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【家家众测 第677期】邓禄普高性能轮胎凯迪拉克CT6 40T 上车体验
1 8 发布于 2019-08-18 08:41:27 取消只看楼主 热门标准
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开篇


先来几张大白CT6的美照,本期测试轮胎的车子。

先来几张大白CT6的美照,本期测试轮胎的车子。凯迪拉克CT6。

先来几张大白CT6的美照。
本期测试轮胎的车子:2017款 凯迪拉克CT6 40T 3.0T V6双涡轮增压 原厂马力405匹。

非常荣幸,我获得了家家众测第677期的众测资格,这次众测的产品是一款高性能轮胎,来自邓禄普的,SP SPORT MAXX 050+ 轮胎,这次众测应该是我参与家家众测有史以来测试过的最贵的一次了,家家众测标价4500元的商品,不过对于我车的轮胎我觉得这个价格还是算比较不错的价格了,因为原车配套的那套固特异的轮胎价格貌似不止4500,所以如果这款轮胎使用体验比较好的话,将是原车轮胎的一个比较好的一个替代品,所以对于这期众测我也是相当期待实际体验感受的。当收到邮政通知派件的短信之后,我第一时间去了邮局上门取件,第一时间把轮胎换到车上进行了体验之旅。

这篇众测的帖子进行的比较冗长,整个的更换过程记录的也比较丰富,所以,我先把结论性的东西写在前面,免得有些车友可能看不完帖子。

邓禄普高性能轮胎SP SPORT MAXX 050+ 在CT6 40T上使用感受:

1.换后开走的第一感觉,与原车的固特异Eagle F1系列同属于高性能轮胎的取向,刚刚更换过后的使用体验我觉得没有明显的差异,整体日常使用感受差异并不大。

2.激烈驾驶感受,对于一款性能轮胎不体验一下激烈驾驶环境下的感受我觉得并不能说明什么情况,所以我也在找机会,确保安全的前提***验了一下这款轮胎的紧急变线急加速急刹车等情况的表现,说实话,我尽力了,但是真的没有体验到这款轮胎的极限情况,说明这款轮胎的极限来的确实很高,但也有一部分归功于我这款车子是全时四驱的车子,本身对于轮胎的极限抑制的就很好,在加上一款运动取向的轮胎,确实激烈驾驶时体验很不错,对比原车固特异Eagle F1系列同样没有发现明显的优点和缺点。

3.舒适性表现,同样是对比原车固特异Eagle F1轮胎,我觉得这款轮胎在舒适性方面也没有明显的差异,因为都是运动取向的产品,硬度都属于偏硬一些的,对于震动的过滤其实都是比较有限的,主要还是看车子的避震本身的能力,轮胎方面对于路感的反馈还是偏向于直接的状态。

4.静音性表现,跟原车固特异Eagle F1轮胎相比,静音性没有明显提升也没有明显的变大的情况,我也是特意跑了一趟环城高速路把速度提升到100公里以上体验噪音方面的变化,说实话,真的没有什么差异,不知道是车子本身有ANC主动降噪系统还是确实这两款轮胎取向完全一致,真的真的感觉不出来有什么不同。

总结:本期众测的邓禄普SP SPORT MAXX 050+ 轮胎和原车配套的固特异Eagle F1系列轮胎,同属于性能取向的高端产品,性能表现都是相当不错的,至少日常使用以及普通道路的激烈驾驶表现方面,这两款轮胎表现都是非常非常优异的,通过这几天的密集驾驶体验,特意跑了趟高速也同样没有找到两款轮胎的明显的差异性的方面,甚至这几天沈阳下大雨我还是了几次雨天湿地下的性能表现,真的真的都是完全一样的体验,我觉得这两款轮胎不通过专业的测试仪器以及赛道驾驶测试是绝对感觉不出来明显差异的,对于众测轮胎邓禄普给出的四条轮胎4500元钱的价格我觉得这个是这款轮胎的一大优势了,如果市面上也是同样价格可以买到的话,这款轮胎的价格方面有着比较大的优势了,另外通过邓禄普这期众测的图片介绍里也可以看到,这宽轮胎使用了目前的一些尖端的技术设计,相信在长期使用中可靠性也会有更好的表现的。

结论:邓禄普SP SPORT MAXX 050+这款轮胎非常适合作为原厂高价的配套轮胎的替代品,拥有同样的高性能,同样的驾驶体验,但是价格方面会有更好的优势,值得推荐给车友们作为参考。

开车去取货


第一时间来到邮局取货。
白瞎了家家众测发的EMS快递了,EMS本来是可以上门派送的,但邮到我家里也没什么用啊,我等不及了,自己联系派送员我自己去邮局取货来了,估计这四条轮胎发EMS快递价格也不便宜吧。

来到邮局。

找到了我的轮胎
邓禄普SP SPORT MAXX 050+
规格:245 45 R19
跟原厂轮胎同样规格的。

邮局门前拍个照片,一会拉走去安装了。

邓禄普SP SPORT MAXX 050+ 
规格:245 45 R19
这款轮胎的最高速度以及承载能力要比我原车的数据要高一些。

为啥拍了这么多轮胎和车子的照片,其实此时此刻我在想这怎么拉走呢,哈哈哈。

最终方案,后座上先放三个。两个平放一个竖放。后背箱里在放一个就可以了。

后备箱里放一个,尝试了,后备箱高度的原因放不进去两个。

再看看原车的这个轮胎吧,马上他就要光荣下岗了。
原车固特异Eagle F1轮胎也是固特异的高性能轮胎系列。

再看看原车的这个轮胎吧,马上他就要光荣下岗了。
原车固特异Eagle F1轮胎也是固特异的高性能轮胎系列。

再看看原车的这个轮胎吧,马上他就要光荣下岗了。
原车固特异Eagle F1轮胎也是固特异的高性能轮胎系列。

关上后备箱,准备换轮胎去了。

车后座上的轮胎。

车后座上的轮胎,说实话,大白CT6的空间还是很不错的,这要是我的小翼神,估计想拉走这几个19寸的大轮胎还真有点困难。大白CT6拉上这四个轮胎,副驾驶不受影响,虽然这次没有副驾驶陪我一起换轮胎。

拉上四个大轮胎,准备离开邮政,找地方换轮胎去了。

轮胎更换过程


最终来到了一家米其林驰加的店里,说实话,价格是真贵啊。不过技术也是我最放心的地方,贵点贵点吧。

卸下来的新轮胎等待安装。

准备拆轮胎了。

邓禄普SP SPORT MAXX 050+
规格:245 45 R19

邓禄普SP SPORT MAXX 050+
规格:245 45 R19

准备拆轮毂了。

新轮胎轱辘走后面是拆卸轮胎的地方。

准备拆轮胎的大白CT6。

众测轮胎
邓禄普SP SPORT MAXX 050+
规格:245 45 R19

拆轮胎的过程中,看看我的大白车子的细节。

即将下岗的原车轮胎。

后轮避震筒。

前轮已经拆下了,这车还是比较厚道的,前面凯迪拉克定制的brembo F50刹车卡钳,对向四活塞。
碳氮共渗的刹车盘,不容易出现生锈的情况。大雨过后不会黄乎乎的。

前轮已经拆下了,这车还是比较厚道的,前面凯迪拉克定制的brembo F50刹车卡钳,对向四活塞。
碳氮共渗的刹车盘,不容易出现生锈的情况。大雨过后不会黄乎乎的。
拆掉轮毂发现,这车的双叉臂支臂这根铝合金的支臂相当的粗壮啊。

拆下的轮毂准备更换轮胎了。

远远的看看大白CT6。

准备拆下原厂的固特异。

拆胎中。

拆胎中。

拆胎的过程。

原厂的轮胎即将下岗了,其实胎纹相当好的,原车没跑多少公里。

马上就要拆下来了。

原车轮胎已拆下,带有主动式胎压监测,所以一定要标记好轮胎,不能换位置。不然胎压指示就乱了。

带有主动式胎压监测的车子,换轮胎一定要标记好轮毂位置,不能换位置。不然胎压指示就乱了。

准备安装众测的邓禄普SP SPORT MAXX 050+

众测的轮胎,邓禄普SP SPORT MAXX 050+

远远看看大白CT6。

这是拆下来的原车轮胎。

新轮胎已经安装上了。充气中。

充气中的新轮胎邓禄普SP SPORT MAXX 050+

更换过程中,我再来看看我的大白CT6,没有轮毂的车子。
后轮状态。

更换过程中,我再来看看我的大白CT6,没有轮毂的车子。
后轮状态。

拆掉轮毂的大白CT6。

前轮位置。

前轮位置。

电磁悬挂。好多标贴。

电磁悬挂上好多标贴。

前轮位置。

前刹车部分。

前刹车部分。

前刹车分泵。

继续更换轮胎中。

第二个轮胎正在充气中。

换好的第二个轮胎正在充气中。

第三个轮胎准备安轮毂了。

第三个轮胎准备安轮毂了。

第四个轮胎安装完毕了。

近距离看看安装好的新轮胎。

看看排水沟槽的宽度。

对比手指,看看这款邓禄普高性能轮胎的排水槽宽度。

对比手指,看看这款邓禄普高性能轮胎的排水槽宽度。真的很宽,排水槽比原车的款的要宽一些。

在回来看看车子。

在回来看看车子。

在回来看看车子。

在回来看看车子。


在回来看看车子。

只要轮胎拆下来过,一定要记得做动平衡,这个很重要,换轮胎的话一定要做动平衡。

准备做动平衡。

正在做动平衡过程中。驰加店做个动平衡一个轮要50元,真贵,但是设备也更高级。

做动平衡中。

做动平衡中。

做动平衡中。

做动平衡中。

做动平衡中。

做动平衡中。按照屏幕提示粘贴配重块。

这个机器很先进。确实大店里有好东西。

继续粘贴铅块过程。

我让把胎压调整到2.3bar,之前他们充的2.5bar,这个设备也很现今,设定好以后自动调整到目标胎压。

轮胎胎压已经调整到2.3bar啦。

再看动平衡这边。

很快,系统指示已经平衡了。

一个轮毂动平衡完成。

第二个轮毂动平衡完成。

第二个轮毂动平衡完成。

第三个轮毂动平衡完成。

这个充气炮很厉害。高速充气的。

第四个轮毂动平衡完成。

安装上新的轮胎的大白。

从固特异变成了邓禄普了。

从固特异变成了邓禄普了。

大白CT6换上了崭新的轮胎。

大白CT6换上了崭新的轮胎。

电动工具安装轮胎螺丝中,没有使用风炮我很欣慰。

用完电动工具之后竟然拿出来了扭力扳手,这让我敬佩了。专业,讲究,这里高价收费也同样带来了高质量的服务。用扭力扳手上轮胎的真的不多。

照比其他小店,风炮上轮胎螺丝后患无穷,其实之前用电动工具上轮胎我已经非常欣慰了,最后用扭力扳手校紧真的就是体现专业了。我问了一下他们用的多大扭矩,告我140牛,数据也比较准确,厉害。

众测体验过程


一切安好,准备回家了,看了下车子的胎压显示,表显也是正常的。

回到家,再看一下轮胎。

回到家,再看一下轮胎。

轮胎也是分反正面的,outside是靠外的。安装时一定注意不能装反了。

日期很新啊。

中国制造。

型号:邓禄普SP SPORT MAXX 050+
规格:245 45 R19

这四个原车的轮胎我给拿回家了,愁人了,这东西根本不是放在屋子里的东西啊。一股胶皮味。

喜悦过后的烦恼:
这四个原车的轮胎我给拿回家了,毕竟原车轮胎胎纹很好,直接丢给轮胎店太可惜了。
但拿回家也愁人了,这东西根本不是放在屋子里的东西啊。一股胶皮味。

喜悦过后的烦恼:
这四个原车的轮胎我给拿回家了,毕竟原车轮胎胎纹很好,直接丢给轮胎店太可惜了。
但拿回家也愁人了,这东西根本不是放在屋子里的东西啊。一股胶皮味。

设置运动模式,准备好好体验下这款轮胎。

设置运动模式,准备好好体验下这款轮胎。

体验总结


本期众测总结:

邓禄普高性能轮胎SP SPORT MAXX 050+ 在CT6 40T上使用感受:

1.换后开走的第一感觉,与原车的固特异Eagle F1系列同属于高性能轮胎的取向,刚刚更换过后的使用体验我觉得没有明显的差异,整体日常使用感受差异并不大。

2.激烈驾驶感受,对于一款性能轮胎不体验一下激烈驾驶环境下的感受我觉得并不能说明什么情况,所以我也在找机会,确保安全的前提***验了一下这款轮胎的紧急变线急加速急刹车等情况的表现,说实话,我尽力了,但是真的没有体验到这款轮胎的极限情况,说明这款轮胎的极限来的确实很高,但也有一部分归功于我这款车子是全时四驱的车子,本身对于轮胎的极限抑制的就很好,在加上一款运动取向的轮胎,确实激烈驾驶时体验很不错,对比原车固特异Eagle F1系列同样没有发现明显的优点和缺点。

3.舒适性表现,同样是对比原车固特异Eagle F1轮胎,我觉得这款轮胎在舒适性方面也没有明显的差异,因为都是运动取向的产品,硬度都属于偏硬一些的,对于震动的过滤其实都是比较有限的,主要还是看车子的避震本身的能力,轮胎方面对于路感的反馈还是偏向于直接的状态。

4.静音性表现,跟原车固特异Eagle F1轮胎相比,静音性没有明显提升也没有明显的变大的情况,我也是特意跑了一趟环城高速路把速度提升到100公里以上体验噪音方面的变化,说实话,真的没有什么差异,不知道是车子本身有ANC主动降噪系统还是确实这两款轮胎取向完全一致,真的真的感觉不出来有什么不同。

总结:本期众测的邓禄普SP SPORT MAXX 050+ 轮胎和原车配套的固特异Eagle F1系列轮胎,同属于性能取向的高端产品,性能表现都是相当不错的,至少日常使用以及普通道路的激烈驾驶表现方面,这两款轮胎表现都是非常非常优异的,通过这几天的密集驾驶体验,特意跑了趟高速也同样没有找到两款轮胎的明显的差异性的方面,甚至这几天沈阳下大雨我还是了几次雨天湿地下的性能表现,真的真的都是完全一样的体验,我觉得这两款轮胎不通过专业的测试仪器以及赛道驾驶测试是绝对感觉不出来明显差异的,对于众测轮胎邓禄普给出的四条轮胎4500元钱的价格我觉得这个是这款轮胎的一大优势了,如果市面上也是同样价格可以买到的话,这款轮胎的价格方面有着比较大的优势了,另外通过邓禄普这期众测的图片介绍里也可以看到,这宽轮胎使用了目前的一些尖端的技术设计,相信在长期使用中可靠性也会有更好的表现的。

结论:邓禄普SP SPORT MAXX 050+这款轮胎非常适合作为原厂高价的配套轮胎的替代品,拥有同样的高性能,同样的驾驶体验,但是价格方面会有更好的优势,值得推荐给车友们作为参考。

产品技术解析


一下是本期众测邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎的一些特点及技术参数等官方信息我给列在下面,供感兴趣的车友们了解这款产品具体官方宣传的参数以及特点。




最终的总结,我对这款轮胎的印象还是相当不错的,我深知家家众测的产品是允许说不好的,我之前也痛批过几期众测的产品,但这期众测的邓禄普高性能轮胎我觉得确实是一款非常不错的产品,是值得推荐的。今后随着使用如果有新的使用发现以及心得方面,我也会继续在这篇帖子里面进行更新反馈的。

  • 车品
最后编辑于2019-08-29 19:57:19
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