继续防毒，今天跑香港终于拿到订货已久的东西了，goodridge的钢喉、去年才上市的okada独立点火增压。 下面是钢喉的图片，比我在深圳制作的要完美很多，和原厂的几乎相同，非常的好： 
okada的点火增压，okada是点火增压里面的极品了，质量、做工，当然还有及其高的价格，几乎是同等产品的6--7倍了，因为是独立增压的，相信应该会比tm works的效果要好不少： 做工还是很不错的，很精致
okada的点火增压，okada是点火增压里面的极品了，质量、做工，当然还有及其高的价格，几乎是同等产品的6--7倍了，因为是独立增压的，相信应该会比tm works的效果要好不少： 做工还是很不错的，很精致
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原帖由 Aone_EVO 于 2009-04-06 18:19 发表在 405 楼ADVAN 151C不错的，电镀配你的车也是刚刚好，只是151不是锻造的，ADVAN只有F7是锻造的。 ADVAN的圈就是轻，硬，帅 赞一个 晚点我有时间写点东西一起交流下HR吧，这颗机头我个人也很喜欢，车也很喜欢
，只要做到够轻，强度也够大就行了。在铃的选择上，我还是重外观，以及和车子整体的配合性，对于工艺，倒是要求不高。 HR的机头性能不错
，在改了部分之后（如，左右完全对称的给排气，等长排气蕉等等），动力输出大了不少，但是仍然不能逃脱那种高转机头的限制，往往还是要拉很高转速才能逼出动力（虽然这样带来的排气声音足够震撼，有时候我喜欢突然地给油，逼出那种声音，引一点回头率
），在这个上倒是不如欧洲的一些机头，尤其是那些t或者sc的，低转下动力输出就够强来的更容易驾驭了。
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原帖由 Aone_EVO 于 2009-04-07 14:08 发表在 410 楼
，看过以前你的跟帖，文字风格非常相似呢。 okd的宝贝今天已经上车了，顺便刺激了一下steve老大，嘿嘿 ，如你所说，的确是十分靓的，发动机平顺很多，提速也较原装货色好了不少，现在油门感觉很踏实，很轻。今天在4s试了，在4s门口的路上，g37跟我都有点费力，当然我的改动比较多。 t和sc，我比较倾向sc，t太伤车，虽然hks，greddy（？？）有出套件可以直接bolt-on，但是我对t仍然是很不放心的。sc日本已经出了blitz的试装品（电脑都是整颗换掉），预计过两个月也能上市了，正好7月还要去日本，到时候找那边的技师再商量一下，温度高是经常性的了，我也习惯了，即使换了机油，用了散热，油温在暴力驾驶的时候，还是经常窜上去，这个日本有件可以做，但是我想不通仅仅加大1升的机油量，就能改良散热的问题。 操控上，我很喜欢g35那个很活跃的pp，经常能让人心惊胆战的，哈哈，hr的拉杆没有配套的，只能向下定了stillen的拉杆，减震方面，tr那边一直推荐hks的，但是我仍然想等ohlins出套件，日本已经有了，但是不对海外市场，相信国内也会很快出来。 另外，请教一下，biot，d2racing，zeal，jic等等，你觉得哪些比较好。
[ 本帖最后由 911sanp 于 2009-04-08 03:03:00
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原帖由 gwin 于 2009-04-07 20:39 发表在 414 楼
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原帖由 Aone_EVO 于 2009-04-08 14:46 发表在 417 楼
。
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原帖由 playboy137 于 2009-04-19 00:12 发表在 422 楼
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原帖由 gwin 于 2009-04-21 22:15 发表在 424 楼
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原帖由 gatsbyzhang 于 2009-05-26 11:20 发表在 435 楼
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原帖由 lin6969 于 2009-09-28 07:26 发表在 457 楼
真有钱 双门版的也要这样改么？
双门的比这个改的更凶。
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原帖由 Jun小宝 于 2009-12-04 00:04 发表在 465 楼
双门版 不增压 有没有好的建议，主要是动力方面想改。。还有就是包围
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原帖由 Jun小宝 于 2009-12-06 03:05 发表在 468 楼
进排气，点火 能不能详细点介绍下的，谢谢了。。。。。最好来个图片链接 嘿嘿
进气：hks，kn的高流量风格，冬菇不建议你使用（会丢掉部分地转扭力）。
排气：选择太多了，都不知道怎么给你说了，比较主流的，nismo，fgk，hks，stillen，impul都算是现在用的比较多的。（我的配法是FGK的中尾段，stillen的高流催化，impul的头焦）
点火：hks8度火嘴，或者美国有一种（牌子忘记了
）。加上okada的点火增压，配合一个镇流器（雷神的经济实惠，hotlizama好像是这个写法的，够贵，但是很好用）使用，效果比较明显。同时升级一下电瓶。
这样动作下来，车子的提速会有不错的提升。但是在改动这些之前，建议你把轮胎，铃（用锻造的，够轻），刹车（刹车方面不建议你用impul的，听香港一个37c的车主说，impul的套件不好收车子，现在都在改了）都升级了，否则压不住车子，很危险。
如果要继续往下改的话，轻量化的曲轴飞轮（我从美国定的飞轮已经到货了，明天晚上装车，看看能不能来得及拍点数据上来，给大家参考）可以考虑，提高一点角度的凸轮轴（原厂240，升高到262），排气中段的Y型管，高流量催化。全套搞下来，如果用hks的fcon配合调整的话（一定要日本的技师或者香港的技师来调，国内的技师有点那个……）。预计提速能到5秒上下。
[ 本帖最后由 911sanp 于 2009-12-07 01:12:07
编辑 ]
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原帖由 Jun小宝 于 2009-12-15 09:40 发表在 470 楼
考虑到车重问题，只改KN双进气套件加FGK头中尾段排气管 效果明显不？ 避震 防倾杆之类的是否有必要。。。感觉37S比4门的硬很多啊
如果比較重視扭力，那麼用KN的風格加FGK的套件比較合適，低轉下扭力損失很小，但是高轉就沒有使用冬菇來的爽快。兩種套件，在提速方面，提高還是比較明顯的。
避震，防傾杆是否需要更換，是根據你得駕駛習慣和風格來決定的。我很習慣那種硬硬的減震，所以更換對我來說，只是一種適應，而不是忍受（相反很多人，就不能接受改裝減震那種硬硬的感覺）。減震和防傾杆一起更換，帶來的更加平穩的過彎，更穩定的車身和更敏捷的方向。但是凡事兩面看，更換完以後，那種跳跳的感覺，和硬朗的車身，你是否能接受，也是一個問題的。要提高操控感，方向敏捷性，從減震和防傾杆方面下手，是沒錯的。你考慮清楚再更換。
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原帖由 布十一 于 2010-12-12 21:55 发表在 474 楼
哥们，你改的东西价格真便宜，能帮我带购吗
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原帖由 永心G37 于 2010-12-12 23:21 发表在 475 楼
9个FGK的不是声音很小吗？
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