国庆节假期带着家人们自驾探界者plus出游，一些感受和大家分享：
1. 车道居中保持功能是在85KM/H的速度下才能开启，85KM/H以上，只有ACC功能，例如你开启ACC 120KM/H，车辆只负责前后车距控制，不负责转向，但是在车辆较多速度慢下来降至85km/h以内时，车道居中保持自动开启，此时能感受到方向盘在自动打方向，但是不可以脱离方向盘长时间，会有方向盘离手检测。而且在前车提速后，速度上升至85KM/H以上时，会有座椅震动提示此时车道居中保持退出，降至ACC。总之这套L2系统，需要你自己习惯和适应，高速上用还是比较省心，但也要注意力集中。
2. 动能回收最大功率是55KW左右，提供的减速度够用，但不会刹停车辆，可以用动能回收保持车距，动能回收的大小和你释放油门踏板的幅度正相关，你快速瞬间释放油门踏板，就是最大动能回收功率，此时车辆的拖拽感较强，注意乘客舒适度，逻辑类似单踏板，但不是停止模式。这个功能需要一定精细化控制油门，日常开车喜欢“风琴脚”的司机，建议不要开启这个功能，会让乘客不适。另外当你开启动能回收时，辅助驾驶的减速度也是靠动能回收提供的。
3.AUTOHOLD功能每次重启车辆后默认关闭，不太适应，我认为正确的逻辑是一次开启始终保持，而不是熄火后恢复。
4.方向盘调节只有上下，没有前后，对于调整到舒适驾姿就只能完全靠调整座椅。
5.智能混动模式下，当速度到80以上时，会有明显的发动机“嗡嗡”声，不知道此时是不是直驱模式，但是高速上100以上速度跑起来时，反而没有那种“嗡嗡”声。
6.我自己摸索的一套高速驾驶方式，满油满电情况下，先纯电行驶至纯电里程还剩50km,然后换成智能混动保电，等到大堵车路段时，开启纯电模式缓缓跟车，等堵车路段结束再恢复至混动模式。