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【FUNG谈车】不足千万的神车，价格依旧难掩其颜值与性能！

1 14 发布于 2020-03-02 08:07:46 取消只看楼主修改帖子

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拍摄车辆：迈凯轮P1 2014款 3.8T
图片/文字：FUNG

SuperCar大家都懂，都知道是超跑，但HyperCar就显得更为珍贵了，
并且也不是所有的超跑都有资格成为HyperCar，
柯尼赛格，布加迪，帕加尼这些跑车开创了HyperCar这个领域（包括Enzo），
但路上能跑的能见着活的确实不多，至少在国内是这种情况，
而近几年LaFerrari、保时捷 918 与迈凯伦 P1逐渐能在路上见到，说明HyperCar确实是存在的，这些车型都有一些共同特征，难买，有钱还不一定买得到这个就不谈了。
So，What is a HyperCar？
HyperCar是汽车厂商的最顶级车型，武装到牙齿，拥有此品牌最高的做工，最大的马力，最先进的科技以及最轻量化的材质，并且总离不开一个词——限量。

这一期，给你们带来点不一样的，
我没开过我就不讲驾驶感受了——迈凯轮P1
作为三台HyperCar里面数量最少的一款（LaFerrari限量499台 918限量918台迈凯轮P1限量375台），也是现在价格最便宜的一台（当年指导价1260万）即使你不喜欢汽车，但你总会被这高调的外形，优美的流线所吸引，三台HyperCar里面唯一跌破千万的HyperCar（P1 GTR，全碳P1除外），当然在前几年价格是非常坚挺并且还有升值潜力的，说不定P1的价格以后会涨起来呢？谁知道呢。

说实话，在14～17年的时候，P1的外观，技术含量是众人皆知的，因为这台车仿佛就是外星来的一样，不走寻常路，精致且有品味，但随着迈凯轮不断推出新车，而且新车的外观变化不明显之后，P1就显得开始略接地气了，因为大家都知道迈凯轮的家族设计语言就是笑脸。
我之前见到的HyperCar都是基本在赛道里面（仅展示），而这一次终于有机会能这么近距离的体验这些车迷们这么向往的HyperCar，虽然已经在网上看图片看得已经腻了，但是实车的感觉确实不一般，而且实车比图片上显得更小，用精致来说完全都不过分。

整个外观，两个字——科幻，
肉眼可见的空气动力学套件，而且车灯的造型就像是迈凯轮的Logo，
LED的日间行车灯造型会很容易让人记住，下方则是可以导流空气的凹槽，在路上行驶的时候可以直接将空气导入副水箱。

车头还有两个比较大的孔，在行驶的时候可以将空气导出，从而可以看到迈凯轮在空气动力学这方面还是非常高超的。

作为HyperCar，刹车盘肯定是碳陶瓷的，但很明显的看到没有打孔，这个时候肯定又有人要吐槽了。

P1的侧面，如果尾翼没升起来的话确实会显得有点饱满圆润了，当尾翼升起的时候才是HyperCar的气场所在，两根超大的支柱，走在路上，后车看到也会自动保持距离，而且迈凯轮给P1装配了可调式的尾翼，可以根据不同的车速来调整，方向盘里面有一个DRS按键，也就是可调式尾翼控制按键。

最有仪式感的地方估计是迈凯轮的蝴蝶门了，反过来想，有多少人是为了这个蝴蝶门而去选择迈凯轮的呢？大多数迈凯轮车主都是吧，因为这是全系车型的标配。
车顶上的进气口是为了致敬迈凯轮F1，当然功能性也是有的，但对于我这种人来说，确实搞不太明白。
说实话，进入P1车内确实不那么好进，因为整车是一体式的座舱，而且有一块很明显的碳纤维门槛，所以想要优雅地进入车内还真不是一件容易的事情。

内饰部分，碳纤维占了很大的比例，总感觉非常非常的昂贵，悬浮式的中控台，
而且中控面板很简约，一目了然，该有的基础功能都有，
但我在想：都买这车了，还在乎这些不起眼的配置嘛？
所以追求纯粹的驾驶感觉才是这台车的正确驾驶方式。

全液晶显示的仪表盘，上方是转速表，而下面的是IPAS的余量，那何为IPAS呢？
而IPAS是有电动机和电池组两个总成所构成，我的理解是电池是放在座椅的后方，而在电池的后方则是那一台可3秒破百拥有916马力的发动机。

赛车座椅是肯定少不了的，包裹性没得谈，顶级的享受，牢牢的将驾驶员固定住，而且坐姿很低，并且还有四点式、六点式安全带的安装接口。

P1搭载3.8升双涡轮增压发动机，而且P1上使用了电机，最大马力916匹，
所以加速能力毋庸置疑，3秒破百，当年比较革新换代的是迈凯轮竟然将混合动力放在了P1上，结果导致的是什么？是的，超级强大的扭矩，900N*m。

这台发动机的代号是M838TQ，是不是很熟悉的代号？没错，在MP4-12C上面也是这台M838T，
当然在P1上是进化的版本，特别是增压系统和冷却系统都会更加有爆发力。
P1是虽然有几种驾驶模式，但在我眼中只有两种，一种是舒适模式，另一种自然而然就是非常撕裂的运动狂热模式，在这个模式，车身会降低50毫米，尾翼会升高30厘米，紧接着你需要准备的就是双手握紧方向盘，享受P1在赛道里给你带来的极致体验。