“吃一堑，长一智”呀！如果在这里出了事，你就是愿意出钱，也可能没有人来救你了！
我真想搞清楚，这样奇怪的山体倒底是怎么样形成的！
这里又有一个“滑塌”点。看来，没有植被的山体是极容易滑塌的，这也是在G219走这种路段时，最危险的因素之一。
转过这个弯，就是我们走G219翻过的第一个达板——“库地达板”了。
“库地达板”的正名叫“阿卡孜达板”，海拔3150米，这块牌子是由“中国人民警察部队交通第三支队”树立的，在G219，一是因为是边境地区，二是由于地势险要，所以交通都 是由武警部队管理的！
从叶城出发行驶了将近三个小时，海拔整整升高了1800米，后面还将继续上升，考验我们的时候到了！
每过“达板”必打卡，这是我们订的规矩！
爬了半天坡，人和小七都 要休息一下，你看，大货车们不也在那里踹气吗！
垭口过去一小段还是有点上坡，我们的小七半坡起步经常有点困难，我们就特意把小七停在了开始下坡的地方。
也让小七留个影吧！
这是下山的路。
未完待续
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接上楼：
站得高望得远，站在这达板的垭口，远看千山万壑，顿时心旷神怡！
可惜这山顶的路差了点，现在G219大部分都油路化了，什么时候才能轮到这里呢？相信出不会很远了！
新G219线2665公里里程碑
路旁的大石碑上，武警战士刻下了“用忠诚守卫天路”的铮铮誓言。令人感动。
正在下山时，突然发现前面有车排起了长龙，原来行车很少的路上居然看到了这么多车排起了长队，还真是今人有点小兴奋！有路就有车，再难走的路，只要能通行，就会有车行走，只是少点而以，所以分佈得很散。但如果在路上堵上半个小时以上，也会出现车龙现象的。
眺望山下，也并没有发现有什么情况！排队的司机们也没人知道！反正走不了，到前面看看去！
车队排了足足有一公里长，看来已经排了一段时间了。
我们步行来到了车队最前面的地方，正好是下陡坡的地方，前面摆着几根不让走的锥桶，也没有看到值勤的武警，那个倒霉的第一辆车司机说，他已经等了一个小时了，听说是前面塌方了，塌方！这么好的天气也塌方？！真让人有点不可思议，看来，在这G219上，危险是无处无时不在！认为天气好就不会有事的成旧观点，立时被打破了！
说来也怪，这个排在第一位的车的车牌号居然是“闽K”对于喜欢收集车牌号的我来说。真是大喜过望，对于整个福建，就只差“闽K”没有收集到了，“闽K”是福建省直属单位的专用号段，（好象其它省都没有这种设置），我还差点就准备专门到福建福州去一趟，去拍这个车牌呢！现在居然到这里拍到了，真所谓：“踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫”我这算是真正体会到了！哈哈！
还算运气好，只等 了约20分钟就开始放行了，这里是G219的2669公里处。
这就是塌方处，大形的挖土机正在抢修。旁边修了一条便道，只能小心翼翼的通过！
很快来到了山谷谷底，到了“阿卡孜道班”（库地道班）这个道班，被称为：“昆仑第一站”道班在公路边立了一块牌匾，上方是“昆仑第一站”，两边是“铁脚走昆仑，双手护银线”公路之所以能够在如此恶劣的条件下，长年保持正常通行，与道班的工人和武警战士们的辛勤苏动分不开的，谢谢他们！
离开“库地道班”驻地，又开始慢慢爬坡了，下一个达板是4969米的麻扎达板。
有一条从雪山上流下来的水形成的河流一直伴随着我们，查了一下地图，得知这条河叫“提孜拉甫河”就发源于前面不远处的麻扎达板周围的雪山，在叶城西北方向注入由“喀喇昆仑山”发源的“叶尔羌河”（有一支分支流入“塔克拉玛干沙漠”）
库地是一个乡，“库地达板“就是以这个名字命名的。居说经过库地时，要经过边境检查。
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库地乡
库地即意思是猴子翻不过去的(山)，指高山。
新疆有两个库地乡，一个是喀什市叶城县库地乡，在新藏公路上，一个是玛纳斯县库地乡。
叶城县库地乡
新疆喀什市叶城县库地乡，中心在新藏公路(219国道)160公里处。
这里生活着几十户维吾尔族人和一些兵站人员、及来开小店的汉族人，有库地希望小学。
这里犹如沙漠小绿洲，漫长的荒凉区域，十里之外的路上就能看到草和树。
在这里，是生活，也是一种守护边疆，因为条件极度艰苦，成片建了45套房，基本每户都有一套，算是生活补贴，居民可以安心生活了。
学会大棚种植技术的驻地维族群众木拉提高兴地说:"兵站人教给我的大棚种菜技术让我发家致富，亚克西。"库地乡乡长托乎提·买买提感慨道:"兵站官兵无私的帮助，让我们了解并看到外面的精彩世界，他们就像是黑暗中的灯塔，让我们的人生更丰富、更明亮、更灿烂" 。
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有“提孜拉甫河”的陪伴，顿时使人不觉得不那么荒凉了，有 一种在G318进入西藏时，时刻有河流陪伴的情景。
又出现了一台，用着警示的事故车。还是一台PRADO(丰田普拉多)越野车。（其车头损毁严重，惨不忍睹）50万左右的价格。
其路边时与河交界处，时不时出现一大块巨石，这应该是修公里时留下的痕迹。
临河一侧都有间隔的反光阻隔大石块，避免夜间，车辆不小心坠入河中。
有水的地方，总是充满生机，看，这羊群多么肥！
又一块路边水中巨石，如果完全在水中的话，就象是西藏“尼洋河”中的那个景点“中流砥柱”。
库地村到了。
当地居民开的这个，可不是小“拖拉机”，只有道路好了，才能开这种大的。
果然，这里要进行“边境检查”检查是由部队执行的，非常严格！（必竟，这里是真正的边境地区，离边境线也就几十公里。）除了检查身份证，（照相对比）驾驶证，行驶证外，还对车内，车外，特别是后备箱，要翻个底朝天！发现什么刀具之类的东西，一律没收！早就听说，边境检查很严，所以出发时，我们没有带菜刀，自已搞饭，都是用小水果刀切的，但没有想到，我们有一把维修汽车用的，剪铁皮的剪子。也被没收了！但既使这样，我们也表示理解！
因检查，耽误了差不多一个小时，再出发时已经是下午4点25分了。
看来，这里是经常塌方的地方，不得不修两边护墙撞墙拦住。
快看！雪山！瞧见左边雪山的山顶，不免有点小激动！虽然几次进藏，雪山也看到了不少，但还是一看到雪山，还是免不了有一种心跳的感觉。是不是内心深处，有一种高原情节呀？
雪山一直没有离开我们的视线。
路旁庞大的怪石山体仍然让人有点窒息！只想快快通过！
我们的车导航地图上不知为何出现了“哈拉斯坦河”的名字，地图上也找不到？
河谷里的水很少。有一种快干涸了的感觉。
雪山就在眼前！我们会经过那里吗？
我们从雪山经过。电杆也拉到了这里！
围着雪山转悠！兰兰的天，白白的雪，清新的空气，还算不错的路，心情自然好了起来，怪石山体的压抑感，顿时烟消云散。
来到了“麻扎达板（赛力亚克达板）”海拔4969米，比“库地达板”又升高了1200米。从叶城算起则是升高了3618米。而我们的感觉还算可以，没有什么不适的地方，为我们经受住了考验而暗自高兴 。巧的是，正好这里也是新G219路2770公里里程碑的地方，而且就在旁边。前面资料已经列出了，叶城到“麻扎达板”是217公里，那么2770－217＝2553，叶城城区就是新G219的2553公里的位置了，（虽然我们并没有看到这个里程碑）
山顶旁边不有一块石碑，上面也是书写“麻扎达板”的标高4969米。这可能是武警立牌之前就有的！
赶紧打卡
达板顶上出奇的宽敞，简直就象是一个广场，这是我们没有想到的！站在这广场上，加上背后雪山的衬托。显得格外的神奇。
打完卡后，因时间不早了，也不敢作太久停留，马上下山（有23公里下坡路），还有一个达板要翻呢！得抓紧了！
又见驴友。
遇到解放军的车队，好象是装的坦克。
连续下坡，在一个急转弯处，一辆油罐车翻在了路旁，肯定是开快了！还好，这应该问题不大，比那些放在路旁作警示的车要好一点！
终于来到了山下，这里有一条分岔路口，直走去三十里营房，甫兰，阿里，右边去“塔吐鲁沟”这是一条边防公路，（地图上查不到）并且正在修建。
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塔吐鲁沟
塔吐鲁沟，位于帕米尔高原上塔什库尔干塔吉克自治县境内，海拔3200多米，因风景优美，民风纯朴被人们称为雪域高原上的"世外桃源"，同时这里自古也是南疆通往境外的重要通道。
简介
塔吐鲁沟，位于帕米尔高原上塔什库尔干[1] 塔吉克自治县境内，海拔3200多米，因风景优美，民风纯朴被人们称为雪域高原上的"世外桃源"，同时这里自古也是南疆通往境外的重要通道。
边防
随着西部大开发战略的实施,中外客商都改道经对外开放口岸出入境,这条曾经繁忙的通道冷清下来，但是民族分裂势力、暴力恐怖势力、极端宗教势力却把眼睛盯在了这里,平静的千年古道下暗流涌动。热斯卡木村是塔吐鲁沟中最靠近边境线的村庄，其地理位置的重要性不言而喻，这也是塔吐鲁沟边防连重点管控的地区。 塔吐鲁沟
交通
从南疆叶城沿219国道，经库地达坂至麻扎，向右沿麻扎-塔吐鲁沟边防公路可抵达。 塔吐鲁沟沿途景色。
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河面变得宽了起来，并且开始与公路分开。
这栋平房好象被废弃了，没见有人，只看见墙上有一些写有“**保温管厂”的电话号码。
来到了一个标志可以停车的停车点，（实际上路上车很少，到哪里停都不是什么大问题，只是注意靠边停就可以了），我们块定停下来解决肚子问题。
在这种地方，自然又是自热饭，现在海拔是4100米，自热饭能熟吗？
（感谢在常德时，我侄女侄女婿为我们想得周到，跟我们买了一大堆，这种“自热饭”说应急时吃，果然，在此时此地派上了大用场！）
在等待中。。。。，远处有一块牌子，上面写道：车行公路有困难，请找交通路政员）但问题是怎么才能找到？因为牌子上电话也没有留一个！？
现在的路并不在山体边上，不知怎么有好多碎石，（还没有清走）落在了路的中间？
未完待续
接上楼：
我们出发时带了一桶桶装水，从出发到现在已经换过一桶了，一直都 没有什么事，想不到这次却出了一个意外，差点出伤人事故！因为现在海拔已经很高了，在两次去西藏时，已经注意到了，海拔高的时候，如果打开从低海拔带来的瓶装水之类的，会有象汽水一样的，象外喷的现象，我们那次也带了桶装水，但由于经四川进藏时海拔是慢慢升高的，而我们的桶装水是天天要打开的，所以桶内外压差并不是很大，而这次却是一天之内海拔升高了3000多米，而我们忽略了这个问题。所以一开盖，“砰”的一声，桶装水的盖子，直接被桶内外极大的压力差，冲到了5，6米远的公路上，还好没有伤到人，直接冲到人脸上的话，肯定会受伤的！万辛，万辛！
吃了自热饭（电饭埚里是用逆变器，煮的汤）后，急急忙忙，又出发了！
还要翻越一个达板，可现在已经是下午7点了，虽然说要9，10点才会天黒，但天黒之前能如愿赶到“三十里营房”吗？如果天黒了，走这样的山路是很危险的事情哟！想到这里，在保证安全的情况下，适当的加快了车速。
路上时不时的也有大货车通过！
继续在弯弯曲曲的山路上盘旋。
由于到第三个达板的海拔，不仅没有升高，还稍有点降低，一路上，只是弯曲而以，并没有爬什么坡，所以没过多久，第三个达板“黒卡子达板（柯克阿特达板）4909米”就到了，我们也长长的吁了一口气！到目的地应该不会天黒了！
山顶上的风还真大！吹得有点凉！
赶快打卡跟“麻扎达板”类似，这个达板地势也比较平坦和宽阔，
这么些年来，小七跟着我们不辞劳苦，跋山涉水，历经各种艰险，却任劳任怨，表现极佳，才使我们得以有这些美好的游历， 和小七多照几张合影！这么难的路，她一直很争气，没有掉链子！真要好好的感谢她！
离开黑卡子达板，已经是下午8点了，赶紧下山！
如此荒凉的山体，寸草不生！不仅让人有点唏嘘！什么时候，能够出现奇迹，让这里也出现绿色，恐怕是一件很遥远很艰难的事了！
高度计显示现在还有海拔4100米！
公路边的山体上写着“听党指挥，能打胜仗，作风优良”一排大字，这是边境地区特有的风采！
晚上10 点左右，终于在刚刚天黑时，到达了“三十里营房”住在了这种简陋的房间里，连门都没有！只挂了一块门帘布！让人极其不习惯，好久都睡不着觉！
18号完
接2022年1 月4日
“ 本楼已被自动过滤系统删除 …………” 按汽车之家的规定，我在2022年1月4日发布的一个很有意义的视频却不能让大家看到，
（汽车之家 规定：不是来自汽车之家的链接会被自动删除）但是帖子写到这里，我又非常希望把这个视频展现给大家，无奈之下，我只有有截图 的笨方法，用连环画的形式奉献给大家！
不知大家注意没有，前面有一段话是有关这个视频内容的 …………。
据历史资料记载，:1877年左宗棠收复南疆后，清朝政府就在赛图拉、克里阳卡(克里阳乡)和麻扎达拉设卡。1928年国民政府在赛图拉设治局，成立边卡队，人数增至100人，并巡逻到康西瓦以远。在卡拉胡鲁木山口修筑堡垒。1933~1937年，守卡兵力增至200人。1937年10月至1942年盛世才统治新疆时期，边卡部队是1个团，辖3个骑兵连。赛图拉卡、康西瓦卡、苏盖提卡、哈拉赛卡各有1个排(30~40人)设防并沿边巡逻，以上各卡一直延续到解放前。段子:1950年3月，解放军一个先遣连来到赛图拉，驻防的国民党部队官兵埋怨怎么三年才来换防?还换军装了?可见这里的与世隔绝和消息的闭塞。他们驻守疆土，长年缺吃少喝，几个月见不到一个新面孔，硬是扛了下来，没一人当逃兵。…………。
而我们到达的“三十里营房” 正是“赛图拉” 镇的所在地。赛图拉哨卡遗址离此只有15公里，可惜，我们因当时未得知这个信息，错过了去实地看看的机会。
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赛图拉哨卡遗址--旅游地图旅游地图 2020-11-15 14:53:8 357 0 赛图拉哨卡遗址为全国重点文物保护单元。 1878年，光绪四年，左宗棠至苦至难光复全部新疆。为增强和稳固新疆境内的防务，左宗棠在南疆区域安排了一条冗长的军事防地。这条军事防地弯曲回旋扭转，起自吐鲁番，经库尔勒、阿克苏、喀什，终究到达新疆最南端的和阗，全长5000多里。这条冗长的军事防地上，左宗棠雄师共设站台67座，每处分兵驻守。 左宗棠对南疆防务极为注重，敕令大将董福祥驻节喀什噶尔，总统南疆西四城马步各军。南疆西四城，是指喀什噶尔、英吉沙而、叶尔羌、和阗。不久，董福祥调派一支上百人的马队，驻进喀喇昆仑度量，夯土垒石，创设至为主要的――赛图拉哨卡。这个名叫赛图拉的哨卡，恰是左宗棠5000多里军事防地的最末一个哨卡。 2019年10月7日，赛图拉哨卡遗址当选第八批全国重点文物保护单元名单。
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赛图拉哨所遗址
清未同冶时期，新疆发生了阿古柏之乱，乌兹别克人阿古柏在英俄支持下，入侵了天山南北，并自行建国意令人欲长期统治新疆。
巍巍华夏面临丧土之危，积弱朝廷正遭瓜分之局，左宗堂挺身而出，掷地有声的慨然提出，重新疆者所以保蒙古，
保蒙古者所以保京师。这一举动震动了尚在重海防还是塞防之间犹豫不决的清庭政府。
誓师出征当日，除了旌旗猎猎，万马奔腾，更引人注目的是，军中抬着一口左宗堂为自己准备的棺材。
他要抬棺出征，以此明志，不复新疆，誓死不还！
众志成城，同仇敌忾的清军在左宗堂的率领下，一路摧枯拉朽，攻无不克，经还近两年的艰苦奋斗，终于取得了收复新疆之战的最终胜利。
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为了巩固塞防，改变当时国家有塞无防的窘境。左宗堂决定在中国的最西部设立一个军事哨所。
这就是赛图拉哨所，该哨所海拔3800米，却是关键的战略要地。
左宗堂留下了一部分湖南藉的清军在此，打造营地，长期驻守，日夜巡逻，自此，中国西部边境线终于得以确立和保障。
这些留守边陲的清军，原本指望过几年后就会有换防的军队，却不想年复一年，朝庭也一直没有再派人来换防。
国防重地又不能擅离职守，这些清军只能做长期驻守的打算，与当地人通婚生子，继续守护哨所。
国军换防清军
1911年中国发生了辛亥革命，第二年，大清王朝在革命的浪潮中就寿终正寝了，而远在万里之外的雪域高原上守卫边陲哨所栋图拉的已经是当年留守清军的第二代，甚至是第三代人了。
与世隔绝的他们，更本不知道他们所效忠的清朝已经灭亡。
直到1928年7月，新疆正式改旗易帜，归附国民政府。
当国军风尘仆仆攀上雪域高原，要承担起国防任务的时候，遇到了栋图拉哨所的清朝军队，两者碰面，惊讶莫明，国军震惊于这样一个苦寒之地，还有这样一群穿着破烂面黄肌瘦的前朝士兵在此坚守。
而清军则敏感的意识到，外面的世界可能已经改天换地了，其中一个清军老兵问了一句“清朝亡了”
国军士兵国答到“亡了”“呵，亡了就亡了，以后继续守好这个地方就行了！”这个才兵说道、
就这样，清军终于得以撤防，国军则走上了岗哨之位。
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让人想不到的是，20多年后，相似的场景却再次上演。
当历史推进到1949年时，三年的国共内战随着三大战役和渡江战役的结束，国民党政府丢掉了大陆，退守台湾。
日月已换新天的时代再次到来，与世隔绝的赛图拉因闭塞并没有特别的变化，一个班的国军如往常一样，
天天用牛粪烧火，吃着面糊糊守着高原 哨所。
1950年新疆和平解放后，一支解放军历经千辛万苦奉命到达赛图拉哨所，
令解放军大吃一惊的是，这里竟然有八个跟乞丐穿着差不多的国军。而国军还以为是换防的来了，喜出望外双不无埋怨的说，怎么现在才来呀！
紧接着，他们发现对方的军装制式现自已不同，又疑惑的问了句，怎么，又换军装了呀？
看着这些因长期驻守高原而满脸裂伤起皮，生活条件极其艰苦的边防军，解放军士兵也流下了眼泪，此时此刻，没有了政见，也再无枪炮相向。
有的只是同胞兄第一致对外，这就是发生在赛图荣誉哨所的那此边防军人的故事。
无论权力中心如何变更，也无论国家政权怎么更迭，他们的坚守却从未发生位移，这无关立场，更无关身着着不同制式的军装。只因他们都有一个共同的名字——中国军人。
视频完（可惜没有音乐）
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一路爬坡，海拔也越来越高，我们带的这个海拔表（最高显示5000米）也爆表了！
今天天气不错！
但不久地势就变得平坦起来。
又经过了一座雪山。
公路竟然变成了平原，见不到公路的边界，说是十车道也不为过、随便跑吧！
整个就是一个巨大的荒滩，虽然有水，但却没有一丝绿色。
如果这里能种下庄稼，那该是多么美好的事情。
经过近一个小时在大荒漠上的奔跑，终于来到了“大红柳滩”一般说来，过了这里，就开始进入G219的所谓“无人区”了。
一路上，除了少数的修路的道班和兵站外，没有补给，没有手机信号，没有一丝绿色，虽然也有水，但却没有任何动植物，经常突遇恶性天气……。一直要到我们今天的目的地“多玛乡”。考验我们的时候到了！
此时海拔稍稍有点降低。
对于南方人来说，对雪总是有一种格外的亲切感。
地势扔然是平坦，但公路却终于变得规范起来。
在检查站发了一张过往凭证，但并没有限速。
此时的海拔只是稍稍升高了一点点
有一段正规的公路正在修路，也没有什么便道，我们只好在公路两边这种泥泽地上乱跑。
整整跑了近半个小时的乱路，终于上了正轨，奇台大板不远了。
又在慢慢爬坡。
拐个弯就是了
奇台大板5170米，只比珠峰大本营5200米少30米！
因时间紧，在大板不敢久留，匆匆打了卡就下山了！
这里正好是新G219的3089公里处。
下到山底，又遇到修路！我们跟在一辆大货车后面，顺着车撤，在泥路上慢慢爬！这辆车居然还从黑龙江过来的，一路上不知道经过了多少艰辛！
在这种路上我们整整爬了一个小时！
这就是美丽的“阿克赛钦”印度居然想把她占了去！真是痴人说梦！
我们干脆停下来休息一下，面对这“阿克赛钦”的美景打起卡来。虽然现在看来还有点荒凉，但我绝对相信，随着交通的发展，科技的发达，和国家对边境地区的重视，这块宝地，也必然会得到很好的开发，如果有生之年，有辛再来到这里，我们一定会看到！
终于来到了修路的终点（起点）。 这里还有一个令人哭笑不得的小插曲，前面休息时，老婆想拿手机拍照，只听到她大叫一声：哇！我的手机掉了！要知道，这可是大事呀！手机虽然不值多少钱，关健是里面大量的资料的个人信息都没有了，这可是很麻烦的事，如是我们立马满车寻找，可就是找不到，老婆都急得快哭了，坚持要回到前一个手机拍照的地点去找，可前一个拍照点，要回去20多公里，来回就是40.50公里，还不一定找得到。这样一来，今天多玛肯定是到不了了。只能在这荒山野岭睡车上了！不是说有狼吗？万一晚上狼出来可怎么办？……我都不敢想下去了！我说。不要急不要急！我们都好好再回忆一下，我仔细想了一下，好象隐约记得，上次拍照后，她带上了车！就果断的说，再找！我们重点在付驾周围寻找，最后终于在付驾座位底下找到了，一场虚惊！这个教训是很深刻的，一般我们还是很注意的，我们住旅社离开时，都要反复搜索好几遍，因为万一遗忘了东西，几乎没有找回的可能，但百密一疏，还是烖了一回！好在有惊无险。以后可真得注意又注意了！
又开始爆表了。
经过泉水湖检查站，(所谓的“死人沟”也在这里）下一个检查站就是我们的目的地——多玛了。限速是40公里，到多玛还有约220公里，现在是下午5点半，到多玛应该已经黑了。
下午5点50分，来到了界山大板，海拔5347米！这可比5200米的珠峰大本营还要高了！
巧的是大板顶也正好是新G219的3284公里处，过了界山大板就是西藏的阿里地区了！
下了界山大板后，很快就见到了进入西藏阿里的漂亮的牌坊！
兰色的牌子上写着“西藏境”我们第一次进藏是滇藏线，第二次是川藏线，而这次是G219新藏线！赶快打卡！
这里和再往阿里的南边一点，也是“阿克赛钦”的范围！设想，如果被印度占去，那么我国新疆通往西藏的通道就会被生生掐断！那将是多么可怕的事，所以在“阿克赛钦”这个问题上，我国是一丝一毫也不能让步的！这也是1962年国印边界战争，中国在西区边境坚决不退让的原因！
黑色的牌子上写道：您已安全驶入国道 219线西藏段，交通第三支队管养路段，限速40公里/小时，请减速慢行。而交通第三支队，就是武警第三支队。整个G219都是由武警看护的！
具有浓厚藏族特色的漂亮牌坊上，用藏，汉文书写：正面是，“藏西秘境天上阿里”欢迎您左边是，探秘象雄古格，畅游土林奇景。右边是，游览神山圣湖，尽赏班公鸟岛。与一般地域牌坊不同的是，居然牌坊两边的字是一样的！在这里把天上阿里最主要的景点都概括了，让我们充满了期待。
离松西大板79公里，目的地多玛乡178公里。
那远方的雪山是松西达板吗？
前方的独行者，等等我们好吗？让我们一齐来共享这阿里的风采！
好在是白天，如果是晚上经过这里，这些怪石真会吓倒人的！
这里应该是“龙木错”。
又走了一个小时，我们来到了刚刚看到的雪山附近
这是“龙木错”的东边部分。
因为有水，这里终于看到了些许绿色。所以被例为“羌搪国家级自然保护区”G219经过保护区的南部边缘。
松西达板到了。
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羌塘自然保护区羌塘自然保护区始建于1993年，当时为自治区级自然保护区，2000年4月5日正式晋升为国家级自然保护区。羌塘国家级自然保护区位于西藏自治区西北部，昆仑山、可可西里山以南，冈底斯山和念青唐古拉山以北，面积约29.8万平方公里，是青藏高原的主体部分，保护区行政范围隶属于阿里、那曲2个地区。羌塘自然保护区是世界第二大自然保护区，保护区内包括了高寒草原、高原冻原、高原湿地、高山荒漠等多种生态类型，养育了大量的珍稀野生动物和高原环境独有的生物种群，是典型的生物多样性区域和著名的基因宝库。保护区由世界上著名的两大高寒草原构成，即那曲草原和阿里草原。
羌塘自然保护区阿里境内的阿里草原包括：措勤、改则、革吉、噶尔及日土部分区域在内的广大地区。
这里有一望无际的草原，成群结队的牛羊；有阳光下远处闪着银光的雪山，随风飘来的牧女歌声。根据初步调查，这里有哺乳类动物30余种，鸟类90余种及高原特有的鱼类数种，它们分布于广阔的阿里草原，以改则县玛依地区最为集中，使该地区成为羌塘自然保护区中著名的玛依核心野生动物保护区。作为世界最大陆生野生动物类型保护区——羌塘国家级自然保护区的重要组成部分的玛依核心野生动物保护区（改则县），有许多濒临灭绝的和西***有的野生哺乳动物和野生鸟类品种，其种群数量和总量，尤其是种属的稀有性在我国自然保护区中居领先地位。作为羌塘自然保护区一部分的阿里草原是世界海拔最高的两大草原之一。
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达板顶上有标语：野牦牛，藏羚羊，世界的唯一，我们的朋友。
但遗憾的是，可能是由于在公路边上，我们并没有看到。
来到了“松西达板”海拔5248米，这个 也超过了5200米！
经过两座桥
很快双来到了“红土达板”，海拔5380米，比松西达板又上升了140米。红土达板是G219线上海拔最高的达板了！比珠峰大本芝整整高了180米！此现在已经是下午9点10分了，天还没有黑！
而这时到目的地还有100公里左右，可能要开一段夜车了！
晚上11点左右终于到达了目的地，也来不及拍照，人困车乏，找了家旅社就洗洗睡了，（照片是第二天拍的）
未完待续
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