对于这台M2 Competition从提车一开始就可谓倾注了太多的心血，把所有市面上最好的硬货都给予它，一台MPower从提车开始它就像遇到一位豆蔻年华的少女，青涩且清高。她虽属于你，但你只能感受到它的些许清甜，因为她不确定你是否真的爱她，所以你必须得为她做点什么，她才会真正的与你融为一体。

素车即素颜，你真的爱她，从一开始就要为她付出，给她打扮好看了，开出去才会给你加分。所以一开始就要从她的外观下手，F底盘的MPower，只要加一套前后唇，侧裙尾翼，即可让车子在不改避震的情况下就看起来变得更低，并不影响通过性，并且拥有属于自己的个性，毕竟谁都想与众不同，绽放自己的闪光点，从茫茫人海中脱颖而出。

原厂再好的常见性能车，哪怕是超跑（顶级千万以上超跑除外），换一套好的轮毂最能彰显车主的品味。这时候BBS，HRE的存在，就如同法拉利和兰博基尼的定位，无可替代并无法逾越。都开上MPower了还差这五六七八万换一套顶级锻造轮毂吗？

车子跑得快了，那刹车也就至关重要，M2/3/4的原厂前四后二的原厂刹车说实话在街道上脚感软糯，还会让ABS系统提前介入让轮胎抱死，赛道跑山性能就不谈了，刹车盘分分钟热衰减到发烫至红，原地散热很容易导致刹车盘变形开起来抖动如地震。M2C原厂加20100选配的高性能前六后四的刹车，类似于brembo的GTS（比GT略好一些）但刹车大力鼓通过车架号查询却用的依然是普通版的，制动力是够了，脚感依然差点意思，换个碳陶瓷专用配件尾号999的大力鼓刷个原厂碳陶瓷刹车程序理论上可以解决这个问题。加79800选装的CCB碳陶瓷金色刹车绝对是王道，分了各大刹车厂商很大一杯羹汤。键盘车神别上来就说碳陶瓷刹车冷盘没有制动力刹车效果如同dog shit，你都不曾拥有过，有什么资格去评判呐？全新的碳陶瓷刹车组建包含专用的桥位，刹车防尘罩，特定刹车感应线，反正不管是颜值还是使用，舒服就完事儿了，完全不存在冷盘无制动力，假碳陶瓷这么一说CCB和保时捷的PCCB其实是一个玩意儿，当然保时捷把那套碳陶瓷玩的更6，在不同的911甚至918上用同款的卡钳和刹车盘，匹配不同材质的刹车片即可让刹车的特性完全不一样，德国人真的牛批咧。

排气声浪是一台性能车的灵魂，一代F底盘M车型真的是养肥了AK和MP的工厂，在二手市场上也永远是硬通货，但在我看来，中尾段可以改变声浪的音色和一定程度上的分贝大小，但更换头段才是声浪的灵魂，并且有个小彩蛋，任何一款直通头段配合原厂排气，声浪就足够用，只是尾喉略显寒酸，当然现在用MP和3D正品的碳纤维尾喉可以匹配原厂排气，可以省好多人民币！

最近又给小蓝换了一套碳纤维“外衣”和轮毂。
MPerformance M2C专用MP前唇，MTC侧裙，MTC后唇，比之前的更竞技了。所以更换了套偏向竞技风格的BBS RI-D 19寸，用了好多年20寸，19寸的路感确实Q弹了一些，还可以让碳陶瓷显得更饱满。

这一代F底盘的MPower，F80 M3在去年就已经停产，F82 M4也即将在明年停产，F87 M2在不久的将来M2 CS发布以后得以圆满落幕。F底盘的BMW从16岁起陪我到今天，见证了我青春的汗血奋斗路。这台M2C我应该无论贫穷与富贵，都会保留着。

你陪我长大，我陪你变老！