汽车之家|【租车公司选车记】500元入福特Mustang，零基础就能当上赛车手|青少年|论坛

前言

11月格外的热闹，娱乐圈何种八卦层出不穷，看来都是为了庆祝今年的暖冬，福特也没有闲着，从被爆出将会出一辆电动版Mustang的消息后，抖音等各大平台都是各种嘲讽，看了一下汽车之家评测底下的评论清一色的都是骂战，国内如此，国外一样，美国一家志愿者组织甚至组织了上千个人联名声讨福特，不应该让电动车用上Mustang的名字
Mustang真的有这么神？

这次正好带着女友去杭州有事需要个车用，看了一下某凸APP上的车源，2.3T的野马在用完券后价格基本上在500左右，价格还行可以接受，上次在体验过他们家的送车管家服务后，基本上对别的租车APP就不会雨露均沾了，不是说别的不好，在我曾经为了找某舟租车的租赁点找了半个小时后，基本上对这种还需要自己去取车的服务有点不感兴趣了。
在这个某凸平台上，我把取车点和还车点都设置在杭州东站，到了站直接去地下停车场取车，还车步骤一样便捷。
一直想给我们家的租车公司转型，某凸这个服务值得借鉴。

外观好看，动力够用，却有着致命的弱点

虽然Mustang这个车已经出现在了无数人的帖子中，无数人都对他做过了评测，最终形成了网上一种派别，2.3T的野马都是野驴，只有5.0的野马才叫野马。
当然说这句话的人可能很多都是人云亦云，键盘侠之类，但究竟2.3T的Mustang是不是如他们说的那么不堪，还得自己亲身体验才能知道。

很多买Mustang的车主都会进行改装，像这台车仅仅是加了大尾翼就让整台车看起来很精神
唯一有点尴尬的是我在租这个车的时候，尾翼上有一颗螺丝是掉的，所以在接下来我的驾驶时间里，这个尾翼的晃动很大的影响了我对这辆车性能的判断
也可以在这里给大家提个醒，在租车的时候一定要对车辆来一个全面的检查，并拍下视频和图片留证，每次我的租车步骤都是在租车前围绕着整个车录个视频加拍点图片，公里数和油表我也都会拍照，这可以为你省下很多事。

首先有必要像大家科普一下Mustang这辆车，2.3T的Mustang严格意义上并不是肌肉车，而是有着肌肉车外形的pony car ，并且相比于中国三四十万的售价（中规版本的Mustang现在只要二十多万），Mustang在美国的售价是三万美金，折合下人民币大概就是中国蒙迪欧这个水平。
所以说Mustang是豪车吗，不算豪车，他的意义就是在于让消费者用更少的钱买到更好的产品，只不过有的时候在抖音快手各大平台上，你会看到各种精神小伙开着他装X，导致现在大家对于Mustang都是对于思域那种态度。

我也认识很多AMCC的会员，他们对于美系车的情结真的浓厚，翻我的帖子可以看到我曾经介绍过一位谢尔比车主，他是上一代敞篷谢尔比国内的唯一车主，当年花两百多万买一辆谢尔比，足以看出对于Mustang的热爱，在各大平台上，我也关注了AMCC会长LEO，从他的日常VLOG中可以看出美系车的文化和魅力。
所以我也不希望Mustang这种车最后沦为思域一样，大部分的思域车主都是以开家用车的目的去开，但是总有一些人拿他当TYPE R，以至于现在性能车和思域停在一起，总有一种要崩一下他的冲动。

对于中国人来说，Mustang可能没有太多的情怀，毕竟这一代的Mustang才算正式引入国内，前几代的Mustang都是以‘大贸车’的形式出现。（所以我一直不理解很多国人的情怀从何而来.......）
但是对于美国人来说，这款车已经在美国本土持续生产、销售了半个世纪，历经5次换代。从始至终，许多固有的特性就没有改变过，譬如它的设计思路始终是让人们可以用相对少的钱换到大马力，大部分老百姓都可以买得起。它的做工比较粗犷，拥有2门4座的布局，还有经典的设计元素，以及不可缺席的8缸发动机等等。在我们的生活中，始终没有这样一款车，所以我们不懂。

大黄蜂和野马这两对欢喜冤家
但是从我观察来看，在街上看到新款科迈罗要比看到Mustang的几率要低得多，诚然，新款科迈罗的外观确实秀气了一点，比起老款科迈罗失去了原有的那份霸气，加上比Mustang高的售价，注定导致他现在即将停产的消息传得沸沸扬扬。

打滑我一开始认为是轮胎长时间没换的原因，后来我也为了这个问题问过车主，车主回答新车也是这么滑.....

野马这个三幅柱状尾灯还有一个很炫的功能：当你打左转灯或者右转灯的时候，对应那边的尾灯的三个发光条会从内向外依次亮起再熄灭这样来循环工作。视觉效果嘛，对于第一次看到这车的人来讲的确是很吸引眼球的。

在开了一上午的Mustang以后，在杭州如此拥堵的城市，我实在是没有信心继续开下去了，索性开上朋友那辆CRV，让朋友开这辆车，从路人的角度来看，这车的外观真的好看，造型完全符合美系肌肉车那种又宽又大的气场，红色太骚气，回头率很高。
但
这一切你需要付出的是什么，车身太宽，后视镜太小，导致停车特别难停，车头较长，在塞车的时候没有太强的信心。

加上Mustang致命的弱点：打滑
是的，打滑是所有后驱车不可避免的，但是Mustang未免太滑了点，我在红绿灯起步的时候，前方地上有一滩水，大概是半瓶矿泉水的容量，当我一脚地板油踩上去后
车左右疯狂打滑了两下，前后左右全是车，吓得我疯狂回轮，接下来的驾驶中我再也不敢地板油起步。
是的，这也是2.3T的Mustang说成野驴的原因，他的动力其实并不差，但是打滑封印了他很多的能量，以至于很多人有了误解。

这个马承担起了太多的赞扬和谩骂

非常具有攻击性的前脸
然而在18年的改款中把取消了，个人觉得改款的Mustang前大灯很丑

粗壮的腰线非常有美系肌肉车的特征
但是好看归好看，对于刚开始开这种车的租客来说可能都不太友好
不管是倒车还是日常看后视镜，侧后方隆起的部分都会影响你的视线。

内饰糙但是颜值挺好看，就是没有carplay很难受

进车内之前先说说座椅和空间
全系标配真皮加座椅电动调节，但是腰部调节是手动的，应该是为了方便后排上下人，座椅非常有包裹感，但这辆车的动力还远远没有达到能够有推背感的地步
至于空间，前排可以，后排嘛，我自己总结的话就是给狗坐的位置.............

Mustang在美国市场走的是物美价廉的路线，3.7L V6版起价23800美元，比高配的丰田卡罗拉还便宜。因此这种定位的车型，内饰视觉效果给力就可以了，不要奢望它用很高级的材料。
不过很多人吐槽的糙在Mustang上我觉得还可以接受，在我看惯了蒙迪欧的做工后，在Mustang上倒没有太多的惊吓

重，是我刚开上来的第一感受
如果切换到赛道模式，你会发现方向盘更重，有点液压助力的感觉。

没事，蒙迪欧的仪表盘也和这个档次差不多
唯一让我有点用不惯的就是这种炮筒式的仪表
因为这车没有carplay，所以我在没有手机支架的前提下，习惯性的把手机立在仪表盘上，在炮筒式仪表盘面前，完全没办法立起来.....就算稍微卡上去一点，一个急加速后，手机能甩你脸上！！！

野马提供了丰富的驾驶模式选项，还会根据挡位的变化而变化，在D挡时，有“正常”、“运动+”、“赛道”和“雪/湿”，在S挡时多了“运动”，取消了“正常”和“雪/湿”模式。同时，方向盘助力也有3挡可以调节，分为“正常”、“运动”和“舒适”。

按下START ENGINE按钮时，我多少有些失望：没有“刷表”，转速表只是很随意的从0上升到怠速；也没有隆隆的排气声，只有发动机的一声低吼，很短暂，不张扬。如果背对着它，这声音甚至不会让你回头，因为你很可能没有觉察到这是一辆跑车。

这个档位是我想吐槽最大的点
太难用了
他的档位方式和一般车不一样，一般的车相挂入S档，得先经过D档，这就大大避免了手腕稍微一用力就挂到S的尴尬，我在拿到这辆车刚开始的时候在我不经意的情况下挂到S档了
以至于我一度怀疑怎么这车的顿挫这么大，开起来这么冲
后来发现这个问题后，在我挂挡的时候也只能慢慢的挂上D档，个人觉得这是一个很大的bug

总结下整体的内饰
虽然不精致，但是看着很唬人，排面有了，糙点就糙点吧，充满金属质感的那四个战斗机一样的按键已经掉漆了
档把的设计我特讨厌，经常容易挂错档
没有carplay，只有蓝牙，用起来很不顺手
别的可能真没什么了

动力很强，却被打滑封印了至少三分之一的能量

由于当时没有来得及拍动态，所以借用了一下朋友的图

2.3T的动力确实不弱，但还是那句话，打滑限制了他很多

这台变速箱的响应速度和换挡速度让人着急，手动模式下，我需要打好提前量才能保证发动机不在红线断油。如果在自动模式下，想要加速超车时，踩下油门之后变速箱要大约半秒钟的时间才能换好挡位，它的水平充其量比一般的家用轿车强一点点。

在历代野马身上，V8发动机从未缺席。只是在第二代野马刚刚推出时，曾经为了石油危机而放弃V8机器，不过在第二年的改款车型上搭载8缸发动机的车型便又复出了。从这个角度来看，8缸发动机才是野马不可或缺的元素，也只有8缸车型才能被称为“肌肉车”。至于入门动力，是4缸还是6缸，其实并不能说明什么。
福特用四缸机的原因也是在于让消费者以更少的钱买到更好的车
借用一下微博上的一句话，如果宝马不做三缸机，可能到现在你也开不上宝马。

后记

总结一下这辆车
这辆车一点儿也不适合家用，不论是停车还是加塞，过高的油耗，过宽的车身和过长的车头，他都不是家用的第一选择，他更像是一个人的第二辆车，而不是第一辆。
当然这辆车适合干什么，花二十多万收一辆二手的Mustang，放租的价格却能和六七万的718相差无几，带来的收益可以让你在两年时间迅速回本，平常车没人租的时候可以去跑一下婚庆，或者在三四线城市也可以装个小X
这些对于我来说可能才是他的最大用处。