有一种大众叫进口大众，有一种态度叫瓦罐态度——蔚揽进阶有感
最美角度，最美瓦罐
纵然你有大把的理由不买旅行车：进口车性价比低，“四不像”等等，然而真的是那样么？当一辆有格调的瓦罐从身边经过时，恐怕很多人都不会吝啬自己的目光多看几眼。我购入现款蔚揽（B8）已两年有半，虽然新款即将上市,但这丝毫不能抹去这代蔚揽在我心中的地位，既买之则安之，两年半的沉淀证明耐看的才是经典的，我仍然是那个关上车门还不禁回头多看几眼的迷弟，两年前因大众而小众，如今因蔚揽而出众。
蔚揽带给我的是多方面的：享受听到车价之后旁观者的迷之惊叹，享受外人一句“漂亮”带来的内心的虚荣，享受满载（含后备箱）后的满足，虽然这似乎并没什么稀奇，但又不是人人都可以，懂的人自然懂，又何必多说。买不了豪车买好车，就像我用户名写得那样，起码此刻，我觉得做到了。
蔚揽带给我的是多方面的：享受听到车价之后旁观者的迷之惊叹，享受外人一句“漂亮”带来的内心的虚荣，享受满载（含后备箱）后的满足，虽然这似乎并没什么稀奇，但又不是人人都可以，懂的人自然懂，又何必多说。买不了豪车买好车，就像我用户名写得那样，起码此刻，我觉得做到了。
为了能变成一辆有格调的瓦罐，进化在所难免。相继升级轮毂和排气（排气现已还原）后，近期又在向着“姿态瓦罐”的道路上迈进，狠狠心，改避震。
开箱时刻
四根避震桶，做工优质
美如画
这一抹亮紫，只有一个字能形容，sao
第一次发现紫和黄这么搭配
精致的工具，儿子总爱叫它“小花”
上架子***
前轮完工
后轮完工
这就是最终的姿态
调整后来一波定位
姿态是前一指，后半指，245/40/r19的轮胎数据下，后面是最低了。在接近百分百铺装路面且路况较好的情况下，通过性没问题，地下车库几乎不拖底（只有着急开快的几次偶发蹭前唇的情况，这还是加装过前唇，否则不会的），这点也打消了前期的顾虑.轮毂8.5J ET35数值稍有点大，略凹，不存在蹭轮眉的情况。
谈谈我选择kw ddc的原因和感受。主要目的是为了姿态，其次是操控。旅行车就该有旅行车的范儿，所谓百改降为先，已经无数次看到低趴瓦罐的唯美案例，羡慕之情溢于言表，如今在面临选择的十字路口，毅然选择了更进一步，其实，改装是需要一些感性的。气动，也许下次真的会尝试……品牌方面，起初看好b12，可逐渐地，kw走进我的视野，群里的车主经常放毒，交谈中了解到绞牙避震无论可调性、舒适性都更胜一筹，b家货应该也是好东西，只不过道听途说后觉得不太适合经常带娃出行的买菜车，只好作罢。钱都花了，岂能凑合？我的价值观告诉我，一步到位就是最大的节约（因生活中已经无数次跌倒在这里…），所以没有花钱的不是，对于有余力的车友，这是一条善意的提醒。当然，对于kw ddc这种定位的产品，优点自然不用多说：仅就调节难度远低于v3、适配原车dcc以及其他人嘴里的舒适性可观这三条，初心便由此确立了……
最美角度
小尾翼个人感觉还是有点低调了，马力+5p吧
很喜欢这个车本贴纸
不是专家，就不谈什么数据什么用语，能给车友提供一些直观的感受再好不过。
支撑性好，转弯侧倾得到明显改善。我属于开车较快的类型，原车给我的明显感觉是快速过弯时压不住，测过减速带是坐船感十足，可以说kw ddc在这方面带来的改善是明显的，只不过，这种改变在装车后的第一周尤为明显，目前所有的感受都已融合在无形中，我没有太多体会到它的舒适，也许最大的舒适就是没有不适，换完后媳妇甚至没有感觉，其实对于家用车改装避震，这就是挺高的境界了。相应地，换完后的路感更强了，不过我觉得路面信息反馈的多一些反而在快速驾驶时给我更多的安全感，没什么不好。
对于家用车，我不喜欢硬核的调教，更希望是舒适和硬朗的结合，因此目前是整体偏软的段位，刚刚好。
支撑性好，转弯侧倾得到明显改善。我属于开车较快的类型，原车给我的明显感觉是快速过弯时压不住，测过减速带是坐船感十足，可以说kw ddc在这方面带来的改善是明显的，只不过，这种改变在装车后的第一周尤为明显，目前所有的感受都已融合在无形中，我没有太多体会到它的舒适，也许最大的舒适就是没有不适，换完后媳妇甚至没有感觉，其实对于家用车改装避震，这就是挺高的境界了。相应地，换完后的路感更强了，不过我觉得路面信息反馈的多一些反而在快速驾驶时给我更多的安全感，没什么不好。
对于家用车，我不喜欢硬核的调教，更希望是舒适和硬朗的结合，因此目前是整体偏软的段位，刚刚好。
换避震算是提高行车安全和操控的动作之一，我对车辆也有了更直观的认识。
对于家用车，我不喜欢硬核的调教，更希望是舒适和硬朗的结合，因此目前是整体偏软的段位，刚刚好。
（配图）姿态是前一指，后半指，245/40/r19的轮胎数据下，后面是最低了。在接近百分百铺装路面且路况较好的情况下，通过性没问题，地下车库几乎不拖底（只有着急开快的几次偶发蹭前唇的情况，这还是加装过前唇，否则不会的），这点也打消了前期的顾虑，轮毂8.5J ET35数值稍有点大，略凹，不存在蹭轮眉的情况。
（配图）姿态是前一指，后半指，245/40/r19的轮胎数据下，后面是最低了。在接近百分百铺装路面且路况较好的情况下，通过性没问题，地下车库几乎不拖底（只有着急开快的几次偶发蹭前唇的情况，这还是加装过前唇，否则不会的），这点也打消了前期的顾虑，轮毂8.5J ET35数值稍有点大，略凹，不存在蹭轮眉的情况。
另一个重要升级是方向盘，说实话，这属实是被一哥们忽悠上道儿的，每天都摸的东西怎么能怠慢呢？其实方向盘早已在我的待改清单中，只是原本不是首选。r盘子的运动张力毋庸置疑，相比之下原车方向盘有点傻大粗的意思（哈哈开个玩笑）。不过萝卜清单各有所爱，我选择的是碳纤维兼有打孔的样式。实测手感一流，无比光滑但紧握时摩擦力十足，说的就是碳纤维的感觉。
安装进行时
期间发生了一点小意外，因为替换的是7代gti的盘子所以acc不能直接使用，使用大众专检程序调整后即可
战斗感中透着一丝蓝色温柔
又增加10p，有木有
那么，进化还会不会继续呢？虽然不知道，但渴望会，毕竟，没有最好只有更好…【本帖所有画面均在停车场或内部道路拍摄，未违反交规或影响交通安全】
[ 本帖最后由 买不了豪车就买好车 于 2019-09-15 14:46:03
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